越野世界杯中國車手海外出征新據點！

錢俊

越野世界杯為何物？

2011年，1993年創建的國際汽聯越野拉力世界杯，與國際汽聯巴哈-越野拉力國際杯（FIA International Cup for CrossCountry Bajas）合二為一，組成現在的“大世界杯”概念。

今日，越野拉力世界杯有三種被認可的比賽格式，其一：賽程控制在8天內，計時特殊賽段約為1200-3000公里，行駛路段不低于1200公里。其二：“巴哈模式”。2018賽季全年11個分站，歐洲境內的分站均為經典巴哈，即賽事總長不超過三天，計時特殊賽段控制在500公里內的“短平快賽事”。其三： 賽程在兩周左右，計時特殊賽段超過4000公里的“達喀爾模式”。但暫沒有分站，未來達喀爾、絲綢之路、亦或是環塔拉力賽是否會進入世界杯賽程，只能讓時間給出答案。

按照《汽車之友》？沖程的實地觀察，經典巴哈所選的賽段，與WRC世界拉力錦標賽在該國所舉辦分站時選用的路況類似。可以說，這更像是越野車版WRC！賽事節奏上，也比以阿布扎比、卡塔爾、摩洛哥所代表的“中距離”緊湊。

1993-2017的25屆賽事中，很多越野拉力名將都斬獲過冠軍殊榮，卡塔爾車手納瑟爾？阿爾阿提亞在2008年首度奪魁，并在過去三年連續拿下年度錦標。不過，這位已幾乎在各類越野賽中稱雄，并在奧林匹克舞臺上摘牌的中東土豪卻不是最大腕。本屆世界杯最成功的車手堪稱法國人讓-路易斯？施萊瑟（Jean-Louis Schlesser），這位曾有F1、勒芒24小時賽等參賽履歷，并能自行研發BUGGY賽車的他在1998-2002年間實現“五連冠”偉業。

美中不足，施萊瑟總與達喀爾的王冠擦肩。正像“達喀爾先生”斯蒂芬？彼得漢塞爾，也從未在這項FIA所管轄的年度賽事中奪冠一樣。

巴哈上的“王冠”戰！

伊比利亞人骨子里的熱情奔放，鑄就了許多賽車傳奇。無論是來自阿斯圖里亞斯的費爾南多？阿隆索、首都馬德里的卡洛斯？塞恩斯父子、或是加泰羅尼亞的馬克？馬奎茲等。而在馬德里、瓦倫西亞、巴塞羅那間的“中心點”——阿拉貢自治區，賽車狂熱也因巴哈遠揚世界。

上世紀八十年代初期，達喀爾拉力賽與加州巴哈已風靡世界。此時，阿拉貢-里奧哈納自治區汽車協會主席卡洛斯？格拉西亞與法國人弗朗索瓦？維森特決定將越野拉力的概念帶到西班牙。堪路時，在該地首府薩拉戈薩省的東部小鎮莫內格羅斯，發現了一塊半沙漠且風景不錯的區域，能提供約1000公里的比賽路線。最終，首屆巴哈阿拉貢賽事于1983年成功舉辦。

舉辦了頗受好評的三屆賽事后，賽事承辦權交到新勢力手中——包括目前組織者Pro- Motor公司。考慮到升格至國際級賽事，規則和競賽組織也變得更規范。不過，在1988-1991年成功舉辦了四屆后。恰逢1992年巴塞羅那奧運會只得無奈取消。

在西班牙皇家汽車協會的奔波下，這項極具特色的巴哈于1993年重返FIA賽歷。以雪鐵龍、三菱為代表的頂級廠商車隊開始參賽，奠定這項賽事的高規格。1999年，摩托車組被引入賽事，例如納尼？羅馬、馬克？科馬以及目前賽場上“王者”的瓊？巴雷達都是這里的超級明星。

在以高溫酷暑、塵土飛揚的決勝場中，本土名將羅馬堪稱傳奇——摩托車組拿下四勝，汽車組拿下五勝。廠商方面，三菱斬獲七勝，寶馬和施萊瑟的BUGGY賽車分別收獲五勝。阿爾阿提亞駕駛的豐田賽車在2016-2017年連續兩年奪魁。

其實，在全年7個巴哈中，西班牙站是最經典的一站。不僅因賽事云集了摩托車組（包括UTV四輪摩托），汽車組和卡車組的完整陣容，賽事也保留著在比賽前的最后時刻才發布詳細路線的傳統。2013年起，賽事總部搬至伊斯蘭風情與中世紀歐洲風情相融合的特魯埃爾，剛過去的2018屆賽事是歷史上的第35屆！

特魯埃爾

特魯埃爾是西班牙人口最少的省會城市，城市風格受伊斯蘭傳統影響，又體現出歐洲風格的穆德哈爾式建筑構成阿拉貢的穆德哈爾式建筑的一部分，被聯合國教科文組織認定為世界遺產。

