歐洲和我國汽車電磁兼容法規對比研究

戈家政

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歐洲和我國汽車電磁兼容法規對比研究

戈家政

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230000）

分析目前我國汽車企業出口需要滿足的法規ECE R10.5和國標GB14023-2011、GB/T 18387-2008的不同之處，為我國汽車企業提供一些參考。

電磁兼容；法規；汽車

引言

近年來，伴隨科技的進步與發展，車用電子裝置越多，汽車內外的電磁環境越來惡劣，要解決的電磁兼容問題越復雜。因此汽車電磁兼容技術和法規受到空前重視，歐洲推出了一系列電磁兼容標準和法規，且在快速地更新。我國汽車出口步伐也在不斷加快，2012年我國出口已達101.6萬輛，我國汽車多數企業在開發產品時，較少考慮車輛出口情況，多數按照我國電磁兼容法規標準進行設計，而我國的汽車電磁兼容與歐洲標準有不同之處。本文將就國標和歐標汽車電磁兼容準入法規做簡要對比。

1 歐洲和我國汽車電磁兼容主要法規

2014年12月30日前歐洲電磁兼容的主要標準為72/245/EEC《各成員國關于機動車無線電干擾（電磁兼容性）的法律》，之后被廢除，被標準ECE R10.3《關于車輛電磁兼容性認證統一規定》取代，目前在用的版本為ECE R10.5版，ECE 10.5版相比于ECE R10.3版增加了電動汽車電磁兼容要求，也是目前歐洲汽車電磁兼容最新的最主要的準入法規。

我國汽車企業參考的國家標準有GB 14023—2011《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法》、GB/T 18387-2008《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法，寬帶90KHz-30MHz》。GB/T 17619-1998《機動車電子電器組件的電磁輻射抗擾限值和測量方法》、GB/T 18655-2010《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用于保護車外接收機的限值和測量方法》。2017年12月份我國頒布了強制標準GB 34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和實驗要求》（新定型車2020年實施，在產車2021年實施）。

從目前出口情況看，出口到澳大利亞、俄羅斯、巴西及伊朗等國家，涉及的汽車電磁兼容法規基本上均是借用ECE R10法規，故針對目前出口市場借用最多的歐盟法規ECE R10.5和我國強制性標準GB14023-2011、GB/T 18387-2008在第二部分進行對比闡述。

2 歐洲和我國電磁兼容主要法規內容對比

2.1 國標對汽車的電磁兼容試驗要求

GB 14023-2011：試驗頻段：30MHz～1000MHz，適用范圍：由內燃機、電驅動或者兩者共同驅動的車輛，配備有內燃機或動力電池的裝置，雙模式（如AC/DC電源驅動和內燃機驅動）無軌電車的內燃機驅動部分。測試工況：上電不運轉，車上所有電器都應處于典型的工作狀態（同ECE R10.5窄帶發射）。發動機運轉，傳統車為轉速 1500轉/分鐘±10%。電動車為在空載的底盤測功機或非導電車軸架運行，40km/h勻速（同ECE R10.5窄帶發射）。檢測方法：在車輛左右兩側測量，每個側面分別進行水平極化和垂直極化測量。

GB/T 18387-2008：測試頻段：9kHz～30MHz磁場和電場的輻射發射。450kHz～30 MHz車載充電器傳導發射（僅適用于通過交流電源線對電池充電期間。試驗工況：預測試時車輛以40km/h勻速運行，對車輛的4個側面進行預掃描，選擇最大發射方向的側面作為最終測量面。終測試時車輛以16km/h和64km/h的穩定車速分別運行。檢測方法：在不帶負載的測功機或在輪軸支架上運行。每種工況需測量X、Y、Z方向磁場和垂直極化電場分量。GB 34660-2017，該標準新定型車型2020年正式實施。在產車型2021年實施，這個標準基本等同于ECE R10.03。

