論集裝箱的超期使用費

摘 要：現代海上運輸中，集裝箱被廣泛用于海上貨運，作為集裝箱的提供者，還箱期屆滿之時，用箱人逾期未還箱或者明確不還箱的情況下，承運人應當如何保障自己的權利，國際公約或者國內立法沒有對集裝箱超期使用費做出明確的規定并不明確。但是隨著糾紛的發生，集裝箱超期使用費的收取已經成為海上貨物運輸中的商業慣例，本文從集裝箱超期使用費產生的法律基礎入手，分析使用費收取最為重要的兩個合同基礎，提出了對集裝箱超期使用費訴訟時效的起算點應該為免租期屆滿的次日等問題的立法建議。

關鍵詞：集裝箱超期使用費；責任主體；訴訟時效

隨著海運事業的發展，集裝箱作為運輸工具的普遍使用，雖然便利了航運事業，但同時帶來了許多法律糾紛。例如對集裝箱超期使用，基于雙方的集裝箱使用合同，承運人為了自己的利益，會同貨主在提單或者雙方航運合同上約定集裝箱的使用期限和超期使用費，貨主或者收貨人為了規避責任，常常以集裝箱超期使用費率過高或者未見到運價本為由提起抗辯，本文從集裝箱的超期使用費索賠的法律基礎入手，著重分析了集裝箱海運業務中的關于集裝箱兩種合同，目的在于解決司法實踐之中所產生的關于集裝箱超期使用費的計價標準，訴訟時效及訴訟時效的起算點等問題。

兩種常見的集裝箱使用合同：

一、關于集裝箱的交接方式

集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨有九種主要的交接方式：分別是門，場，站之間九種方式。上述的9種方式，根據海商法46條，承運人的責任期間，是從收貨港收貨到達卸貨港卸貨，貨物處于承運人管轄的全部期間。第一，在門到門，場到門，站到門的三種方式下，承運人需要將集裝箱運到收貨人的工廠，倉庫，收貨人不需要前去提箱，收貨人只需要在工廠或者倉庫交接集裝箱，然后卸貨，承運人不需要將集裝箱轉移占有。第二，在門到場，場到場，站到場三種方式下，交貨的地點發生了改變，承運人將集裝箱運到在集裝箱堆場，根據雙方的合同，承運人完成合同，收貨人需要在堆場將集裝箱拆箱，然后提取貨物，向收貨人交付貨物，雙方的合同關系在收貨人接受貨物以后終止。

二、海上貨物運輸合同和集裝箱租賃合同

在海上集裝箱運輸的過程中，存在兩類可能會引發集裝箱超期使用費的合同關系一個是海上貨物運輸合同另外一個是集裝箱租賃合同，所以兩種合同是集裝箱超期使用費索賠的基礎，根據海商法46條承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發生滅失或者損壞，除本節另有規定外，承運人應當負賠償責任。承運人的責任期間是貨物在承運人掌管下的全部期間，所以在目的港承運人將貨物交付給收貨人時，雙方關于海上貨物運輸的合同也就終止，可以理解為交貨即責任終止。但是集裝箱貨物的特殊性就在于承運人交付貨物的時候，通常情況下為了效率的最大化，會把集裝箱再給收貨人使用便于運輸卸貨，所以產生的新的合同關系。這種新型的合同關系可以從海商法78條收貨人、提單持有人不承擔在裝貨港發生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有關的費用，但是提單中明確載明上述費用由收貨人、提單持有人承擔的除外。

三、結論

在關于集裝箱超期使用費的糾紛中，涉及的問題包括計算標準，集裝箱使用的免費期限，訴訟時效等，因為沒有明確的規定，所以使得糾紛的判決不統一，如在集裝箱超期使用費的計算標準上，一般都是承運人一方提前制定的費率，那么貨主或者收貨人就比較被動，所以在立法上能不能對集裝箱超期使用費限定一個最大的標準，畢竟一個集裝箱的價值和它所能創造出來的價值也是有限度的，承運人不能盲目的擴大損失，為了保證充分的公平，維護雙方的利益，同時也要規定承運人的責任，其要盡到最大義務使得損失減小。所以對集裝箱超期使用費計算標準的制定上應當在行業慣例的基礎上與船公司和貨方代表充分協商，既不讓貨方在發生糾紛時以不知道計算標準為由進行抗辯或感覺懲罰過重，也避免船方遭受集裝箱被超期使用的情況下得不到合理的補償。

集裝箱超期使用的期限通常是承運人和托運人或者貨主約定，在立法中如果免費使用期如果過長會使得承運人的利益受到損失，不利益航運事業的發展，如果期限過短，作為托運人或者貨主就沒有充足的時間來完成貨運的后續工作，達不到集裝箱便利運輸的目的。所以立法中對于免費使用期限要進行合理的限定，在合理的集裝箱免費使用期限內，貨方可以自由的對集裝箱占有使用，但是到期要清理集裝箱，并且按時還箱：如果超過了集裝箱的免費使用期限，貨方仍然未還箱，承運人可以獲得一個同類新箱的賠償價格以及超期使用費，從而承運人得到充分補償，沒有歸還的集裝箱歸貨主或者收貨人所有，得到集裝箱的貨主或者托運人所付出的代價在一定程度上也得到彌補，而且起到了懲罰的作用。

參考文獻：

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作者簡介：

朱磊（1994～ ），男，漢族，安徽阜陽人，碩士在讀，研究方向：國際法。