一次電梯沖頂事故的原因分析

張澤鈥 羅少平

摘 要：針對一次電梯沖頂事故對制動器松閘結(jié)構(gòu)展開詳盡的分析，并比對其他類型，并對制動器設(shè)計、檢驗(yàn)提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：電梯;制動器;松閘;結(jié)構(gòu);檢驗(yàn)

該電梯安裝在福州某處，設(shè)備型號為TKJ800/1.6-JXW（VVVF-CS），額定載重量為800kg，速度為1.6m/s，廠家是廣東廣船國際電梯有限公司，該電梯07年9月驗(yàn)收合格，其主機(jī)是一款無齒輪式曳引系統(tǒng)主機(jī)。其制動器為沈陽藍(lán)光驅(qū)動技術(shù)有限公司制造的，型號為5ZE-14的一款制動器。在年檢測試松閘盤車救援時發(fā)生沖頂事故。

在年度檢驗(yàn)時要求維保人員做松閘盤車救援，由于維保人員稍微用力過大，導(dǎo)致松閘卡死，無法復(fù)位，電梯發(fā)生沖頂事故。

針對這種結(jié)構(gòu)形式的制動器松閘進(jìn)行的原因分析：如圖1為松閘板手外部觀察正常的位置，正常的位置應(yīng)該是松閘板手垂直豎立在中間，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)對應(yīng)圖5;而圖2為松閘板手發(fā)生事故后的外部觀察位置，這時的松閘板手已經(jīng)完全往一側(cè)偏轉(zhuǎn)并卡死，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)對應(yīng)圖7;由圖3制動器結(jié)構(gòu)原理圖和圖5制動器松閘未操作初始狀態(tài)模擬圖可知，兩制動器電磁鐵之間的距離R（也就是電磁鐵的可操作行程）應(yīng)當(dāng)盡可能小，不行能太大。如果R太大，大于操作杠桿高度H（如圖5）就會造成松閘時過操作時的這種卡死，可以在松閘狀態(tài)發(fā)生這種卡死，也可以是在電梯正常運(yùn)行開閘狀態(tài)下，如果是這種狀態(tài)下將會更加危險。而這款制動器推薦的工作行程4mm，可見工作行程是很小的。在設(shè)計這個操作杠桿時應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)計得扁而高，這樣才能使得松閘手一松開就能自動復(fù)位，保障安全。

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003 ?12.4.2.4條規(guī)定“裝有手動緊急操作裝置（見12.5.1-如果向上移動裝有額定載重量的轎廂所需的操作力不大于400N，電梯驅(qū)動主機(jī)應(yīng)裝設(shè)手動緊急操作裝置，以便借用平滑且無輻條的盤車手輪能將轎廂移動到一個層站。）的電梯驅(qū)動主機(jī)，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)。”可見，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持其松開狀態(tài)，是其對松閘的要求，但是不具體，祥細(xì)，本案中的情況并未提及，所以電梯制造設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)關(guān)注這個問題。另外，電梯在使用的過程中電磁鐵也可能磨損變形，使得間隙變大，如果有發(fā)現(xiàn)此類問題的，應(yīng)立即更換制動器。

這種結(jié)構(gòu)的制動器有這種隱患，而對于如圖8另一種制動器，所采用的是另一種形式松閘結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)松閘是需要松閘時才插入其中，就避免了在電梯正常運(yùn)行開閘狀態(tài)卡死的風(fēng)險，更安全。所以特種設(shè)備電梯檢驗(yàn)人員要注意到這種制動器存在的隱患點(diǎn)，在做試驗(yàn)時注意風(fēng)險（電梯應(yīng)開至頂層進(jìn)行試驗(yàn)）。

圖8另一種形式松閘結(jié)構(gòu)圖

由上可知，松閘操作方面應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①在測試手動松閘的情況下電梯最好開到頂層開始測試;②測試時必須套上盤車輪，需要兩組人，一組負(fù)責(zé)松閘，一組負(fù)責(zé)盤車，防止溜車;③手動松閘后必須點(diǎn)動松閘，松一下回一下，切不可用力過猛，防止矯枉過正，造成卡死，及時檢查松閘板手是否復(fù)位到位，松完閘要及時取下松閘板手。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB7588-2003.電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].北京：國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，2003.

作者簡介：

張澤鈥（1983- ），男，職稱：工程師，從事工作或研究：特種設(shè)備檢驗(yàn)。

羅少平（1985- ），男，職稱：工程師，從事工作或研究：特種設(shè)備檢驗(yàn)。