滴滴順風(fēng)車要永久下線嗎

馮羽

如果要用順風(fēng)車的共享經(jīng)濟(jì)名頭講故事，那就好好承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任。

經(jīng)歷兩次“血的代價(jià)”后，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)終于有條件地畫上休止符。

近日，在滴滴第二封道歉信中，這家融資總額已超過200億美元的小巨頭終于承諾，將對(duì)“順風(fēng)車業(yè)務(wù)模式重新評(píng)估，在安全保護(hù)措施沒有獲得用戶認(rèn)可之前，無限期下線”。

輿論場(chǎng)有人叫好，但也有人擔(dān)心，“用戶認(rèn)可”這個(gè)前提條件太過模糊，鑒于前一次慘案發(fā)生后，滴滴曾有短暫整改后悄悄重啟的“前科”，滴滴順風(fēng)車應(yīng)該就此了結(jié)，永久下線。

這一觀點(diǎn)的呼聲頗高，確實(shí)有一定道理。不過，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)永久關(guān)停，就能一了百了，萬事大吉了嗎？

順風(fēng)車不背鍋

滴滴不是順風(fēng)車鼻祖，2015年，滴滴推出這一業(yè)務(wù)時(shí)，市面上已經(jīng)存在嘀嗒拼車、51拼車等多家從事順風(fēng)車運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)。

順風(fēng)車模式起源于共享經(jīng)濟(jì)概念，作為一項(xiàng)最典型的共享出行應(yīng)用（沒有之一），它既能解決汽車資源閑置問題，又能踐行環(huán)保理念，有望減小交通壓力。

理想狀態(tài)下，順風(fēng)車業(yè)務(wù)能連接車主和乘客，有中長(zhǎng)途出行需求的乘客搭順風(fēng)車節(jié)省車費(fèi)，司機(jī)順路拉一兩個(gè)人，不掙錢，但也可以分擔(dān)一些油費(fèi)和停車費(fèi)。

這一模式和業(yè)務(wù)也符合行業(yè)政策大勢(shì)。2016年，各界糾結(jié)于專車、快車等網(wǎng)約車管理的利益博弈時(shí)，“私人小客車合乘”，也即順風(fēng)車，是國(guó)家主管部門唯一表態(tài)鼓勵(lì)的業(yè)務(wù)模式。

即便從如今“千夫所指”滴滴運(yùn)營(yíng)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身，也能看出，順風(fēng)車存在有其必然性，本沒有原罪，算是一個(gè)出行“剛需”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，滴滴順風(fēng)車注冊(cè)車主3000萬人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬單。順風(fēng)車上線3年以來，出行次數(shù)達(dá)到十億多次，平均一年的訂單量超過3000萬。

從今年春運(yùn)期間滴滴投放的宣傳文案來看，順風(fēng)車業(yè)務(wù)甚至還被滴滴連續(xù)三年加入春運(yùn)進(jìn)程，“把超過3000萬乘客送回家過年”。

當(dāng)然，除了為數(shù)千萬人提供新的出行便利，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也讓滴滴獲得高速成長(zhǎng)，在資本市場(chǎng)上講出了一個(gè)關(guān)于“共享經(jīng)濟(jì)”“美好出行”的商業(yè)故事。

雖然與滴滴快車、專車相比，順風(fēng)車業(yè)務(wù)抽成更低，收入占比更低，但它是滴滴平臺(tái)上其他業(yè)務(wù)的導(dǎo)流大入口，價(jià)格更低，門檻更低，能夠吸納更多司機(jī)和用戶進(jìn)入滴滴平臺(tái)，轉(zhuǎn)做（坐）專車或快車。

所以，如果單就順風(fēng)車而言，這種純粹的共享出行模式，應(yīng)該獲得一定的生存空間。

滴滴順風(fēng)車不順風(fēng)

不過，如果在順風(fēng)車前面加上滴滴二字，就變味了。

早些年，滴滴歷經(jīng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)、合并快的、收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，建立起自己的出行帝國(guó)，也就是一年間的事。在那段時(shí)間，在以專車起家的滴滴內(nèi)部，順風(fēng)車尚未得到過多關(guān)注。

不過在政策規(guī)范化的引導(dǎo)下，“沙師弟”（順風(fēng)車）開始被迫承擔(dān)起“大師兄、二師兄”（快車、專車）的部分職責(zé)。

2016年7月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部委頒布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛、司機(jī)、專車平臺(tái)提出了準(zhǔn)入規(guī)范，給彼時(shí)瘋狂的網(wǎng)約車市場(chǎng)戴上了緊箍咒。

