重慶交通運輸與區域經濟發展的關系研究

【摘 要】 交通運輸的發展推動區域經濟的發展，而經濟的發展則會帶動社會需求，從而帶動交通運輸的進一步發展和建設。只有掌握兩者之間的協調關系，才能促進區域經濟的更好發展。在現實生活中，由于各種因素的影響經濟與交通運輸的發展往往不能協調一致，本文通過相關與回歸分析、主成分與因子分析等方法，定量分析重慶市交通運輸與區域經濟發展的關系，并通過對運輸變量彈性系數的計算論證如何保證交通運輸與區域經濟的協調發展。

【關鍵詞】 重慶市 交通運輸 區域經濟發展

1 引言

我國改革開放以來的產業布局和經濟發展說明交通運輸先行發展和交通網絡的不斷完善，交通運輸業的發展離不開經濟總量的增加， 研究如何從交通運輸業發展的角度刺激經濟增長以及從提升經濟總量的角度促進交通運輸業的規模與效率，對目前重慶經濟建設和交通運輸發展都具有重要的現實意義。目前學者們從不同的角度對交通運輸與經濟發展的關系進行了研究，比如李潔、楊宇翔、龐子帥[1]利用協整理論，從交通運輸促進區域經濟發展以及區域經濟支持交通運輸發展兩個角度出發，對區域交通運輸和經濟協調發展協調情況進行分析；王秀[2]利用因果檢測方法對我國交通運輸與經濟的關系作了實證分析和探討。本文則通過定量分析重慶市交通運輸與區域經濟發展的關系，并通過對運輸變量彈性系數的計算論證如何保證交通運輸與區域經濟的協調發展。

2 重慶市交通運輸與經濟發展現狀數量關系分析

重慶是長江上游地區唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區綜合交通樞紐。作為“西部大開發”戰略和“一帶一路”戰略發展的重心，近年來重慶市的社會和經濟迅速發展。2006年重慶市地區總產值為3907.23億元，到2015年增加到15717.27億元。相應的交通客運量2006年為61128萬人，到2015年增加到62282萬人。重慶市整體經濟和交通運輸發展呈上升趨勢。

2.1 相關分析。對經濟和交通運輸進行相關分析，就是利用橫向或縱向數據求解經濟指標與交通運輸指標間的相關系數。本文選取的經濟指標主要是地區生產總值（c），交通運輸指標主要有旅客運輸量（a）和貨物運輸量（b）。根據 2006—2015年的統計數據，利用 SPSS軟件可以得到相關系數矩陣，相關矩陣中的相關系數都大于0.9，可以看出重慶市地區生產總值與交通運輸的重要指標密切相關，山東省交通運輸的發展直接影響著經濟的發展。

2.2 回歸分析。相關矩陣顯示了經濟增長與交通運輸之間存在著很強的相關性，回歸分析有助于找出二者之間具體的數量關系。假定二者存在著線性關系，即：

c=d+ea+fb（1）

從表1可以看出各交通運輸指標之間也存在著相關性，相關系數也在0.9左右，若利用它們對地區生產總值進行回歸，則存在著共線性問題。因此，有必要對自變量 進行主成因子分 析，在此基礎上進行主成因子回歸。利用Eviews軟件對c、a、b進行主成因子分析，其結果見表1。

式 （2）中 a和 b 為兩個主成因子，從回歸結果可以看出，模型總體擬合度較高 （88%）， 而且各變量系數都通過了檢驗.同時由式（2）線性關系可以看出，不同的交通運輸指標的增加對地區總產值的作用不同， 比如每增加1（萬人公里）的旅客運輸量可以增加地區總產值686.63萬元，每增加1（萬噸公里）的貨物運輸量可以增加地區總產值707.2萬元。

2.3 彈性分析。線性回歸結果顯示了經濟發展與交通運輸之間的定量關系。將交通運輸變量的增長率與地區經濟增長率作比值，得出各年度的彈性系數。為了便于比較各交通運輸變量相對于經濟發展的影響程度 ，從三個時間段進行比較彈性系數的平均值，具體見表 2。

表3顯示2006—2015年只有公路和水路的增長速度高于經濟增長的速度，其他指標的增長速度都慢于經濟的增長速度。而一帶一路戰略提出之后的重點考察期2013—2015年，所有系數都小于1，即運輸指標的增長均落后于經濟指標的增長。同時得出增加鐵路貨物運輸量和水路客運量是刺激經濟增長的有效方式。

3 結論

本文主要通過相關與回歸分析、主成分與因子分析等方法，定量分析重慶市交通運輸與區域經濟發展的關系，并通過對運輸變量彈性系數的計算論證如何保證交通運輸與區域經濟的協調發展，得出了從發展交通運輸的角度看，增加重慶地區鐵路貨運量和水路客運量是刺激重慶地區經濟發展的有效方式。

【參考文獻】

[1] 李潔， 楊宇翔， 龐子帥. 基于協整分析的區域交通運輸與經濟發展協調性研究[J].交通運輸工程與管理學報，2016，2：83-91.

[2] 王秀.淺析交通運輸與經濟發展的關系[J].北方經貿，2016，4：66-68.

作者簡介：秦青（1994），女，漢族，山東，碩士研究生，重慶交通大學經濟與管理學院，研究方向：港口物流。