俄媒眼里的“中國蘇-27”（下）

田聿

自力更生，百折不撓

進入21世紀后，中國政府和航空工業的自信和企圖心得到極大滿足。尤其是被國產航空電子火控系統武裝起來的殲-10單發殲擊機，往往在對抗演習中完勝蘇-27SK乃至殲-11，更讓解放軍及供應商感到有必要將自身占有優勢的技術“嫁接”到俄羅斯飛機上，進而完全進入自主研制現代戰機的“大國俱樂部”，徹底擺脫俄羅斯在某些關鍵零部件方面的限制。正是這種觀念，令殲-11家族的發展脈絡發生巨變。

伊利因指出，從20世紀末開始，沈飛便以“小步快跑”的方式展開殲-11“非俄化”改裝工作。“他們做的第一件事是拆下機載電子儀表，換上能給飛行員提供更多信息通報的液晶顯示器，以提升戰機的作戰能力，再進一步就用國產渦扇-10A（WS-10A）發動機取代AL-31F，如此重大的改進型被命名為殲-11B。

從總體來看，殲-11B換用國產機載電子和武器設備方面進步明顯。它的機頭罩內安裝有國產機載雷達，中方稱該雷達“可保證同時打擊兩個空中目標，可以發射空對面精確制導武器，并具備抗電子干擾能力”。從中可以判斷，該雷達的功能已超越當初蘇-27SK殲擊機所搭載N-001型雷達。殲-11B還安裝了中國生產的光電觀瞄系統，是俄羅斯烏拉爾光學機械廠（UOMP）開發的31E/OPES-27設備的仿制品。它由紅外跟蹤傳感器和激光測距儀等組件組成，對殲擊機一類目標的最大有效距離為40～100千米，對高速空空導彈的探測距離約為25～45千米，可在戰機不打開雷達時進行主動探測定位。另外，飛機上還裝備了中國生產的新型慣性導航系統，同時兼容衛星定位信號，導航數字地圖可顯示在座艙的液晶顯示器上。據見過殲-11B座艙的中國專家透露，該機的人機界面完全符合“第4+代”戰機的標志：三塊多功能液晶顯示器組成信息指揮平臺終端，每塊顯示屏的規格為6×6英寸（152×152毫米），邊緣帶有按鍵；還有兩個小一點的液晶顯示屏，在前風擋處安裝有一個抬頭顯示器（HUD）。

在武器方面，殲-11B總載彈量可達8噸，與蘇-27SK/殲-11相當。執行制空任務時，它裝備有國產“霹靂”8B近距格斗導彈和“霹靂”12中距導彈。“霹靂”12安裝有主動式末段自導引頭，最大射程60～80千米，與美國AIM-120C、俄羅斯R-77導彈屬同一級別。據報道，中國還在研發威力更大的中距空空導彈，例如“霹靂”12D導彈可安裝于機艙內部掛架，減少戰機雷達反射截面積（RCS），還有采用火箭沖壓發動機的“霹靂”21，能夠延伸打擊距離，并能通過數據鏈與載機實施雙向數據交流（即所謂“人在回路”），實現對攻擊方式的快速調整。殲-11B還裝備KD-88空對面導彈、500千克級航空炸彈和大口徑無控火箭彈。

可是殲-11B“換國產心”的進程充滿坎坷，不斷出現“身體排抑”現象。據稱，殲-10B確定換裝的渦扇-10A發動機于上世紀90年代末研制成功，動力級別上適合于殲-11B一類的重型殲擊機。俄羅斯媒體曾聲稱渦扇-10A是AL-31F的仿制品，但事實并非如此。2010年6月，渦扇-10A樣機在北京大湯山航空博物館曝光。從結構上看，它確實由中國設計師自己研發，盡管受到俄羅斯AL-31F雙轉子渦扇發動機的影響，但仍存在巨大差異。渦扇-10A采用新型燃氣發生器，是在美國CFM56雙轉子渦扇發動機燃氣發生器的基礎上改進的。渦扇-10A要比AL-31F重一些。要強調的是，中國工程師拿出的首批渦扇-10（非雙轉子結構，不是后來的改進型渦扇-10A）推力為110千牛，與AL-31F相仿，但在其它參數方面更接近于蘇聯上一代AL-21F雙轉子加力渦噴發動機，即安裝在蘇-24殲擊轟炸機上的產品。

