公路施工中填石路基施工技術分析

范玉烈

摘 要：隨著我國公路建設的不斷發展，填石路基施工已經成為一種無法回避的結構形式。填石路基目前具有統一的施工標準控制方法，進行科學組織，并保證施工前能夠編制出切實可行的施工技術方案，不僅能夠確保路基工程施工過程中的路基強度控制，還能減少減少路基的變形，達到防止路基沉降的目的。本文結合作者施工經驗，對路基施工中的施工技術進行了詳細的闡述。

關鍵詞：填石路基；施工技術；公路施工

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）16-0130-02

公路路基的施工質量對公路整體質量的維護有著重要的影響作用，而路基填料的性質以及填料壓實在很大程度上決定著公路路基的強度和穩定性。在施工過程中石料的填筑與施工技術的應用都是提升公路路基的行之有效的方案計劃。在填筑過程中還能有效的控制施工成本，避免給周邊的環境造成不良的影響。因此填石路基施工技術在項目建設過程中也能得到有效的發展和控制。

填石路基的施工架構十分的完善，更適用于我國的大多數公路工程的施工控制工作，一般情況下公路施工中的填石路基施工結構十分的穩定，而且承載力比較強，因此在公路施工過程中一般都采取此種結構形式。在真正的填石路基施工過程中的質量控制工作，必須對石料的粒徑大小、石屑的硬度以及設備的總體投入方式等進行多方面的注意事項控制工作，而且只有對填石路基的施工技術真正的掌握，才可以在具體施工過程中自如的運用，結合公路路基填石路基實際的路況信息選擇出最佳的構造方案，最終實現公路填石路基施工效果。

1 填石路基的控制因素

選擇較好的施工材料在路面施工過程中占據重要的影響地位，而且其質量控制的優劣給公路建設的載重量以及使用年限都有一定的影響效果。在路基填筑過程中，由于填石路基用的填料比較大，而且個體比較難碎裂，積水能力較弱，縫隙較大等諸多特點，需要根據實際情況來統一管理。

1.1 選擇填料

在施工過程中絕不能敷衍篩選材料，施工材料必須要對道路的施工相關的安全標準規定嚴格的遵守，并能夠提供有效的安全保障措施。一般情況下公路施工時，公路石料的強度直接決定著公路的荷載量，必須使用強度超過15MPa的石料，避免在使用過程中能夠提前發生變形和塌陷等一些損壞現象。石料若受到同等力的時候，為了避免石料受到相同壓力的時候，如果強度足夠大，就不會發生發生變形等現象，這樣也能增加公路的抗壓能力，減少路基病害的發生。

1.2 填料最大粒徑的控制

根據公路施工情況的發展來說，填料的粒徑直接影響到壓實的質量。所使用的填料的的粒徑不宜過大，而且直接最好控制在壓實厚度的2/3。每一塊所使用的填料的最大粒徑的石塊使用都會影響到周圍的6～8m的路基壓實的質量控制工作，最好控制在標準范圍內的石料來進行填筑施工，超過壓實厚度的2/3的石塊特別是超大粒徑的石塊必須進行徹底的清除或者是二次的解小，細石渣石屑的使用標準還要達到合適的匹配效果。

填石級配的過程中對于壓實的影響效果較大，而且所填的石料粒徑越大，則空隙越大，填石越均勻，壓實的效果就越好。填料若是采用石灰巖，粒徑應控制在30～50cm之間為宜；不均勻的系統還應控制在15～20以上，若是粒徑>20cm，填料量則控制在30%～40%范圍內。填料若是砂巖，最好不超過15cm，不均勻的系數控制主要是在10左右為宜。

1.3 原地面的處理

針對填石路基的強度而言，通常情況下必須滿足115MPa。在壓實度受力相同的情況下，填石的硬度較大時變形幾率較小。對于覆蓋面薄、地面比較堅實，填方的高度大于3m的地段可以不進行地面處理，直接填筑。對于覆蓋層較厚的土基底，清理植被的表面，并認真進行碾壓控制，最好做成大于3%的那種橫坡，達到便于排水的目的。對于坡度陡于1：5的土質的坡面還應進行開挖并保證密實度，做成小于1m的臺階。而一些壓路機施工中遇到的坑、洞等機械無法碾壓至適合的標準時，一般采用干砌片石的方法來進行回填。

2 填石路基的實際應用分析

填石路基的施工過程中，施工材料的進場質量等在設計的標準達到一切的工序就緒之后才能達到施工技術應用的標準，在施工過程中一般的流程為：采掘→運輸→施工裝填→邊坡→鋪平→壓實。

2.1 采掘填料

一般情況下填石路基所使用的石料都是對山體爆破來進行的，由于爆破比較危險，需要進行爆破的時候應結合設計方案來進行?？傮w來說，進行施工過程中必須要確保安全，另外還要保證爆破的石料能夠滿足工程所需，爆破出來的石料會出現超過最大粒徑的石塊，為了能夠保證攤鋪時候的平整度與均勻度，就需要人工進行破碎，使之達到施工標準。

