我國高校快遞服務發展的路徑

蘭浩原

高校屬于人流量比較集中的區域，平均學生人數大約1.5萬人左右，據阿里研究院數據統計，過往的“雙十一”活動中，18-25歲的年輕人占比超過25%，2015年高校校園快遞業務量占電商快遞業務總量的6%，大約為7億件，高校學生人均網購消費1100元/年。

高校校園快遞服務的特點：快遞服務對象多。高校校園學生人數多，是人流量比較集中的區域，根據相關統計數據表明，2017年全國高校在校總人數約2682萬左右，國家教育部2016年公布數據表明，全國共有高校2879所，全國普通高校平均在校人數約l萬人左右。

高校快遞業務量大。根據相關統計顯示，人均l萬人的高校，平均每天1000件以上的快遞量，使用傳統的派件方法，快遞業務員的派件效率大約平均每天可派送100件左右，按照這個效率則每個高校平均需要10名左右的快遞業務員進行派件工作。

服務時間不固定。學生一般取件時間在下課、中午、下午三個時間段，其中中午、下午放學階段是較為集中的取件時間，絕大多數高校都會在取件高峰期出現排隊取快遞的現象，其余時間則比較零散。

業務量呈季節性變化。高校校園快遞存在兩個季節性特點，其中一個是跟隨整體快遞業務增長趨勢，下半年10月份以后快遞業務量會增加，另一個是每年6月份學生畢業離校期，是寄件業務量最高的時期。

高校快遞服務模式分析：學校直營。高校后勤等部門引進快遞商家，做快遞集中化管理，安排專人進行快遞包裹的收發。其中主要收益來源于快遞包裹的派件、寄件提成，此模式造成快遞服務質量、服務標準不統一，另外主營業務收入較少，不能給校方帶來較大的經濟利益。

快遞代理點。加盟式快遞公司網點，主要收入來源于派件、寄件提成，主要支出為快遞代理點的租金。承包商往往只承包一種快遞品牌，而且承包商會根據學校校園門面租金高低情況，進行快遞代理點的選址。

智能快件箱。選址比較自由，主要收入來源于派件收入，平均每個約0.3元，由于智能快件箱還并未完全開放寄件功能，所以絕大部分智能快件箱沒有寄件提成收入，主要支出則是租金和電費。

020快遞服務站。服務站屬于第三方公司直營站點，該模式采用集約化管理，可以提供多個快遞品牌的服務，主要收入大部分來源于派件、寄件提成，支出則為員工工資福利、場地租金、水電費等。

萊鳥驛站。萊鳥驛站采用阿里巴巴旗下萊鳥網絡的數據系統，沒有自己的知識產權和商標、品牌等無形資產，可以采用集約化經營，代理多個快遞品牌，該模式主要收入來源于派件、寄件提成，支出為場地租金、水電費等。

高校快遞存在的問題：經營利潤低。代理點平均每個快遞可以提0.5元的派件提成，每個寄件根據區域、重量不同可以提5元以上提成，攬派件比率大于5%左右。1萬人的高校，每個代理點平均每天200件快遞量左右，則每天收入150元左右，而場地租金則需要100元左右，利潤比較低。

服務標準不統一。學校門口擺攤派件是根據學生手機尾號尋找包裹，派件效率較低，出錯的風險較大。快遞代理點、萊鳥驛站、020快遞服務站則是根據發送的編號領取包裹，一般采取前廳后倉的模式，提供人工取件服務。

服務質量不高。從事快遞服務人員文化水平大都在初高中水平，服務意識和服務質量不高，在服務過程中容易出現矛盾和投訴，高校校園快遞服務滿意度并不高。

服務手段、形式單一。目前高校校園快遞服務采取短信通知取件為主，020快遞服務站則采用短信通知、微信推送通知。僅有個別高校有“眾包”模式，學校學生可以通過信息渠道（QQ群、公眾號、APP）獲取幫領快遞任務，從而獲得一定的報酬。

高校快遞服務發展對策：補貼政策。給予快遞經營者一定的補貼政策，鼓勵快遞經營者提高快遞服務質量、提高管理水平，提高消費者滿意度，減輕快遞經營者的經營壓力，禁止將經營成本轉嫁給學生，保證學生利益。

學生服務學生。有條件的高校可以建設物流實訓室，由軟件開發專業學生聯合物流專業學生開發物流管理系統，為學生提供更多實訓鍛煉機會。引進一到兩個快遞品牌，由指導老師帶領物流專業學生進行快遞服務，由學生自主服務學生。

建立物流實訓室。鼓勵民營企業與高校共建物流實訓基地，將民營企業的資源與高校校園資源進行結合，進行資源的整合，提供集約化、標準化、高質量的快遞服務，為學生提供良好的服務環境，推動快遞服務的轉型發展。

加強引導。郵政管理部門對快遞經營與快遞服務具有相應的監督管理權力，可以針對高校校園快遞方面出臺一些有利于校園快遞發展的政策措施，規范校園快遞的經營行為，通過樹立典型，從而推動校園快遞快速發展。