中國國產發動機走過了一個逐步成熟的過程。到了2005年前后，中國專家們已將設計優化后的渦扇-10A發動機的推力提升到122.5千牛，但它的使用壽命不盡人意。2006年，沈飛曾拿出3架殲-11B工程樣機，其中一架（或兩架）采用國產發動機，并計劃于次年開始小規模量產。一開始，由于發動機的問題，2010年5月，中國空軍所有殲-11B（含在造）殲擊機暫時放棄渦扇-10A，轉而用俄制AL-31F發動機頂替。為了更好地拉住中國客戶，莫斯科禮炮中心曾建議中國使用AL-31F-M1渦扇發動機。它是AL-31F的改進型，推力為132千牛，已被俄軍現役的蘇-27SM殲擊機使用。俄羅斯另一家航空動力企業“土星”制造集團則向中國伸出橄欖枝，希望其“愛上”更為高級的117S型帶加力渦扇發動機。它推力達137千牛，已成為蘇-35S和T-50殲擊機的“心臟”。

加拿大《漢和防務評論》雜志曾報道，受制于發動機性能和供應量，殲-11B以及雙座型殲-11BS產量有限，年產量大致在24架左右，即裝備一個航空兵團的規模。有消息稱，殲-11B/BS戰機給空軍與海軍航空兵的分配比例基本一致，每次各分得8～12架。由此可以推測，解放軍至少需要兩年才能為一個殲航團換裝完畢。該雜志提到，2011年，首批殲-11B和殲-11BS交付中國海軍航空兵第8師第22殲航團，但它們均經過海上作戰的特殊改裝，以至于機型都變成殲-11BH和殲-11BSH，字母“H”表示海軍航空兵。伊利因稱，2011年，俄國營武器出口公司代表禮炮中心與中國簽定123臺AL-31F發動機訂單后，再未收到后續發動機訂單，可以推斷中國航空工業致力于打破僵局，“鑒于在航空動力制造領域缺少統一的指揮管理環節，中國已加強在這方面的投入與融合，專門要求1～2家發動機企業加大研發力度，以提升生產效率，特別要求它們為其它航空制造單位提供飛機必需的材料和配套設備”。事實上，在不久的將來，中國注定會拋棄俄羅斯發動機，讓海空軍全都使用安裝國產發動機的殲-11B系列戰機。有消息稱，中國已開始測試129.3千牛級的渦扇-10B（WS-10B）發動機，同時還開發渦扇-10G（WS-10G）發動機，其推力達到153千牛。

值得一提的是，沈飛正在基于殲-11BS雙座機開發殲-16殲擊轟炸機，一種蘇-30MK2的仿制型，并且有所改進。與其相適應的精密武器為KD-88巡航導彈和“雷石”500J集束炸彈，而中國從俄羅斯采購的蘇-30MK2戰機中沒有集束炸彈。

由陸向海，“飛鯊”橫空

雖然殲-11B開發遠比完全技術引進的殲-11要困難得多，但中國不僅堅持走下去，還努力推陳出新，力圖與俄羅斯原始設計脫鉤。基于航母使用的殲-15艦載殲擊機就是明證。上世紀90年代末，中國曾與俄羅斯接洽訂購蘇-33（原稱蘇-27K）艦載機，但因采購量只是個位數，被俄方認為沒有經濟效益而予以拒絕。后來中國提出一次性購買12～14架蘇-33，俄羅斯還是不肯接受。接下來俄羅斯提出一個方案，要求中國首先購買12～14架蘇-33標配型艦載機，供中國海軍航空兵作為教練機使用，然后再購買36架完善型蘇-33艦載機，其中可能還包括一部分蘇-27KUB新型艦載機。但這一次輪到中國人不滿意了。

