國內資訊

● 長春地鐵2號線一期工程開通試運營2018年8月30日，長春地鐵 2 號線一期工程正式通車試運營。

長春地鐵2號線一期工程東起東方廣場，沿吉林大路、解放大路和景陽大路敷設，西至雙豐，線路全長20.5 km，全部為地下線路，共設置 18 座車站，與地鐵1號線形成打通長春東西南北的“大十字”骨架，與環狀的地鐵3號、4號線構成長春市軌道交通基本線網，線網總長達86.8 km。地鐵2號線的通車運營，將市民出行乘坐的軌道交通由原來的散點、單線出行，變成點對面的網絡化出行，使長春市軌道交通邁入了網絡化運營的時代。

全線配備22 列6輛編組的 B 型地鐵客車，單程運行時間為 36 min，發車間隔為 10 min，票制票價與 1 號線相同。首班車雙豐站于 5 : 15 始發，東方廣場站 5 : 55 始發；末班車雙豐站 21 : 00 始發，東方廣場站21 : 30 始發。

（吉林日報 2018-08-30）

● 蘇州有軌電車2號線開通試運營2018 年 8月 31 日，蘇州有軌電車 2號線正式開通試運營。

蘇州有軌電車 2 號線全長18.463 km，初期開通 13 座站點，其地面站 11 座、高架站 2 座。全線途中 4 次跨越運河，下穿國道、省道，全線高架達5.84 km，下穿通道長1.086 km，有效避開沿線 25 個道路交叉點，運營環境得到明顯提升，運行效率與 1 號線初期相比提高30%。

蘇州有軌電車 2 號線開通后，票價按照 2 元一票制，各項優惠政策也與 1 號線一致。2 號線與 1 號線在龍康路站相互換乘，換乘收費參照公交車。

2 號線開通初期，線路運行速度27.46 km/h，全線單程運營 36 min。高峰段上線車輛 8列，發車間隔 10 min；平峰上線車輛 7 列，發車間隔 11 min 26 s。

（蘇州日報 2018-08-31）

● 住建部發布國家標準《城市軌道交通線網規劃標準》

2018年8月24日，住建部正式發布《住房城鄉建設部關于發布國家標準<城市軌道交通線網規劃標準>的公告》，批準《城市軌道交通線網規劃標準》為國家標準，編號為GB/T 50546-2018，自2018年12月1日起實施。原國家標準《城市軌道交通線網規劃編制標準》GB/T 50546-2009 同時廢止。

（住建部網站 2018-08-24）

● 廣深港高鐵香港段將正式開通運營香港特區政府 2018年8月23日傍晚正式宣布，廣深港高鐵香港段將于2018年9月23日正式開始運營。

高鐵香港段開通運營后，將能到達內地 44 個站點，包括 38 個長途站點和 6 個短途站點。高鐵香港段的開通，將香港納入了全國高鐵網絡，可直達內地深圳、汕頭、廈門、福州、南昌、杭州、長沙、武漢、鄭州、石家莊、貴陽、桂林、昆明、上海、北京等城市。

根據中國鐵路總公司2018年9月7日發布的公告，自2018年9月10日8:00 起，各售票渠道開始預售2018年9月23日及以后的廣深港高鐵跨境列車車票，預售期為 30 天，即：互聯網售票、電話訂票預售期30天，人工窗口、自動售票機預售期28天。

根據全國人大常委會批準的《內地與香港特別行政區關于在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施“一地兩檢”的合作安排》，旅客只需在香港西九龍車站采用“一地兩檢”方式辦理出入境，過關時間可大大節省。以內地旅客為例，在香港西九龍車站下車后，先辦理出境手續，離開內地口岸區，之后進入同一層的香港口岸區辦理入境手續，然后出站。

（人民網 2018-08-23）

● 新一代智能地鐵列車發布2018年9月7日舉辦的長春軌道交通展上，中車長春軌道客車股份有限公司發布了新一代地鐵列車，該車能實現全自動無人運行，采用全碳纖維車體結構，操作更加智能化、人性化。

新一代地鐵列車采用國產無人運行系統，可實現自檢、出庫、行駛、停靠、折返、洗車、休眠，均不需要人為參與。智能系統還能實時監控全車運行狀態，裝備有“障礙物及脫軌檢測”安全裝置，大大提高了安全性能。

車廂內，車窗集成有 OLED 顯示膜，通過智能人機交互系統，乘客能在車窗上在線觀看喜愛的影音節目。此外，列車還實現了 WIFI 信號全覆蓋，并且配備有可以通過燈光傳輸網絡信號的 LIFI 系統。

列車車門上方的 3 D 雙目攝像機可以自動精確計算乘客數量，判斷擁擠指數，引導站臺乘客乘車。在輪椅停靠區，殘疾人助聽服務也將為殘疾人乘客提供更多便利。

由于采用了全碳纖維車體結構，新一代地鐵列車比以往同類型的地鐵車減重 15% 以上。同時通過采用永磁牽引電機、高壓直進空調、電制動回收等技術，該型列車比同類型地鐵節能近 15% 。

（新華網 2018-09-07）

● 北京地鐵施工首用全自動無人監測系統正在建設的北京地鐵 12 號線和平西橋站，首次采用了全自動化無人監測系統，該系統對地鐵施工中的安全、高效、便捷起到重要作用。

實現無人監測的是智能監測點。在距離車站小導洞洞門 3.8 m位置，埋設了 1 排 10 個智能監測點，可實時監測前后 10 m 左右開挖過程中的沉降信息。智能沉降點能夠將自身感知的沉降變形數據自動發射到電腦里，無需人工量測便可以迅速得出監測結論。利用這些基礎數據，可有效指導現場安全施工。

與此同時，監測點埋設僅需 1 次即可完成，改變了人工大量掘路逐一埋點方式，降低人員安全風險的同時也節省了人工費，監測范圍能夠做到全覆蓋、無死角。此外，這個系統針對不同類型的監測數據，建立監測數據黃橙紅三級報警體系，并對監測數據進行對比分析。

（北京日報 2018-08-23）