濟青高鐵聯(lián)調聯(lián)試 開通運營在即

□本刊記者 徐天寶／通訊員 劉杰

聯(lián)調聯(lián)試！備受關注的濟青高鐵即將開通運營！

8月2日早上8點18分，檢測車從濟青高鐵膠州北站發(fā)車，到濟南東站外，再返回膠州北站。這標志著濟青高鐵聯(lián)調聯(lián)試正式啟動，由國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路——濟青高鐵通車運營進入倒計時。

從靜態(tài)驗收到聯(lián)調聯(lián)試

2015年12月開工建設的濟青高鐵，在經過兩年半的基礎建設期后，今年7月27日完成了濟南東（不含）至膠州北（不含）區(qū)段的工務、通信、信號、供電及房建專業(yè)靜態(tài)驗收，并通過了專家組評審。7月29日，已完成濟南東（不含）至膠州北（不含）K3+291-K273+307區(qū)段的接觸網送電。7月30日，完成該區(qū)段的熱滑試驗。8月1日下午，濟青高鐵在膠州召開聯(lián)調聯(lián)試預備會，濟南鐵路局集團公司領導、有關處室、相關站段及濟青高鐵公司、各參建單位、鐵道科學研究院等相關方面共計300多人參加會議。

記者了解到，濟南至青島高速鐵路聯(lián)調聯(lián)試約需要4個月時間，主要經歷4個階段：8月份為濟南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段，這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”采集分析相關數據，完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試；9月份為濟南東至膠州北段信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試階段，對列控系統(tǒng)功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測；10月下旬至11月中旬，為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試階段；11月下旬為全線拉通試驗階段。

8月2日，時速100公里的測試車在濟青高鐵上線

聯(lián)調聯(lián)試的主要目的，采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規(guī)定測試速度下對濟青高鐵各子系統(tǒng)及相關系統(tǒng)間接口、匹配關系進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證路基、軌道、橋梁等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關標準的要求；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設計要求。

8月9日，濟青高鐵開行時速200公里的綜合測試車

逐級測試確保安全運行

據介紹，8月2日上線的首先是中國鐵路濟南局集團的檢測車，由工務檢測車、電務檢測車和接觸網檢測車組成，對全線的工務設備、電務設備和接觸網設備，按速度等級進行一次逐級測試。8月9日，綜合檢測車（動檢車）正式上線檢測。

濟青高鐵高速段聯(lián)調聯(lián)試期間，除了高速段，按照計劃，濟青高鐵濟南樞紐段10月11日至24日進行聯(lián)調聯(lián)試，青島樞紐段10月25日至11月18日進行聯(lián)調聯(lián)試，11月6日至15日信號系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。

完成聯(lián)調聯(lián)試后，濟青高鐵下一步還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力，預計2018年底開通運營。

據了解，本著打造百年優(yōu)質工程的目標，濟青高鐵公司組織研發(fā)了“濟青高鐵建設實名制管理信息系統(tǒng)”，濟青高鐵公司將建設實名制的管理思路通過信息化手段分解到沿線工地上的每個作業(yè)隊和基層施工人員。通過“管理制度、作業(yè)流程、操作規(guī)范”三管齊下，要求參建單位管理和施工人員實名身份采集和注冊，并在現場施工中按工序實名確認，有效保證了工程質量和建設效率。

自2016年4月份在章丘制梁場首次應用以來，不到一年的時間累計注冊實名參建人員2.7萬余人，工序實名確認數據達到40.2萬人次，建設實名制在全線線下、房建、電氣化和專業(yè)化工廠中全面應用。

最新消息

記者從有關方面獲悉，濟青高鐵、青連鐵路計劃于今年12月20日同時通車運營。

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濟青高鐵是國家“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，同時也是我國首條以地方投資為主建設、技術標準最高的高速鐵路。

高速鐵路貫穿山東半島，正線全長307.9公里，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站。設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，設計時速350公里。投入使用后，濟南到青島用時將由現在的2.5小時縮短至1小時，青島到北京的時間將由現在的5.5小時壓縮到2.5小時。

濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。

濟青高鐵的建設，對于助力山東新舊動能轉換和區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進沿線經濟社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。