地鐵剛性接觸網故障的判斷及查找研究

高航 李柯

[摘要]隨著我國城市軌道交通的快速發展，城市軌道交通一地鐵也普遍存在于我國各大城市，同時它也是一個城市進步發展的象征。剛性接觸網是科技研發的一項新型產品，它與傳統的柔性接觸網相比較有著很多的區別之處，其性能可靠，因此在應用方面得到了十分廣泛地使用，而且作為地鐵供電系統的重要組成部分之一，由于地鐵經過長時間運行等其他因素的影響，造成地鐵剛性接觸網故障的出現及發生，本文通過對其進行研究分析，淺析如何對地鐵剛性接觸網故障進行分析、判斷、查找并解決。

[關鍵詞]地鐵；剛性接觸網；故障判斷及查找

文章編號：2095 - 4085（2018） 08 - 0097 - 02

隨著城市軌道交通事業發展迅速，此時更要重視起地鐵方面剛性接觸網故障判斷查找問題，科學合理性的優化其性能，使其能夠更好的運用到實際當中去，加大剛性接觸網的使用范圍，運用科學技術合理化分析，對地鐵剛性接觸網進行判斷分析，準確快速的查找出故障所在之處，降低其帶來的安全隱患和損失，促使地鐵能夠安全正常的運行更好的發展。

1 地鐵運行中剛性接觸網故障帶來的危害

一個安全可靠的供電系統，是決定著地鐵是否可以安全可靠正常運行的關鍵原因。剛性接觸網則是地鐵運行所需供電系統中至關重要的一部分，其作用是在地鐵運行過程中為電客車輸送電能，保障地鐵正常運行。但由于地鐵需要長期的運行工作，這對剛性接觸網的要求變得非常之高和苛刻，且剛性接觸并沒有備用設備，從而加大了地鐵剛性接觸網故障問題的產生[1]。及時正確的對地鐵剛性接觸網故障進行判斷和查找，可有效快速的對故障進行維修解決，減少其所帶來的危害和損失，避免不必要的麻煩發生。

2 及時判斷及查找地鐵附性接觸網故障

在地鐵剛性接觸網出現故障時，與之相關變電所饋線的開關會出現跳閘現象，相關技術參數也會隨之產生改變[2]。接觸網維修工作人員應及時對地鐵剛性接觸網進行科學性的正確判斷，準確查找故障原因，及時采取應對措施對故障進行解決處理，快速恢復地鐵正常運行。

2.1瞬間接地故障

在檢查地鐵剛性接觸網是否出現故障問題時，如果產生變電所饋線開關跳閘，但重合成功，則可對其判斷為瞬間接地故障。造成此故障產生的因素包括：剛性接觸網絕緣件閃絡、電客車絕緣件閃絡、電擊人、電擊動物等有關[3]。當發現此故障發生時要及時對其進行處理，防止剛性接觸網故障所帶來的負面影響及危害繼續擴張。

2.2變電所饋線內有斷續接地點

當檢查出變電所饋線開關經常出現斷續性的開關跳閘現象時，可判斷為此變電所饋線當中存在斷續接地點。此故障產生的原因有可能包含：剛性接觸網絕緣件閃絡、電客車絕緣件閃絡、剛性接觸網和接地體放電、弓網接觸出現問題、剛性接觸網和地面間距離較小、剛性接觸網零件丟失但并未觸地等因素。當處于運動中的電客車絕緣件閃絡、地鐵超限等現象發生時，則有可能會導致兩個相鄰近的或是幾個相鄰近的變電所饋線斷續性的跳閘。

3 原則性處理剛性接觸網故障問題

在處理地鐵剛性接觸網故障問題時，想要使得最后得到的結果達到預想中的目標，就需要在處理故障時有原則性的判斷、查找、處理問題，其包涵以下幾個方面：

3.1 總結掌握各類故障信息

在完成對地鐵剛性接觸網進行分析檢查工作后，檢修工作人員應先簡單的對出現故障原因進行判斷，掌握相關數據信息和資料，同時要積極主動的和行車或其他相關部門工作人員進行聯系和配合，如行車調度、電客車司機、車站值班員、電力調度等，盡一步的掌握多方面信息數據，向行車調度詢問：地鐵車次、地鐵運行區間、地鐵所運行時間、載員情況、地鐵運行情況等；向電力調度了解：運行過程中設備數據情況、薄弱環節等。保證所掌握的地鐵剛性接觸網故障信息是全面的，對故障發生原因進行全方位綜合性排查分析，有針對性的為問題計劃出一套合理科學性的方案，有效的落實到實際查找故障過程當中去，保障地鐵剛性接觸網的安全和可靠。

3.2全面性查找判斷故障原因

絕緣子或分段絕緣器的閃絡或擊穿都是不容易判斷查找的故障。當有不能進行明確判斷查找故障時，相關檢修人員首先應先確定故障是否在地鐵剛性接觸網的范圍內，首先縮小確定故障范圍，然后進行排查檢修，大大的縮短查找故障時間減少工作量[4]。處理此類不容易判斷查找的故障時，可在故障測試工具的幫助下確定一定范圍，進行查看放電間隙是否有擊穿、短路及燒傷、絕緣子閃絡的跡象，從而進行排查，解決處理不容易判斷查找的故障時要有針對性的方式。

4 結語

剛性接觸網作為地鐵供電線路關鍵組成部分，其在實際運用中效果顯著，作為一個科技研發的新型項目得到了肯定性的認可，其適用范圍也在不斷變大，檢修維保部門應加大對地鐵剛性接觸網故障問題重視，認真對其產生原因進行全方位的分析、判斷和查找，減少剛性接觸網故障的發生，保障城市軌道交通事業能夠安全、更好的發展。

參考文獻：

[1]關金發.受電弓與剛性接觸網動力相互作用研究[D].成都：西南交通大學，2016.

[2]關金發，吳積欽，受電弓與剛性接觸網動力耦合方程的數值解[J].鐵道科學與工程學報，2016，13（02）：362 -368.

[3]周大林，高偉，鄭玄，剛性接觸網下120km/h地鐵列車弓網燃弧分析[Jl.機車電傳動，2015，（03）：78 - 79，96.

[4]駱志勇，剛性接觸網動態檢測技術[J].都市快軌交通，2005 ，10（02）：21 - 24.