高速公路路面工程中瀝青混凝土技術的應用

賈汝濤

（甘肅華運建筑安裝工程有限公司，蘭州730000）

1 引言

在我國高速公路的建設過程中普遍采用瀝青路面，這種路面具有平整性、耐磨損性、荷載系數和光滑系數高等優勢，能夠有效消除車輛行駛過程中的噪聲。因此，為了保障車輛行駛的安全性，延長高速公路工程使用年限，在高速公路瀝青路面施工過程中，技術人員需要做好瀝青混凝土關鍵技術控制工作。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工存在的問題

2.1 壓實度問題

在高速公路瀝青混凝土路面的施工過程中，壓實度問題是一項常見問題，在工程項目未嚴格按照標準要求施工的情況下，會影響路面壓實度[1]。

2.2 平整度問題

在瀝青混凝土混合料的攤鋪過程中，施工技術應用不合理，會導致路面出現離析現象，影響路面的平整度。另外，在路面的上面層攤鋪過程中，每2 臺攤鋪機接縫位置常出現攤鋪高度差異、滲水問題，影響路面的整體質量。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工關鍵技術

3.1 瀝青混凝土材料的攪拌

瀝青混凝土材料的攪拌必須嚴格按照相關施工規范操作，由專業技術人員完成，針對攪拌全過程進行質量控制，在實際施工過程中，必須遵循科學性、系統性原則，根據不同的設計強度確定配合比，合理選擇原材料，并根據材料情況與工程規模選擇攪拌機械。另外，技術人員必須做好攪拌準備工作，徹底清理攪拌機內部的雜物，避免因上次攪拌出現的石塊和水泥影響本次施工，確保機械內部干凈、無雜物，并且技術人員要重視材料配合比問題，尤其是各項主體材料的配合比，根據施工標準要求進行配備，避免材料配合比影響混凝土性質，并準確掌握施工現場問題，在施工溫度過高的情況下，應嚴格控制混凝土攪拌過程，保障施工溫度滿足攪拌要求，將誤差降至最低。

3.2 材料運輸

在材料的運輸過程中，應采取措施避免運輸過程中出現混合料的丟失、灑落現象，保障施工材料的完整性，避免運輸中出現較大的晃動導致混凝土性質變化、反應，減少對材料強度的影響。因此，技術人員必須保障運輸的時效性以及搬運措施的合理性，為各項施工活動的有序進行提供保障。

3.3 路面攤鋪和振搗

在路面的攤鋪與振搗過程中，技術人員應做好施工現場的指揮調度工作，安排專業人員做好施工現場人員的協調工作，嚴格控制攤鋪時間、振搗時間，保證攤鋪與振搗過程的精確性，還需要全面掌握振搗方法，分析各個路段的實際情況，有效調整振搗方法，以滿足施工要求。目前，高速公路路面瀝青混凝土施工常用的振搗方式有插入式振搗、振動板式振搗、振動梁式振搗。其中，插入式振搗適用于特殊情況，無須進行大面積采用，但是混凝土強度不滿足實際要求，振動板式振搗對震動時間要求比較高，很難在一定振動時間內實現預期目標，嚴重削弱了混凝土強度。振動梁振搗適用于大面積作業，有利于保障混凝土路面的平整度。

3.4 路面養護

在路面的養護過程中，技術人員應準確掌握養護時間，通過灑水的方式保持路面濕潤，降低混凝土表面溫度，避免水分快速蒸發造成的混凝土結構松散問題，但不適用于水資源匱乏的地區。在水資源匱乏地區，可以采用其他方式進行養護，如在路面鋪設塑料薄膜，避免水分快速蒸發，提升整體養護效果。

4 高速公路瀝青混凝土路面技術的應用

某高速公路全長62km，設計方式是雙向6 車道，路面寬32.4m，為了保障車輛行駛的安全性、舒適性，技術人員采用高等級瀝青混凝土路面，并實行現場攤鋪、碾壓施工。

4.1 混凝土施工

4.1.1 配合比設計

在施工準備階段，技術人員需要合理設計混合料配合比，通過試鋪的方式檢驗混合料的性能，并及時予以調整，在保證樣品質量滿足要求、拌和機運行穩定的基礎上，通過馬歇爾試驗、抽屜試驗，比較試驗結果和配合比，在配合比滿足設計指標要求后進行施工。

4.1.2 混合料的拌制

首先，在混合料拌和準備階段，技術人員需要認真清洗各種設備，如拌和缸、運輸車、輸送管道等，并根據設計配合比記錄物料的添加情況，合理控制添加速度。其次，混合料拌和溫度一般是160～170℃，保證物料充分混合，減少拌和不均勻問題。

4.1.3 混合料的攤鋪

首先，在攤鋪作業中，技術人員應注重基層清洗作業，保證基層的清潔性，并噴灑乳化瀝青，噴灑量必須滿足要求，一般在0.3～0.5kg/m2；其次，技術人員應選擇3 臺攤鋪機共同作業，在攤鋪之前啟動設備，并做好熨平板預熱工作，時間控制在約15min，瀝青混合料攤鋪溫度在130℃以上，確保攤鋪的均勻性，并根據實際情況控制攤鋪速度。上面層的攤鋪速度應控制在2～3.5m/min，中、下面層的攤鋪速度應控制在2～4m/min。在實際攤鋪過程中，需要配合攤鋪機使用螺旋式送料機，送料機的物料必須高于螺旋葉片，保證兩側送料的均勻性。另外，為了滿足分層鋪筑需求，需要錯開相鄰層接縫，橫縫錯開距離在1m 以上，縱縫錯開距離在0.15m 以上，削平表層接縫，涂刷瀝青黏層，并做好表面燙平處理工作。

4.1.4 混合料的碾壓

通過分析該工程的現場試驗發現，混合料需要復壓2～3次，在終壓過程中路面溫度應控制在80℃以內，使用大型壓路機以靜壓方式碾壓1～2 遍，保證輪跡完全消除后滿足要求[2]。在該工程碾壓過程中，壓路機錯輪應超出自身輪寬的1/4，在碾壓到距離路基邊緣0.5m 位置時即可停止。

4.2 接縫處理

在該工程接縫處理過程中，技術人員應針對攤鋪帶盡頭做好鉛垂面處理工作，在完成接縫內部雜物清理工作后，針對路面進行二次碾壓，提升路面的平整度。

4.3 質量檢測

路面壓實后，應鉆孔取芯的方式做好質量檢測。檢測發現，該工程施工完成投入使用1 年后，路面整體性能問題，基本未出現變形、破損問題，能夠保障高速公路運行的穩定性。

5 結語

綜上所述，在社會的發展中，我國高速公路工程建設日益強化，建設規模也在不斷擴大，施工企業需要對施工各個環境進行控制，注重瀝青混凝土路面施工技術的應用，提升高速公路工程的整體質量。