為打破俄羅斯的技術封鎖，中國在2001年找到烏克蘭，花重金把蘇聯時代遺留在黑海“尼特卡”飛行訓練中心的一架蘇-27K艦載機原型——T-10K-03試驗機（已喪失飛行功能）買走，然后由沈飛進行全面的技術摸索與精密測繪，掌握了可折疊式機翼等關鍵技術經驗。隨后沈飛在殲-11B的基礎上，融合T-10K-03的技術成果，到2012年9月生產出6架綽號“飛鯊”的殲-15艦載機。它們先在陸地模擬甲板起降訓練，2012年11月25日正式在新服役的“遼寧”號航母完成滑躍起飛。不幸的是，就在殲-15完成著艦試驗的那一天，51歲的總設計師羅陽因勞累過度，心臟病突發，犧牲在甲板上。他是負責建設中國艦載航空兵項目的總指揮。

從外觀來看，殲-15與俄制蘇-33艦載機非常相像。有消息稱，殲-15安裝國產改進型渦扇-10H發動機（單臺推力125千牛）。與基準型殲-11B相比，殲-15的改動主要在機體結構加固、增前緣鴨翼，主翼折疊等方面，而與蘇-33相比，殲-15保持總體布局接近的同時，在細節上更追求突破。例如，俄羅斯為盡可能多地在航母上裝載蘇-33，將飛機主翼的折疊棱線設置在翼面最寬處，已經非常靠近機體，力求飛機停放時騰出多一點艦面空間，但這導致主翼整體強度下降，掛載重型彈藥受到限制，殲-15則把折疊棱線設在翼面的外緣，確保靠近機體翼根部位的掛架有足夠強度，以便攜帶大尺寸、大重量的導彈和炸彈。為了滿足艦載機著艦時要承受的巨大過載，中國工程師還將殲-15的前起落架支柱直接與機身主承力結構連接，從而提升了起落架的結構強度，并把單梁單輪式改為倒T字梁雙輪式，使主起落架可以承受飛機被阻攔索拉扯所產生的縱向機身下沉力。為避免在航母上使用時，海上高濕和鹽霧等環境對殲-15的結構造成不利影響，中國工程師們進一步對機上結構實施加固，蒙皮和各種口蓋也進行以防腐蝕、防霉變和防水改進，對飛機蒙皮接縫處進行了干涉鉚接，對機身表面的接口和口蓋進行了涂膠密封。

按照中國殲-15艦載機總設計師孫聰的表述，該機成功的關鍵在于創新，而飛機的先進性與經濟性的折衷是設計師必須處理好的一大難題。他強調在設計過程中必須全面考慮飛機全壽命周期的成本，降低生產、使用和維護的成本，真正研制出部隊“買得起、用得起”的高性能飛機。對于如何處理設計、生產和使用部門之間的關系，孫聰有獨到認識：“設計的圖紙只有通過生產才能轉化為產品，只有保證部隊有效使用才能轉化為戰斗力。”孫聰還深情地感嘆道，為了殲-15的上艦，沈飛人付出了巨大心血，特別是作為殲-15研制現場總指揮的公司董事長、總經理羅陽于2012年11月25日突發疾病，以身殉職，而就在一天前，他還和孫聰等同事親眼目睹了殲-15首度起降“遼寧”號航母的壯舉，詮釋了沈飛人“航空報國”的高尚精神。孫聰說，當年沈飛第601研究所領導班子的七位同事配合默契，人稱“七匹狼”，可如今隨著羅陽的遺憾離世，“七匹狼”再也無法齊聚了。