宏偉的大教堂、巴洛克風格的教堂、17世紀的宮殿以及其他古建筑都給人以中世紀歐洲風情的感受。此外集主題公園和博物館于一體的公園、有著眾多建筑的廣場以及熱情似火的奔牛街也都不容錯過。另外特魯埃爾以陶器、塞拉諾火腿和奔牛節等二月與七月間慶祝的民間節日聞名，亦分布著諸多古跡以及恐龍化石。

中國軍團三組出擊

盡管一部分FIA越野“種子車手”因同期開戰的“縮水版”絲綢之路拉力賽而缺席，但在參賽名單上，仍有像馬丁？普羅科普、弗拉迪米爾？瓦斯列夫、費爾南多？阿爾瓦雷茲以及摩托車組衛冕冠軍巴雷達等高手。最終，駕駛豐田Hilux的瓦斯列夫以不到1分鐘的優勢奪魁。

同時，本站比賽也是“通向達喀爾（Road to Dakar）”的一個分站，即符合條件車手若拿到組別冠軍將免除其參與2019達喀爾拉力賽的報名費，這與去年達喀爾系列賽中國站所給的獎勵如出一轍。

中國軍團方面，剛在意大利站拿下T1.3組（汽油兩驅組）冠亞軍的王翔和徐偉太來到特魯埃爾，面對更多的競爭對手以及節奏更快的“拉力路段”。其中，經驗豐富的王翔表現出色，蟬聯組別冠軍，并獲全場第17名。一場比賽不到四萬歐元的實際投入，真的非常誘人。

三組中國車手中，首次出國參賽的女子組合陳彥君/王子潔也受到了格外關注。作為山東賽德汽車運動策劃有限公司的總策劃，陳彥君有著國內拉力賽和像環塔、青海湖以及亞洲巴哈這類越野賽的經歷，也讓她最終能歷經苦難完賽。陳彥君稱，選擇與王翔的杭州風行車隊合作，并走出國門參賽，不僅是信任其近20年的賽車履歷，也希望通過國際賽場的大平臺，來傳遞中國賽車運動和中國女性的“正能量”。

杭州風行車隊負責人兼車手王翔

《汽車之友》？沖程：越野拉力世界杯在國內的知名度并不高，為何要參加這項賽事？

王翔：有很多原因。首先巴哈是我所喜歡的賽事類型，有拉力車手的背景的我喜歡傳統拉力賽的模式。其次我喜歡上這臺賽車（Mitjet兩驅BUGGY賽車），操控性非常靈活。我本想將這款車帶回國內，但考慮到國內都是環塔等長距離越野賽事，這一車型可能有些水土不服。另外，由于我們選擇的是T1.3組（汽油兩驅組），對中國車手而言更易得心應手—即使兩驅賽車在歐洲彎多狹窄的賽道上略有劣勢，但操控感非常好。

《汽車之友》？沖程：未來的目標？如何兼顧世界杯和國內賽事的“雙線作戰”？

答：越野拉力世界杯方面，明年我們會聯合一家國內的汽車廠商（注：眾泰為其潛在談判對象）參賽，勢必會有更高投入和更大聲勢。當前，這項賽事還沒真正廠商參與，先來者也許會有意外收獲。個人角度，賽事非常適合我不斷提高，所以我肯定希望越跑越好，希望有朝一日能在競爭激烈的四驅組中與頂級高手切磋一番。國內的話，我的杭州風行車隊仍繼續拉力賽場的腳步。但規模正不斷縮小，已將一部分精力轉向漂移、單側駕駛等特技表演項目。

《汽車之友》？沖程：你與這輛賽車，這個法國車隊是怎樣結緣的？

答：有些機緣巧合。一開始就是在網上看到了這款車，通過一個朋友聯系到了廠商。然后，發現中國名將門光遠曾和他們有過接觸，但未最終達成協議。年初，我們出國考察國外賽車行業，經過實地測試后，我們發現這款車性價比不錯。我們是三月份測試，四月份就敲定了合同，六月份就參賽了。運營車隊方面，我們有兩個選擇，法國或意大利。最終我們選擇了前者。因為在歐洲參賽，法蘭西的地理位置更方便，從成本上也能節約不少。

《汽車之友》？沖程：今年已經結束兩站，國外參賽有什么特殊感受？

答：最大感受就是語言障礙！這個問題也只能慢慢解決。我計劃換一個英語更好的領航，努力在年底前解決自己的語言問題——特別在賽車的專業術語上。努力融入這個環境！其實說，中國就有很高級別賽事，比如環塔和中國大越野，賽事的難度其實更高，但在賽段安排上，國外既合理也更考驗技術。出國的最大收獲就是歷練——中國車手缺乏國外高級別比賽經驗。比如我在兩場比賽后就有不小進步，我們的客戶車手也能通過越野世界杯得到十足提升。我也希望自己的“帶頭”能讓更多中國車手通過我們車隊走出國門。