2.2 裝運填料

爆破出來的石料，統一進行運送，在填料裝運的過程中還需要注意填料的均勻性，保證運送過程中石料的最大粒徑在標準的范圍內，若超出最大粒徑要求，還需要根據進行人工二次分解，待填料運輸抵達到施工現場之后，才能進行下一道工序。

2.3 分層填筑

路基分層進行填筑不僅要考慮路基的壓實性，還要考慮路基施工過程中的排水性，因此，填土的厚度保持在30cm較為合適。在路基填筑施工中采取的是分層填筑的方式進行施工，對于填筑的厚度也有相應的標準，特別是填料的直徑，不能使其大于單層厚度的2/3，若大于此厚度，就會直接影響壓實度（如表1）。填料的厚度還需要根據路基的高度來進行設定。

而分層填筑平整度的好壞，也直接影響到碾壓的功效和壓實質量控制工作。所以在施工過程中所采用的的機械以及人工級配等對填料進行攤鋪整平工作，若是由坑洼或者是大石聚集的地方在碾壓前，要有專門人來進行處理。若是最大層厚、最大粒徑以及壓力機的減振力等都要進行控制。

2.4 邊坡碼砌

針對邊坡的砌筑一般都采用的是臺階式工程施工方式，施工的前提就是要保證基底的壓實施工質量，并且所需要的石塊的直徑應該大于30cm。為了保證石塊之間的密實度，所填筑的石塊盡量選擇規則的石塊。通常情況下，砌筑之間接觸面都要往內微傾斜，減少出現松動或者孔洞的可能。邊坡碼砌是根據填石路基的高度來進行調整，主要的對比數據如表2所示。

2.5 攤鋪質量控制

路基石料填筑之后還要做好表面的攤鋪工作，一般情況下需要把小碎石以及石料先進行鋪設，在第一層鋪設的過程中，保證石塊的最大粒徑控制在15%～20%之間，空隙填滿，并嚴格控制灑水量，通常情況下灑水量在整體填石體積的15%～30%之間。保證石料攤鋪的平整度達到施工的標準要求，否則對壓實的效果造成一定的效果。針對未達到平整度的要求的地面，應在表面局部的填充料進行控制，加強人工整平，并使石塊之間無明顯的高差臺階，壓路機碾壓的時候輪子沒有架空和扭曲的現象。

2.6 振壓密實

在路基壓實階段，使用凈重達到12t的振動壓路機進行施工，壓實的速度需要控制在2km/h之內，針對每一層的壓實需要重復返回8次之內，并且第一次壓實還需要靜壓進行壓實，第二次的壓實主要采用振動壓實的方法，第三次主要采用靜壓的方式進行壓實。在施工過程中針對特殊段還需要有專人進行觀察，針對沉降和位移的情況提供參考依據。若是在此期間出現位移大、沉降等方式，需要暫停填筑并進行糾正。

填石路基與填土路基不同，填石路基根據壓實的目的和工程要求在外荷載作用下，保證路基具有足夠的強度、剛度和水穩定度，在施工過程中，這些因素完全取決于填料顆粒之間相互機密的程度。壓實的過程中應先壓實路兩側的部分，最后壓實中間的部位，壓實的過程中還需要查看路面的平整度，是否存在石料位移的情況，這期間再用細石料進行填筑，直到石料填筑密實，穩定并且無下沉。

2.7 對密實度的檢測

路基填筑壓實之后還需要采取相應的檢測方式來確定其施工質量，是否滿足施工標準，而且通常情況下所采取的的檢測方式主要是水袋法和灌砂法，都以壓實度來作為壓實的標準。填石路基施工需要符合相關規定的范圍內，對其進行檢測并主要采用的是20t以上的振動設備進行壓實檢測的，在試驗的過程中，若是預埋的鋼球沒有下沉或者是試驗測試的輪胎沒有痕跡，那么表明壓實度達到了施工的要求，反之不符合。如果路基是石渣，在壓路機經過之后，沒有明顯的石料位移或者是松動等情況，鐵鍬無法插入則符合要求。在壓實的試驗中，其密實度主要是根據碎石含量的變化的不同而進行實施的，碎石填料的密度的最大曲線（干密度）以及超過5mm的碎石量聯合決定的。在試驗檢測中填石的粒徑較大，有些超過了試筒的頂值60mm。填石試驗要用相似的級配法和剔除超大粒徑法來進行的。如果超大粒徑石料較少的時候，使用剔除超大粒法得到的結論準確度相對要高一點。

3 結語

總之，由于填石路基在施工過程中材料以及技巧的應用都要保障其施工質量的控制工作，因此進行公路填石路基施工過程中還需要進行充分的選擇，對填石路基的基底進行有效的控制，采取有效的方法來進行攤鋪，并進行充分的壓實控制。此外，填石路基施工技術作為一種非常常用的技術手段，對公路的安全性能至關重要，依據具體的路段施工情況采取有效的措施，調動人員的能動性，最將工程效力得到有效的發揮，嚴格遵守公路填石路基施工相關規定，保障人民人身安全。

參考文獻

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