綜上所述，目前國內汽車適用的強制性標準不包含對整車抗擾度的試驗要求，無整車充電模式下的電磁輻射測試要求，對車載充電系統的傳導測試尚未強制執行，有低頻電磁場騷擾測試要求。

2.2 歐標對電動汽車的電磁兼容試驗要求

ECE R10.5：傳統燃油車測試項目包含寬帶發射、窄帶發射和電磁抗干擾。對于傳統車，正在修定的強制性國標和ECE R10.5版的技術內容基本一致。電動車測試項目見圖1。電動汽車寬帶發射測試工況：非充電模式基本與國標一致，但需要開啟所有長時工作電子電氣部件。充電模式下在可充電儲能系統剩余電量處于20%～80%時測試，測試電流為額定電流的80%。標準允許采用峰值或者準峰值限值,歐盟認證機構一般要求必須通過準峰值限值要求。窄帶發射測試工況：點火開關應接通，發動機或驅動電機不運轉。車上電子系統應處于正常模式且車輛靜止。所有設備應正常工作。

綜上所述，ECE R10.5法規包括了傳統車電磁發射（EMI）和電磁抗擾度(EMS)兩方面的要求。ECE R10.5包含了電動車充電模式下寬帶輻射發射、輻射抗擾、諧波閃爍、傳導發射、傳導抗擾度測試的試驗內容。

2.3 歐標和國標對比

通過2.1和2.2中的分析，歐標和國標對比列表如下：

表1

3 對我國汽車企業的建議

目前我國車型在用標準缺少汽車整車的電磁輻射抗干擾標準。歐標ECE R10.5對汽車整車及零部件的電磁兼容進行了具體而嚴格的規定，涵蓋了電磁騷擾和抗干擾兩方面內容。目前GB 34660-2017已經頒布，實施是在2020年后，該標準等同于ECE R10.3，包含了以前我國標準所沒有的抗干擾要求，同時騷擾限值也與歐標保持一致,此標準的實施將有利于提高我國汽車滿足歐標要求。有利于出口和減少二次開發。

電動汽車內部環境非常復雜，需要驗證的內容較燃油車也多了許多，隨著我國電動汽車發展越來越快，我國標準也將不斷的完善，需要測試驗證項目也會越來越多，由于國內電磁兼容實驗室場地有限，場地資源將成為企業開展工作的瓶頸，目前國內江淮汽車、奇瑞汽車出口量較大的企業已經建立起自己的電磁兼容實驗室。我國有條件的汽車企業可以建立自己的電磁兼容實驗室。

4 結論

電磁兼容作為眾多出口市場的準入法規，我國汽車出口企業應在開發產品時就要考慮電磁兼容問題，通過法規的準確引用，減少因電磁兼容問題帶來的二次開發。汽車電磁兼容問題趨于復雜，有條件的汽車企業可以建立自己的電磁兼容實驗室，縮短整車和零部件電磁兼容研發、問題整改周期，使得我國汽車企業能夠更順利的進入國際市場。

[1] 覃延明.我國汽車電磁兼容測試標準存在的問題及發展趨勢.[J]客車技術與研究,2012（1）:1-4.

[2] 余邵峰.國內外電磁兼容研究發展狀況.[J]客車技術與研究,2007（2）:8-10.

[3] 覃延明.新能源汽車電磁兼容性標準進展及挑戰.2017中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇,2017.7.26.

Comparative research on electromagnetic compatibility of automobile between Europe and China

Ge Jiazheng

( Anhui jianghuai Automobile Group Corp., Ltd., Anhui Hefei 230000）

This paper analyzes the differences between ECE R10.5 and GB14023-2011 and GB/T 18387-2008, which are needed to meet the requirements of China's auto export enterprises, and provide some reference for automobile enterprises.

electromagnetic compatibility; regulation; automobile

B

1671-7988(2018)18-292-02

TU981

B

1671-7988(2018)18-292-02

CLC NO.: TU981

戈家政，現就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司，研究方向為汽車出口準入法規。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.18.102