殘疾人出行人際支持環境構建研究

張悅

【摘 要】隨著我國社會事業進一步發展，殘障社會工作受到重視。“平等、參與、共享”是殘障社會工作基本理念和主要目標，要完成這些目標關鍵是殘疾人能正常出行。本研究采用問卷調查法，向蘇州市民發放問卷125份，運用SPSS19.0進行統計；深入訪談13名殘疾人，20名市民，分析殘疾人出行與人際支持環境關系，嘗試通過發掘本土性人際資源與社會工作介入建構殘疾人日常出行人際支持模式，使殘疾人走出家門、融入社會。

【關鍵詞】殘疾人出行，人際支持環境，社會融入

一、緒論

1.研究背景。截止2013年，中國各類殘疾人總數已突破8500萬，殘疾人由于其自身身體上的缺陷，在日常生活存在諸多不便，社會融入性差，屬于典型的社會弱勢群體（羅新陽，2014）。出行對于殘疾人來說是關鍵環節，如果基本的出行需求無法滿足，那么其就業、受教育、人際交往、政治參與等需求也無法得到很好滿足。建立良好的人際支持環境，是殘疾人走出家門、平等參與社會生活、共享社會發展的關鍵途徑。

2.文獻綜述。目前關于殘疾人出行問題研究大多從客觀的外部環境即無障礙設施支持環境層面來關注殘疾人出行問題，吳鵬在《社會工作介入殘疾人社會融入的行動研究》中指出我國在無障礙設施建設上取得了一定的發展成績，但目前現有無障礙設施還難以滿足殘疾人的正常生活需求。趙玲玲對福州市無障礙出行研究做了具體概述，進行了詳細評估，并形成了科學的評估模式，并進行了反思與建議。但這些研究都將無障礙設施作為支持環境的主要因素而忽略了主觀體驗到的支持的重要性。

20世紀70年代，Raschke提出人際支持是指人們感受到的來自他人的關心和支持（Raschke，1977）。康恩等人認為人際支持就是人與人之間的一種相互關心相互支持與肯定（Kahn&Anto2nuci;，1980）。Cullen認為人際支持是個體從社區、社會網絡或從親戚朋友獲得的物質或精神幫助（Cullen，1994）。吉登斯認為獲得人際支持與社會融合是殘疾人生存發展，不被邊緣化的有效路徑（吉登斯，2000）。

二、研究方法

1.問卷設計與調查。向蘇州市民發放125份《殘疾人出行支持度》問卷，回收有效問卷120份，運用SPSS19.0軟件對有效數據進行分析，主要的統計方法有：頻數、百分比、、標準差、信度、T檢驗、F檢驗等。

隨機調查的120個樣本中，男性45人，女性75人。年齡在20-30歲的最多有56人，占46.7%；調查對象覆蓋蘇州市6個城區，涵蓋多種職業。受教育程度為初中以下占15.8%；高中及中專占19.2%；本科占43.3%；碩士及以上占21.7%。調查對象的家人或朋友中有殘疾人的有36人，占30.0%，沒有殘疾人的有84人，占70.0%。

2.訪談的開展。針對殘疾人出行困境及心理，在蘇州市殘聯開展了一場殘疾人集體訪談，深度訪談13名殘疾人，一次入戶訪談，訪談殘疾人社會工作者2名；為調查市民支持程度，訪談市民20名，深入了解了殘疾人出行需求及人際支持程度，并對訪談內容進行整理記錄。

三、研究發現

1.出行意愿的矛盾性。從調查來看，殘疾人出行意愿較高，訪談的13名殘疾人中，只有1名殘疾人表示不愿意出行，如果不是必須出門一般不出門，12名殘疾人表示愿意出門有較強烈的出行意愿。

PDW：“其實殘疾人都肯定想出去走走，看看外面的世界，近的遠的地方都愛去，每次組織出行活動參加的人都特別多。”

然而許多殘疾人在出行的過程中會產生許多矛盾心理，獨立性與依賴性的矛盾，孤獨與交往需求的矛盾，自尊和自卑的矛盾和理智與情緒的矛盾（張家強，萬小南，1990），導致他們有時雖有強烈的意愿但是出行的頻率并不高，究其原因主要是人際支持的缺乏，想出行但不想麻煩他人、出行又怕遇到障礙無法前進、怕被別人歧視等矛盾心理。