緊箍咒一出就意味著，部分不符合規(guī)范的司機(jī)、車輛會(huì)退出市場(chǎng)。如此形勢(shì)下，一些企業(yè)就開始鉆順風(fēng)車的空子了。

比如網(wǎng)約車司機(jī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高，需滿足3年以上駕駛經(jīng)歷、無交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄等要求，相比之下，順風(fēng)車并不屬于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為，司機(jī)只需提交身份證、駕駛證和行駛證信息，通過審核后即可接單。

更要命的是，滴滴順風(fēng)車還上線社交功能，推出順風(fēng)車交友活動(dòng)，貼上現(xiàn)在出事后被廣為質(zhì)疑的“sexy（性感）”標(biāo)簽，宣傳海報(bào)也充滿誘惑味道。

接下來的故事發(fā)展，就是不達(dá)標(biāo)甚至別有用心的快車、專車司機(jī)流入順風(fēng)車平臺(tái)，每天一兩單的共享出行變成了全天候的專職運(yùn)營(yíng)，順風(fēng)車變得不再“順風(fēng)”。

而一旦龐大運(yùn)力和混雜的體系遭遇平臺(tái)監(jiān)管不力或者有意規(guī)避監(jiān)管，隱藏的炸彈爆炸，類似3個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)的兩起刑事案件，幾乎就成了必然。

怎樣才算“用戶認(rèn)可”

順路出行絕對(duì)是隱形剛需，若所有順風(fēng)車平臺(tái)的業(yè)務(wù)永久下線，“一棒子打死”，也不符合科技和社會(huì)進(jìn)步的大趨勢(shì)。

但如果滴滴要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，那么正如道歉聲明所言，安全保護(hù)措施得獲得用戶認(rèn)可。

不過具體操作層面，怎么個(gè)用戶認(rèn)可法？誰代表用戶來認(rèn)可？總得有個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。

滴滴昔日對(duì)手Uber（優(yōu)步）今年5月在美國(guó)上線了一鍵報(bào)警功能，乘客選擇“聯(lián)系911”選項(xiàng)，就能直接向美國(guó)的911報(bào)警電話撥號(hào)。同時(shí)，Uber還會(huì)同步將車牌、車輛位置、行駛路徑等關(guān)鍵信息發(fā)送給911專員，即便乘客不說話警方也能將其定位。

相比之下，滴滴的緊急求助功能操作就繁瑣多了——通過設(shè)置，乘客在固定時(shí)段乘車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)給緊急聯(lián)絡(luò)人發(fā)送短信。截至目前，滴滴也只有緊急求助的功能，并未上線類似“一鍵報(bào)警”的功能。

因此，其他標(biāo)準(zhǔn)不說，一個(gè)完善的緊急求助報(bào)警功能，肯定是首先要解決的問題。當(dāng)然，這個(gè)得進(jìn)一步和警方溝通，協(xié)調(diào)好各方的對(duì)接機(jī)制與流程。

從更深層次的屬性來說，還有一個(gè)可采取的整改方案，不從車費(fèi)中抽成，徹底將順風(fēng)車變身一個(gè)公益項(xiàng)目。

比起主營(yíng)的快車、專車業(yè)務(wù)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)營(yíng)收占比本來就不高。若滴滴精進(jìn)服務(wù)、在其他業(yè)務(wù)上埋頭賺錢，讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，也是降低風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)辦法。

比如因?yàn)殚T檻低，司機(jī)群體魚龍混雜，是導(dǎo)致乘坐順風(fēng)車風(fēng)險(xiǎn)不可控的重要原因之一。因此，在用戶認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)中，滴滴也應(yīng)該通過控制司機(jī)每天接單次數(shù)，來遏制專職順風(fēng)車群體出現(xiàn)。

事實(shí)上，之前北京等一些地方早就出臺(tái)了這方面的規(guī)定，作為承運(yùn)平臺(tái)，既然有規(guī)定，那就嚴(yán)格認(rèn)真執(zhí)行。

而如果要用順風(fēng)車的共享經(jīng)濟(jì)名頭講故事，那就好好承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任。若能力與責(zé)任感成反比，倒行逆施，就必然會(huì)成為眾矢之的。