廣汽豐田凱美瑞

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35年傳承，2000萬車主擁戴的凱美瑞終于拿出一個可稱之為劃時代的作品——第8代凱美瑞，它是首款完全基于TNGA架構開發的車型，卻給人一種似豐田，又非豐田的感覺。

性感雙造型

為了更加適應當今消費者的個性化需求，第8代凱美瑞推出了搭載2.5L、2.5L HEV、2.0L 3大動力總成的凱美瑞，凱美瑞運動及凱美瑞雙擎3大系列9款車型。雙擎車型在后面我會詳細介紹，先看看凱美瑞&凱美瑞運動這兩款外觀迥異的汽油版車型。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，有一種蓄勢待發的視覺感。流線型車身不僅動感十足，更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感。延長的車頂后部增加了后排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。相較之下，運動版車型采用少見的3層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息，猶如蝶泳運動員乘風破浪的身姿。值得一提的是，其尾部采用雙側四排氣管的設計，稍顯浮夸。不難看出，兩種設計風格，其實是橫跨兩個細分市場，一個直面雅閣與天籟，一個則對標阿特茲與大眾CC，在沒有Twins的情況下，這種雙造型策略還是很值得稱贊的。

靜謐融合

客觀講，第10代雅閣雖然外觀變化明顯，但是內飾設計依舊沒有突破。在第8代凱美瑞車內，我們可以看到與外觀相得益彰的設計思路，尤其是其中控臺采用非對稱設計，呈現優美的Y型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感。車內軟性內飾表面及金屬飾板均采用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。另一大亮點則是3屏互聯，這也是豐田首次在國內車型搭載3屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，3塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，不過在人機交互上似乎還是有些保守，體驗效果一般。另外，據工程師透露，第8代凱美瑞立案之初最先設計的組件居然是座椅，可見這代車型對于舒適度的追求，這套座椅能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，實際乘坐感受也確實如此，堪比日產天籟般的舒適又不會太過綿軟，確實可減緩長途駕駛時的疲勞。在空間方面，后排空間即使坐3個成人也不會感覺局促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有余，略顯遺憾的是由于車身高度降低了25mm，在第7代車型上較為平整的后排空間突然“鼓起一個大包”（傳動軸），還是需要適應一下。

驚人熱效率

雖說第8代凱美瑞沒有使用渦輪增壓的發動機，但是在自吸領域，豐田又有了全新的突破，這款2.5L DynamicForce Engine發動機擁有目前全球最高熱效率，達到40%，最大輸出功率為154kW，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為6.0L/100km。與之匹配的是愛信Direct Shift-8AT變速器，采用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢。這套動力總成最顯著的變化就在于其加速表現，油門響應很敏捷，提速過程十分順暢，不拖沓，扭矩的輸出強勁，制動效果也很線性，沒有了前段制動那軟綿綿的質感，這樣的感覺和上一代的差別真的很大，如果盲測的話，相信很多人不會相信這是輛凱美瑞。

操控自如

其實，凱美瑞始終不以操控作為強力賣點，不過從這代開始似乎可以加入了。全新開發的麥弗遜式獨立前懸架、雙叉臂式獨立后懸架，在彎道的表現和在不平整路面的抗側傾能力提升明顯，而且更加緊湊。究其原因還是車輛重心和側傾中心均有所下降，以此減小車輛側傾力臂，在同樣大小側傾力作用下，新車的抗側傾能力增加，這也是在不降低舒適性的基礎上，提高操控性的設計初衷。另一個值得一提的是其轉向，精準性與回饋力度更加平衡而不是偏軟，轉向質感精確、迅速，頗有雷克薩斯的感覺。

智行安全

在安全方面凱美瑞也做得很全面，其搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。此外，同級罕見的12個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如BSM并線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等，全面且智能地輔助行車安全。

全新理念，全新構架，全新體驗，凱美瑞如此劃時代的變化確實令人驚嘆，產品力全面提升加之3大系列9款車型的策略，銷量創新高也指日可待，現在想提車需等到5月就是最好的佐證。