共享經濟須告別野蠻生長

呂本富

共享經濟企業的“人設”在高樓和樓塌之間，就差一段野蠻生長。以滴滴順風車為例，三年多來，頂著共享經濟的光環，一路攻城略地，其已覆蓋國內近400座城市。然而，以兩個年輕姑娘的性命為代價，作為滴滴共享經濟門面的順風車業務，重重地跌下了神壇。

雖然已經有鋪天蓋地的輿論譴責，但是在性命攸關的大事面前，更需要深入思考共享經濟模式背后的隱患。事實上，一些共享經濟企業確實離初衷越來越遠。比如，乘客安全問題、共享單車和共享汽車亂停亂放、無法科學有效處理等。那么，共享經濟的“初衷”是什么？簡單而言，就是發掘那些閑置資源的價值，并進行最大限度的利用。

共享經濟發展至今，依然有不少人覺得其等同于短租，其實并非如此。共享經濟有嚴格的經濟學定義，即以獲得一定的報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權的暫時性轉移的一種新的經濟模式。所以，共享經濟是整合線下的閑散物品、勞動力及各類資源,供需雙方通過第三方連接平臺實現交易。

在筆者看來，國內的許多共享經濟企業盡管打著“共享經濟”的旗號，但距離真正的共享經濟還有一段距離。比如，滴滴順風車確實具有共享經濟的元素，但在實際操作中，與美國民宿預訂公司愛彼迎這樣對已有的社會資源進行整合、分享的平臺不同，滴滴等國內共享企業大部分都選擇事先購置產品，然后向特定市場做定點投放。這其實是利用互聯網技術實現的短期租賃行為，并不能完全稱之為共享經濟。

雖然還有一定的差距，但筆者認為共享經濟必將是今后國內發展的大方向。一方面，共享經濟促進了政府的管理思維發展，共享單車的推廣沖擊了城市公共自行車，從而推動了公共自行車向智能模式的轉變。另一方面，共享經濟極大地豐富和方便了人們的生活與工作，有利于社會環境的優化和節約資源。

共享經濟盡管具有突出的優勢，但其是否能夠撐得住強烈的風控監管需求？當下的技術手段到底能不能保證使用者的安全，到底是技術水平不夠，還是共享經濟企業做得不夠？這恐怕是共享經濟企業必須優先解決的課題。

同樣以滴滴為例，在有限的管理半徑和手段之下，由于順風車并非專職司機，對于車主的審查不會像網約車司機一樣嚴格。蘿卜快了不洗泥，作為一個平臺無力管控所有細節，就必然埋下風險的隱患。而審核車主背景，做到日常的管控和巡視，把分散在不同機構的大數據鏈接起來，為每一個參與者制定一份信用報告，最大程度上確保用戶的利益與安全，恰恰是像滴滴這樣的共享經濟企業必須苦練的內功。

中國市場對于共享創新模式的包容，帶來了共享經濟的繁榮發展。然而，隨著共享經濟的不斷縱深發展，共享經濟企業必須告別野蠻生長、苦練內功，才能鳳凰涅槃，實現基業長青。▲

（作者是中國科學院大學網絡經濟和知識管理研究中心主任）