卡車也瘋狂

陳志明

在新能源化的大趨勢下，以高性能電動車起家的特斯拉也推出了它的首款電動卡車，引得人們關注。

卡車也電動

可能大多數讀者對重型車領域并不是十分熟悉，這樣的重型載貨工具例如卡車，除非是從業者，普通人與它少有接觸，受限于環保法規和維持道路的暢通，它們在白天的城市當中并不多見。同樣作為大型車輛的公交車則是時刻穿梭于城市之中，我們的生活已經離不開它們。但其實若非采取新能源動力，這些重型車上的柴油機會產生大量的污染。盡管已經有尿素處理或廢氣再循環等技術，但依舊不理想。這些重型車輛的電動化早已成為必然趨勢，電動公交車早已融入我們的生活之中，比亞迪公司生產的電動卡車已經在諸多港口或工廠實現運營。此時，一向以高性能電動車著稱的特斯拉進軍卡車領域，并不讓人意外。

同樣作為大型車輛的公交車則是時刻穿梭于城市之中，我們的生活已經離不開它們。

Semi

Semi是特斯拉最新推出的半掛車，外觀一如既往的特斯拉風味，創新大膽，簡潔科幻。強大的參數是特斯拉一貫的作風。Semi最大載重約36t，空載情況下0～96km/h加速時間5s，滿載下0～96km/h加速時間為20s，滿載下最高時速約105km/h，最大續航里程空載情況下可達到800km。此外，特斯拉還為Semi提供了專用的“Megacharger”充電站，30分鐘充電即可實現約645km續航。與此同時，特斯拉Smei還號稱有史以來最安全的卡車，配備增強型自動駕駛系統，可大大降低碰撞幾率。

革命性的內部

在車輛內部，特斯拉Semi卡車采用了中置式的駕駛座布局，在大面積的前擋風玻璃以及兩個側窗玻璃的作用下，車內的通透感營造得非常到位。由于車內布局的變化，特斯拉Semi卡車也取消了傳統意義上的中控臺，以分列A柱兩側的兩個液晶顯示器取而代之。而值得一提的是，在特斯拉Semi卡車上，傳統的外后視鏡被取消，變成了兩側的攝像頭，車后景象通過顯示器上的分屏顯示技術來實時傳遞。方向盤的布局也是采用了與乘用車相同的垂直式設計，這與傳統卡車的平面式方向盤截然不同。尚需證明

Semi的前景無疑是可觀的，根據統計，在美國有接近20%的卡車每天的運行距離不足400km，這個數據恰好在Semi的滿載最大續航里程之中，若是這部分車輛的所有者換裝特斯拉Semi，其后續的運營成本與普通卡車相比，將降低近70%。目前，美國百事已向特斯拉訂購100輛Semi純電動卡車用于廠區之間的貨物運送。

但特斯拉尚無制造重型車輛的經驗，Semi是否能在2019年順利量產是個疑問。況且Semi仍將采用特斯拉現有的21700型三元鋰電池來供電，整個電池組的電芯數量將達到上萬枚，這將是一個龐大的重量，對熱管理系統以及充電系統都是一個巨大的考驗。另外，電動卡車的充電特性以及續航里程注定了它無法完成大規模的長途運輸，只適合在城市內部或工廠周邊執行運輸任務。特斯拉自身是否能成功將Semi量產以及它的市場表現究竟如何，都需要時間來證明。另外，Semi 25萬美元的預售價實在太過昂貴，不少企業可能沒有足夠的財力來運營如此昂貴的一支車隊。在國內，或許自2013年起就在重型電動卡車領域深耕的比亞迪，會是更經濟劃算的選擇。