基于POE的大型交通樞紐輔助空間設計研究

謝雨宏 陳建華

(華南理工大學建筑學院，廣東 廣州 510640)

1 交通樞紐中的輔助空間

交通樞紐站的定義為在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性交通設施[1]。公共建筑可劃分為主要使用部分、輔助部分和交通聯系部分[2]。在大型交通樞紐建筑的設計中[3]，輔助空間常常被設計者所忽視。文章所研究的輔助空間主要包括交通樞紐建筑中的入口引導空間、交通連接空間、旅客服務空間、其他功能空間等四個部分。文章通過使用后評價的方法對交通樞紐建筑輔助空間進行系統的分析與評價，得出輔助空間設計中的常見問題與解決策略。

2 評價的方法與步驟

大型交通樞紐建筑輔助空間設計的成功與否，是由多方面因素共同作用的結果。對建筑的使用后評價首先需要選取一套基礎評價要素，這套評價要素的要求是彼此獨立，并且盡可能系統地涵蓋待評價建筑的各個層面[4]。

調查步驟分為問卷設計、發放與結果統計三個階段。調查問卷由兩類題目組成：開放式問卷及由各因素組成的調查表。在對公共建筑輔助空間的使用后評價研究中，問卷題項以后者為主，前者作為補充。目的是通過問卷結果，對以上評價指標進行量化的統計與計算[6]。

3 實證研究：以廣州南站為例

本次的問卷調研進行于2018年4月，包括實地發放問卷和網絡問卷兩部分，總共有效問卷樣本數量為178份。問卷調研內容包括入口空間(入口門廳、檢票區)、交通空間(過廳、走道、樓梯、電梯)、服務空間(商業、餐廳、其他服務空間)、其他功能空間(衛生間、熱水間)四個部分。問卷選項采用里克特量表的形式，每題包含1～5五個選項，分別代表“1非常不滿意、2不滿意、3中立、4比較滿意、5非常滿意”五個等級。表1為廣州南站輔助空間的詳細類目調研結果，使用者普遍認為存在問題的部分，需要重點改進，在表中加粗顯示。

1)入口空間(入口門廳、檢票區)：滿意度總得分為3.75分，達到“比較滿意”的等級。根據問卷反饋，入口處的安全隱患較少，標識完善，整體空間明晰、容易識別，室內風格和物理環境也得到了肯定。不足之處是入口停留空間面積相對不足，排隊人流較多，造成檢票、取票不便，同時因為人流量大造成比較嘈雜的空間體驗，入口私密性較差。

2)交通空間(過廳、走道、樓梯、電梯)：交通空間的整體滿意度得分為3.5分，處于“比較滿意”的等級。交通空間中標識系統也比較完善，路線容易識別，不容易造成乘客迷失方向的困惑。交通空間的主要問題是人流過于擁擠，容易造成安全隱患。

表1 廣州南站輔助空間詳細調研結果(加粗項目為滿意度較低類目)

3)服務空間(商業、餐廳、其他服務空間)：服務空間的整體滿意度得分是3.06分，是四項中評價最低的一項。主要問題體現在站前廣場的地下商業滿意度較低，站內的應急服務空間不足，如安防、醫療空間，難以應對突發情況。

4)其他功能空間(衛生間、熱水間)：滿意度得分為3.91分，是四項中滿意度最高的一項。美中不足的是廁位數量不夠，女性使用者普遍對廁位數量的滿意度較低。

總體來說，部分滿意度較低因子的主要問題是人流過大時造成的使用不便，同時擁擠的環境也造成了不舒適的空間體驗，另外站前廣場地下商業等服務空間的使用體驗較差，降低了整體滿意度，見圖1。

4 結語

近年來，快速建設周期導致當前城市中公共建筑的盲目建設，未經考察實際需要而主觀植入新功能、新理念，空間設計不盡合理的現象頻出。建立系統的輔助空間評價指標，有助于明確現有交通樞紐建筑輔助空間的現狀和不足。希望通過對廣州南站輔助空間的評價，拋磚引玉，針對輔助空間設計中的問題提出相應的解決策略，實現大型交通樞紐建筑輔助空間更為人性化的設計。