部分裝運與分期裝運辨析（基于UCP600第31條和第32條）

武云蕾

摘要：本文就國際貿易運輸過程中，出現的部分裝運和分期裝運容易混淆的情況，進行分析和解決。根據UCP600中第31條和第32條的規定，進一步對部分裝運和分期裝運進行辨析，同時也參考了國際商會、《聯合國國際貨物銷售合同公約》和ISBP中對部分裝運和分期裝運的規定。從partial 和instalment 的正確翻譯入手，分析分歧產生的原因，進而對部分裝運和分期裝運進行相應的解讀，在解讀之后給出具體案例進行鞏固，在后期又對部分付款和分期付款進行了簡單的解讀，在文章最后給出了總結。

關鍵詞：部分裝運 分期裝運 UCP600

中圖分類號：F740.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2018）12-0253-02

一、部分裝運（partial shipment）和分期裝運（instalment shipment）的理解分歧和對產生分歧原因的分析

在國際貿易過程中，部分裝運和分期裝運的區分一直處于模糊的狀態，在將partial shipment和instalment shipment翻譯成中文的過程中也出現了許多分歧。在最為正規的翻譯中是將Partial shipment譯為部分裝運，instalment shipment譯為分期裝運，然而人們將其錯誤地翻譯成許多有分歧的意思。除了在翻譯的過程中出現了不一致的現象，在理解和使用的過程中也存在著很大分歧。有的從要求發貨的批次、時間和數量這三點進行區分，有的直接不進行區分；有的認為分期裝運是部分裝運的特殊形式，是部分裝運的一種。

信用證中只要求填寫partial shipment ，不要求填寫instalment shipment 。《聯合國國際貨物銷售合同公約》（United Nations Convention on Contracts of lnternational Sales of Goods）中未出現partial一詞，僅出現了instalment。《聯合國國際貨物銷售合同公約》的第五十一條提出，如果賣方只交付一部分貨物，或者交付的貨物中只有一部分符合合同規定，第四十六條至第五十條的規定適用于缺漏部分及不符合同規定部分的貨物。該條與UCP600的第31條允許部分裝運的意思相同，都表示允許在裝運的過程中分批次裝運貨物，哪怕僅裝運1%或僅剩余1%，都在接受范圍內。

二、對“部分裝運”和“分期裝運”的區別的解讀

在國際貿易實務中，部分裝運和分期裝運的混淆，造成了貿易過程中的糾紛。《聯合國國際貨物銷售合同公約》、UCP600和ISBP中都對分批裝運進行了解釋，并且嚴格規范了分批裝運的范圍，但是對分期裝運的解釋還是容易混淆。結合以上條約和國際商會的解釋，對部分裝運和分期裝運進行解釋和區分，并結合具體實例進行解讀。

（一）對“部分裝運”的解讀

允許部分裝運，是指可以在一次將全部貨物裝運發出，也可以將貨物僅裝運一部分，而不是全部，將全部貨物多批次裝運發出。在允許部分裝運的情況下，受益人可以根據市場的價格，貨源的緊缺程度來控制發貨的數量和發貨的次數，這將會減少受益人的資金壓力和貨源壓力，但同時卻對申請人是不利的。根據UCP600第31條B條款，在同一交單項下，只要使用了同一個運輸工具并且是同一航程，就不視為部分裝運，即使是裝運的日期不同，裝貨港，接管地或者發運地不相同，也不視為部分裝運。整個運輸過程只有一套運輸單據，在同一種運輸方式下，只要是有多個運輸工具參與運輸，就視為部分裝運，即使這些運輸工具是在同一時間出發，駛向同一目的地，仍被視為部分裝運。例如，由于貨物數量較大，采用卡車運輸時，需要多輛卡車進行運輸，這種情況下屬于部分裝運，因為多輛卡車不屬于統一運輸工具。

（二） 對“分期裝運”的解讀

與一段時間內任意分次裝運的部分裝運不同，分期裝運指在確定的時間段內或者在不同的時間點上按照合同的規定次數裝運若干貨物。UCP600第32條指出，如果信用證規定在指定的時間段內分期裝運，其中任何一期沒有按照指定期限裝運的時候，信用證對該期及以后的各期均告失效。部分裝運并沒有要求第一批次裝運超限后，第二批次的裝運就會失效。也就是說，如果信用證中存在分期裝運條款，那么信用證的受益人必須在規定的時間段內裝運貨物，如果其中任何一期不按規定裝運貨物，在信用證議付得的過程中，受益人將承擔錢財兩空的風險。

（三）“部分裝運”和“分期裝運”區別

部分裝運和分期裝運是兩個不同的概念，主要區別就在于是否明確了包含有起始時間且互相不重合的裝運貨物的時間段。分期裝運條款里明確規定了分批次裝運的次數，分批次裝運的數量，分批次裝運的時間，如果信用證的要求包括次數、數量和時間這三個要素，即使未說明是分期裝運，也將視為分期裝運。部分裝運和分期裝運的區別在UCP600中也有說明，UCP600第32條提出，在分期裝運中，如果該期無效，則改期及以后各期均無效，但是在部分裝運中并無此類條款和要求。ISBP745第C15條 b款指出，如果信用證只是用最遲日期規定了裝運的時間，則不適用于UCP600第32條。但是仍要符合信用證中有關裝運時間的具體要求及UCP600第31條的全部要求。還有一種情況是，分期裝運的過程中也存在部分裝運。ISBP745第C15段a款11項對其進行了進一步的完善：當信用證允許部分支款或裝運時，每期之內允許任意次數的支款或裝運。這項規定，讓部分裝運和分期裝運許多復雜的問題明朗化，也就是說如果信用證同時規定了分期裝運和部分裝運，總體的裝運遵循分期裝運的規則，而各期又可以進行部分裝運，具體操作要依照信用證的具體要求，這兩者并不存在矛盾。在進行進出口貿易中，如果能清楚地區分部分裝運和分期裝運的區別，并且能充分利用部分裝運和分期裝運的優點，可以大大減少貿易中的摩擦和不必要的麻煩。

三、結語

在實務貿易中，明確部分裝運的特點，是否只使用了一輛運輸工具，是否駛往同一目的地。對于分期裝運條款，要明確信用證是否明確規定了分批裝運的裝運批次，分批裝運的裝運數量和分期裝運的具體時間，如果滿足上述三個要求，就必須注意分期裝運的具體要求。國際貿易從業人員必須完善在貿易實踐中可能出現的問題，清楚地區分運輸條款，更好地促進國際貿易的順利進行。

在實踐中，由于國際貿易大多交易量大，或者交易時間長，容易受到貨源、市場、運輸和資金周轉的影響，采用部分裝運和分期裝運，即可以保證交易的順利進行。但是，在國際貿易中采用部分裝運和分期裝運必須清楚了解兩者的特點和區別，才會更加便利于進出口。

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責任編輯：楊國棟