需要指出的是，對于殲-15的“衍生版”——殲-15S雙座型艦載機，英國《簡氏防務周刊》稱該機為串聯雙座布局，前座為駕駛員，后座是武器管制官（WSO），與美國空軍的F-15E“打擊鷹”殲擊機布局頗相似。相比之下，俄羅斯為自己的蘇-33KUB雙座艦載機選擇并列雙座布局和較大的結構，在作戰靈活性上不如串聯雙座布局型戰機。《簡氏防務周刊》稱，殲-15S先進行陸地訓練，然后轉換到中國海軍首艘航母“遼寧”號上進行艦上訓練。雖然目前尚不清楚作戰版本的殲-15S最終是否會入編中國的艦載機部隊，但對適合由兩名機組人員執行的任務（例如精確打擊、空中預警與控制以及反潛戰）來說，這種選擇將被證明會很有吸引力。

新故事開啟

2017年7月，在內蒙古朱日和舉行的紀念中國人民解放軍建軍90周年閱兵中，人民空軍首度正式亮相了殲-16雙發雙座多用途殲擊機。它主要滿足人民空軍的戰略轉型需求，具備超視距空戰、空對面精確打擊能力。

殲-16由中航工業沈陽飛機工業公司（SAC）研制，借鑒了俄羅斯對華出口的蘇-30MKK殲擊機的相關技術，并以實現國產化的殲-11BS雙座教練機為基礎開發而來，集成了性能升級的中國國產航電系統，并延長航程，擁有多功能打擊力，能攻擊地面目標、接戰空中敵機。殲-16于2012年在網絡上首度曝光，原型機于2011年10月17日第一次試飛成功，2013年服役，迄今已生產超過24架。此外，沈飛也利用殲-16研改出電子戰機型。

殲-16全長22米，翼展15米，高6.35米，空重17.7噸，最大起飛重量35噸，配備兩臺沈陽黎明公司的渦扇-10A（WS-10A）“太行”渦扇發動機，每臺加力推力140千牛，沒有搭配矢量噴嘴，最大飛行速度2 450千米/小時，作戰半徑1 300千米，航程3 000千米，實用升限1.73萬米。機組成員兩名，前座為飛行員，后座為武器控制員（WSO）。

殲-16與蘇-30MKK在外觀上的最大區別，就是雙垂尾頂端變成斜角造形。殲-16的機體結構為復合材料制造，并經過強化，據說機體還涂有特殊的雷達吸波材料，具備部分隱身效果。機鼻起落架改為雙輪設計，機首左側配置伸縮式空中加油管。殲-16配備一部主動電子掃描相控陣雷達（AESA），由中航工業雷華電子科技所（607所）研發，可同時鎖定、攻擊多個目標，并具備高抗干擾能力，可靠度也較好。座艙前方右側還裝有一個包含紅外搜索追蹤裝置（IRST）、激光測距儀的光電感測系統，用于被動探測敵人目標。此外，機上也裝有新型自衛電子系統、導彈告警裝置（MAW）、熱焰彈撒布器等。

殲-16的固定武器為一門30毫米GSh-30-1航炮，備彈150發。機上總共有12個武器掛點，包括機腹中線縱列2個、進氣口下方2個、兩翼下6個及翼尖2個，總掛載量12噸。可攜掛“霹靂”12、“霹靂”9空空導彈，“鷹擊”83K空艦導彈，KD-88超視距空對面導彈，“鷹擊”91反輻射導彈以及激光制導炸彈、高爆航彈、90毫米火箭發射巢、目標定位吊艙、電子戰吊艙等。

不論是蘇-27的中國組裝版的殲-11，配屬中國“遼寧”號航母的“蘇-33中國克隆版”殲-15艦載機，還是“蘇-30中國克隆版”殲-16，都顯示中國已逐漸摸透俄羅斯蘇-27系列殲擊機的技術原理，并建立仿制、改進和集成本國裝備的能力。未來，殲-16可接替解放軍現役殲轟-7戰機的角色，而它出現在朱日和閱兵的空中分列式中，顯示該機已形成初始作戰能力。 （全文完）