2.人際環境的被動與主動。人際環境（3.71）高于中間值3.00，表明蘇州市人際支持環境較好。訪談的20名市民，18位都強調愿意主動幫助出行遇到困難的殘疾人。WZL：“我這手是02年傷的，我以前是個正常人，傷了手之后才慢慢了解殘疾人的生活，感同身受，現在路上偶爾碰到殘疾人需要幫忙我立馬上去，現在這個社會雖然存在不良的風氣，但大家心里還都是好的，都是善良的.”

許多市民表示雖有幫助的意愿，但卻在遇到殘疾人出行時不知道該如何幫助，沒有相關的意識與知識，一方面擔心幫扶不當造成危險，另一方面又會擔心許多殘疾人有極高的自尊突然的幫扶可能會對他的心理造成傷害，所以很對時候會選擇放棄幫助，導致人際支持環境無法發揮作用。

3.人際支持環境差異分析

在人際支持環境方面，不同性別調查對象表現出顯著差異（F=2.35，P<0.05），女性對于殘疾人出行關注與支持程度更高。周圍有無殘疾人影響調查對象對殘疾人出行支持程度（F=1.99，P<0.05），周圍有殘疾人的調查對象會對殘疾人出行給予更多的關注，了解一定的殘疾人幫扶知識。不同學歷的調查對象對殘疾人出行的支持程度有顯著差異（F=2.19，P<0.05），調查對象學歷越高對殘疾人出行表現出越高的支持程度。隨著受教育程度的增加以及文化的傳承，人們會在這個過程中提高自身素養，接觸許多公益以及助人理念，參加一些助人活動，尤其是相關專業的學生會有更高的敏感度。

四、建議與對策

1.發掘本土性人際支持資源

傳承特殊的本土性，發揮熟人社會的資源作用。獨特的文化載體——當地的民間藝人創新表演內容，關愛殘疾人加入演出，運用大家喜聞樂見的方式潛移默化的影響大家的觀點，運用的本土性，獨特性的文化形式幫助殘疾人出行。蘇州不僅文化底蘊深厚，而且人情氣息濃郁，相對于大城市的利益至上，社會的親情血緣和地緣的影響更大，熟人社會擁有的人際支持網絡可以發揮巨大的作用，調動資源更好的幫助殘疾人在出行過程中能無壓力的獲得及時的幫助。

2.鼓勵殘疾人組織和社工機構發展

通過增加殘疾人社工服務機構，專業社會工作者依托相關的社會工作理論知識及技巧，通過開展個案、小組和社區工作等專業工作方法，來提升殘疾人的各種人際支持網絡的建立與利用能力（傅如燦，2013）。通過殘疾人機構開展社區或社會倡導活動，如“黑暗中的對話”“公益跑步”等活動，在促進公眾關注、支持殘疾人出行的同時也使得殘疾人能夠融入社會，共享發展成果。為殘疾人提供個案輔導，針對殘疾人開展心理健康小組活動，開展殘疾人小組活動或指導課程，培養殘疾人自主出行的能力，在一定程度上也能夠增加殘疾人出行的頻率。鼓勵專業助殘志愿者團隊的建立，但對志愿服務的管理要更合理和有效化，即志愿者的招募、培訓、使用和激勵都需要有一定的科學管理方法進行管理，充分發揮志愿者的最大志愿服務功能。

【參考文獻】

[1]傅如燦（2013）：“福州市殘疾人無障礙出行的障礙研究”，福建師范大學2013年碩士學位論文。

[2]褚湜婧、楊勝慧（2012）：“老年殘疾人出行問題研究”，《蘭州學刊》，第6期。

[3]張家強、萬小南（1990）：《殘疾人心理》，華夏出版社，第85-90頁。

[4]周沛、曲紹旭、張春娟（2012）：《殘疾人社會工作》，上海出版社。

[5]張曉霞、崔岐恩、錢海娟（2010）：“社會支持研究簡述”，《學園》，第11期。