淺談空管自動化系統飛行計劃處理

潘月瑤

摘要：空管自動化系統提供的飛行數據的準確性和實效性是衡量其保障安全生產的重要指標，本文研究分析了空管自動化自動處理飛行計劃標準格式和飛行計劃的狀態管理及其轉化關系。

關鍵詞：民航；空管自動化系統；飛行計劃處理

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）05-0215-02

1 目的和意義

伴隨我國民航事業的飛速發展，航班流量也呈現出極具增加的態勢，而空中交通管制自動化系統（以下簡稱空管自動化系統）作為管制單位指揮航空飛行器的重要手段，其提供飛行數據的準確性、時效性也成為衡量空管自動化系統保障空管安全生產運行能力的重要指標。筆者作為空管自動化系統一線技術人員，探討自動化系統飛行計劃處理過程，結合現場使用情況調配合理參數，具有現實意義。

2 研究內容

依據國際民航組織新版飛行計劃格式標準指導材料，空管自動化系統需要能夠正確解析飛行計劃表中各編組定義的內容，在建立飛行計劃和修改飛行計劃時，系統應對飛行計劃的結構、語法和語義的正確性進行檢查。在收到對應民航電報時，系統能夠更新對應航班飛行計劃狀態[1]。

在我分局使用的空管自動化系統中由FDP系統實現飛行計劃數據的處理，并建立飛行計劃數據與系統航跡數據的關聯，并更新飛行計劃狀態。FDP處理經MDP解析后形成的各種AFTN、SITA、AIDC分組數據，接收經SDP融合處理后的系統航跡數據，從而獲取飛行計劃信息，實現創建飛行計劃、修改飛行計劃、飛行計劃狀態更改、自動相關和去相關等功能。本文將從飛行計劃標準格式和飛行計劃的狀態管理及其轉化關系兩個方面來介紹空管自動化系統飛行計劃處理的過程[2]。

2.1 飛行計劃格式

依據行業標準MH_T4007-2012民用航空飛行動態固定電報格式中規定的飛行計劃編組的標準形式，各編組號及其對應的數據類型應符合如表1要求。

以一份標準的FPL電報為例解析其報文內容，以及在自動化系統中的解析結果：

（FPL-CCA1523-IS

-A332/H-SDE3FGHIJ4J5M1RWY/LB1D1

-ZSSS1035

-K0859S1040 PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR

-ZBAA0150 ZBYN

-PBN/A1B2B3B4B5D1L1 NAV/ABAS REG/B5613 DOF/161220 RMK/ACAS II）

飛行計劃對應航班號CCA1523，由ZSSS至ZBAA，機型A332/重型機，執行日期為2016年12月20日，預計起飛時間為UTC時間10：35，巡航高度S1040，巡航速度為K0859，預計航路為PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR，總飛行時間為1小時50分，備降場ZBYN，該航班機載設備為SDE3FGHIJ4J5M1RWY/LB1D1，PBN設備為A1B2B3B4B5D1L1，NAV設備ABAS，注冊號為B5613，備注信息為ACAS II。

2.2 飛行計劃狀態管理及其轉化關系

飛行計劃的狀態管理由空管自動化系統的FDP子系統完成，FDP子系統控制著飛行計劃從生成到結束等一系列狀態的轉變。系統定義了12個飛行計劃狀態，包括將來、準備、未激活、預激活、協調、起飛、激活、管制、飛出、落地、結束、取消。

飛行計劃的狀態可以根據人工修改的數據、接受到的相關電報或系統配置的參數條件的觸發來改變，例如管制可以在飛行數據顯示終端手動修改航班動態、系統在收到FPL電報后會將處于準備狀態的航班變為未激活狀態、進港航班會在進交接點前T分鐘由起飛狀態變為預激活狀態。

飛行計劃狀態變化流程[3]：每日凌晨0-4點，FDP從長期、臨時班期產生次日飛行計劃，這些飛行計劃的初始狀態被賦予為將來，表示航班是次日飛行計劃。次日凌晨系統將昨日生成的處于將來狀態的航班轉為準備狀態，表示航班從次日計劃變為當日動態。再次期間系統若收到對應航班的取消報航班狀態變為取消。對于已經處于準備狀態的飛行計劃，當系統收到與該航班對應的FPL報后，將該航班狀態從準備轉為未激活狀態。該狀態表示已收到了航班的領航計劃報，航班的一些重要信息例如預計起飛時間、機型、飛行路線等均已得到明確。當系統收到航班對應的DEP、EST、OVFLY后，系統將該航班狀態自動轉換為起飛狀態，表示該航班已經起飛。對于進港和飛越的航班，只有在進入起飛狀態以后才能自動相關。作進港、飛越飛行的航班，在航班預計進交接點時刻前T（系統參數）分鐘，系統將飛行計劃狀態自動轉為預激活狀態，表示航班即將飛進本管制區管轄范圍。當目標進入相關區域，和飛行計劃相關上之后，則系統將該飛行計劃狀態自動轉換為激活狀態。該狀態表示飛行計劃已經相關，且目標已進入系統設定的相關區域內。已處于協調狀態的飛行計劃，一旦目標飛進本管制區，則自動轉換成為管制狀態。該狀態表示航班已進入系統物理管轄區域內。對于當前所處位置尚在管制區外的航班，如果管制員對其進行了手動接收操作，也會進入管制狀態。收到航班的落地報后，系統將飛行計劃狀態自動轉化成該狀態。該狀態表示航班已落地。航班飛出管制區T（系統參數）分鐘之后，自動轉換為飛出狀態。航班起飛后，如果在其預計到達時間之后很長時間T（系統參數）小時后仍然沒有收到對應的落地報，則系統將該航班自動轉換成結束狀態。該狀態常見于一些目的機場在國外的航班，收不到ARR報的航班。

3 結語

作為空管自動化系統的一線技術人員，充分理解掌握空管自動化系統飛行計劃的處理流程、飛行計劃動態的轉變機制，無論是對個人業務水平的提升，還是日常值班的排故工作都大有裨益。且在管制用戶對相關參數提出更改需求時，技術人員需要給出中肯的建議，確保參數的合理性、有效性，從而保證空管自動化系統運行的安全穩定。

參考文獻

[1]梅瞳瞳.空管自動化系統飛行計劃航跡相關問題的研究[D].大連理工大學，2013.

[2]陳強.飛行數據處理技術的研究與應用[D]，四川大學，2003.

[3]鄧婕.空管自動化系統雷達航跡與飛行計劃自動相關淺析[J].2010，（4）：18-21.