5G，帶來顛覆想象的未來交通

本刊記者 侯瑞

汪林：隨著5G的到來，交通系統基礎設施的變化將日漸成為人們關注的焦點。

未來，5G將部署在我國基礎設施網絡的建設中，包括路網的自動管理、信息服務、安全保障、智能化基礎設施、電子支付、生態駕駛等等，都會有不同的場景應用。

新一輪科技革命給整個交通行業帶來顛覆式的影響。隨著自動駕駛技術的到來，車輛及其整個運行形態都將發生翻天覆地的變化。為此，交通運輸部公路科學研究院ITS中心副主任汪林在圓桌會議上，以通信技術在交通行業的應用為主題，探討未來的交通。他認為，在經歷下一代的信息革命后，整個交通系統的發展可能會與大家現在想像的都不一樣！因為現在對交通行業來說，一大難題就是停車問題，但是當自動駕駛成為現實之后，意味著大家不用再買那么多的汽車，伴隨而來的，就是停車場也將沒有用武之地了。

5G滿足未來交通行業需求

毫無疑問，現在要說到交通系統談論最火熱的，肯定非自動駕駛莫屬。然而，汪林相信，隨著5G的到來，交通系統基礎設施的變化將日漸成為人們關注的焦點。

在交通系統的基礎設施建設方面，美國、日本和歐洲等國家其實早就踏出探索的步伐。早在上世紀90年代，這些發達國家就開始探索交通系統的未來發展方向。他們發現僅僅依靠發展車輛性能技術是不能從根本上解決交通問題的，所以不僅要讓車輛實現自動駕駛的功能，更需要通過發展路網來協同發展建設。而相對于美國來說，中國在交通基礎設施建設方面是不一樣的，因為我們的交通體系建設是可控的。“前段時間，美國交通部長談過兩個話題。”汪林提到，“一個是關于道路交通基礎設施運營建設方面，美國遇到了很大的問題。因為美國在上世紀60年代開始大規模建設高速公路，但是時至今日很多高速公路都已經破敗不堪了。而在中國，高速路網的建設還比較新，且路網運營養護的也很好。另一個是有關自動駕駛，美國的自動駕駛技術走在中國的前面，可以技術輸出。”但是汪林強調，現在中國在交通運輸方面擁有得天獨厚的條件，那就是基礎設施網絡。一方面，我國的運輸量龐大；另一方面，我國網絡的某些方面，特別是網絡基礎設施方面已經超過美國，這其中，路網的尖端信息以及信息發布方面，是和美國的已經水平不相上下的。除此之外，隨著我國下一步體制建設，相信未來我國基礎設施進展將遠超美國。

未來，5G將部署在我國基礎設施網絡的建設中，包括路網的自動管理、信息服務、安全保障、智能化基礎設施、電子支付、生態駕駛等等，都會有不同的場景應用。比如路網信息的采集，必須有好的傳輸手段，而5G就能做很好的支持；還有安全保障方面、公眾出行信息服務方面等，這些需求都能得到5G很好的支持。

進行中的智慧公路建設實例

2018年2月，交通運輸部啟動了新一代國家交通控制網和智慧公路試點工程，選擇了北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、廣東等九個省份推進相關工作。路網的試點主要以高速公路為主，包含六個主題，分別是基礎設施數字化、路運一體化車路協同、北斗高精度定位綜合應用、基于大數據的路網綜合管理、“互聯網+”路網綜合服務，以及新一代國家交通控制網。而這些試點主題，都離不開通信技術的支持。汪林以延崇高速的建設為例，講解了智慧公路的建設情況。

延崇高速是2022年冬奧會的重大交通保障項目，全長約33.2公里。延崇高速沿線的衛星通信及場景條件都比較差，整個路段受雨霧的影響較大。在冬奧會的賽事期間，車輛只能開到服務區，觀賽人員需要統一坐大巴車抵達觀賽區，而且觀賽區的停車場很少且規模也不大。“我們就把車開到服務區，從服務區到賽區的十幾公里，需要全靠大巴車來運輸。”汪林說，“這條路要完全做到自動駕駛有關規模的試點和示范。”

延崇的智慧公路是以“四個一”來做整體布局的，包括全面感知系統，高精度和數字化支撐平臺，突破基于車路協同的自動駕駛實地應用，實現周到、個性化、安全的智慧服務。其中，在基礎設施數字化方面，包括運行感知、高精度地圖、物聯網管理平臺、路運一體化車路協同（一方面是服務區到賽場，另一方面是賽場間的無人小巴士示范）、智慧服務區等工作。

目前，交通運輸部已經和中國移動、中國聯通、華為和中興等公司共同協商布點等事宜，并為5G的應用，包括沿線光纖和電力配套做好了預留。在總體架構方面，汪林說已經對交通流、基礎設施建設、交通事件監測以及環境感知等方面的建設標準實現突破。比如以前按照高速公路建設標準2公里建設一個監測點，現在6、700米就設置一個監測點；以前對于交通流的監測每4、5公里設置一個點，現在加密到每公里一個點；在基礎設施建設，尤其是路面、橋梁、隧道的監測、交通事件的監測方面，延崇高速基本上每隔幾公里就設置一個氣象監測站，并且把氣象監測和路況相關數據都采集起來，通過路測終端上傳中心。同時，汪林還透露，他們在尋找車輛合作生產商，希望能夠在車輛上實現功能對接。

此外，汪林還介紹了在常州構建控制網示范工程的情況。在常州，交通運輸部公路科學研究院和無錫所一起共同構建了從封閉場景、封閉測試廠、開發測試廠包括完全開放整個設備場景的整體控制網示范工程。在這個示范工程中，汪林他們從面向城市公交、貨運物流、危化運輸、客車運輸等幾個方面來設置運行系統。