基于游客體驗的景區交通優化策略研究
——以廣西東蘭第一灣旅游總體規劃為例

文｜ 中國城市建設研究院有限公司深圳分院 宋萬華

1 項目旅游交通的研究背景

東蘭第一灣位于河池市東蘭縣的南部，紅水河的中段，地理坐標為北緯 24° 25′ 15.6"～24° 17'47.8"， 東 經107° 29′ 37.7"～107° 32'35.0"之間，屬河流峽谷地形。森林公園內紅水河自坡豪南下并形成著名的“紅水河第一灣”景觀，紅水河兩側山體均為喀斯特石山崖壁，景色蔚為壯觀。森林公園北接三弄鄉、長樂鎮，東臨大同鄉，西臨三石鎮，主要包括紅水河河道及其兩側的喀斯特山體。基地總用地面積為2744.52公頃，合41168畝，紅線范圍內紅水河長約13千米。

根據對紅水河森林公園范圍內的大氣質量、地表水質量、土壤質量、空氣負離子含量、空氣細菌含量的監測與評價可以發現，森林公園內生態環境優秀，是良好的森林旅游和森林養生目的地。現狀條件對旅游發展的限制主要體現在以下幾方面：第一方面是地理地形條件，現狀山地陡峭，且屬于喀斯特地貌，生態敏感性高。第二方面，項目周邊的道路交通條件發展不成熟，目前從東蘭縣城到項目基地的交通，時間較長、道路條件較差。第三方面，從全域旅游的層面看，旅游發展還不成熟。

2 旅游交通的體驗性分析

首先，旅游交通是旅游六大元素的首要條件。從六大要素來說，餐飲、住宿、交通、游覽、購物、娛樂，交通是前提條件，也是體驗的第一環節。從旅游活動發生的心理過程和實際行動過程來說，旅游交通是前提條件。外部交通的便捷與安全是大部分旅游者考慮旅游活動的首要條件，便捷與否將影響旅游活動是否能夠發生。內部交通的趣味性、高效性也直接影響游客對旅游項目的體驗評價。從實際行動過程來說，旅游交通，是旅游活動發生的第一個環節，即一次旅游計劃體驗的初步體驗環節，從旅游的邊際效應規律的角度來說，將直接影響游客對于后面環節的體驗心態。其次，旅游交通本身結合它所處的環境資源，使其成為旅游體驗的資源。游區交通本身及環境包括交通基礎設施、交通道路及交通路線的周圍景觀環境。旅游區內的沿山體蜿蜒曲折的小路、盤旋于半山的車行道路、景觀碼頭、站點亭廊、特色文化鋪裝、主題文化游船等，本身具有優美價值、文化價值、地域特征，能夠給旅游者帶來舒適的感受而成為體驗內容。同時，游客在行進過程中看到的是山水、建筑、風土人情，以及從不同角度看到的第一灣景色，都能給游客帶來愉悅的體驗感受。

3 體驗導向下的景區交通優化策略

基于旅游交通體驗層次分析，結合游客體驗的各方面優化因子，形成了如圖1所示的景區交通優化策略架構：

3.1 系統——基于安全便捷高效的交通系統

本項目中的交通系統，主要是包括了車行、人行，運輸交通與景區內的旅游交通的組織與接駁換乘。在此交通系統中引入“Park+Bus”的模式。

圖1 旅游交通體驗層次分析圖（圖片來源：作者自繪）

本次交通規劃系統主要是通過不同的交通方式的組合換乘，一方面提高景區的交通效率，一方面將對景區生態環境的破壞降到最低，同時，也將景區交通系統的體驗價值提升到最大。外部交通體驗處在交通體驗的基本階段， 重點要解決的應該是游客如何安全與便捷地到達目的地。通過“Park+Bus”對停車、交通、游客上下點進行節約化管理，有效地提高景區的交通運輸能力。

因景區平、高峰交通量差別很大，加上景區生態敏感性較強，一方面不適合建設較寬的車行道路，另一方面不適合太多機動車量進入到核心景區。加上從北入口到南入口的車行距離總共約18公里，狹長型的山谷景區形狀非常不適合游客疏散。采用停車場設置+景區巴士結合的模式，一方面從交通管理來說，可以根據高、低峰增減班次。另一方面，景區巴士都是生態環保車輛，技術上也能滿足載客與運行的要求，是目前景區交通中使用率最高、效率最高、生態破壞最小的交通工具。此方法結合合理的停車位布置，景區巴士的合理運營規劃和景區管理運營，將會大大提高游客的交通體驗質量。

3.1.1 對外交通

項目對外交通干道南側為三石鎮至紅水河的公路，該段道路長20km，為鄉村四級公路，路面寬4.5 m的砂石路面，沿山體修建，為盤山公路形式，一側靠近山體懸崖，較為陡峭；三石鎮到東蘭縣城28km，為東蘭-巴馬的二級公路。北側交通依托坡豪湖濕地公園的外部交通可至大同鄉、坡豪鄉。景區南距巴馬縣63.8km，西距鳳山縣96.6km，東距大化縣101.6km，北距天峨縣157.7km。

東蘭縣境內的國道323線二級公路向東與西南出海大道通水任至南寧高等級公路、黔桂鐵路、金宜高速路、宜柳高速和桂海高速公路聯接， 西與南昆鐵路、田陽機場、南百高速公路聯接。東蘭縣城至南寧265km，距河池125km、柳州320km、百色195km。

正在修建的河百高速通車以后，南寧到本項目只需3小時左右。高速通車以后，景區可安排專門接送車到河池機場、田陽機場、田陽高鐵站直接接送游客。這樣將大大提高游客的舒適度，也減輕陌生環境帶來的不安全感。

3.1.2 內部交通規劃

景區內部有沿紅水河第一灣南岸的鄉村公路8km，為路面寬3.5 m的砂石路面。同時，景區范圍內紅水河可通航，向北可至坡豪湖濕地公園和坡豪鄉，現狀已由縣旅游局開辟一條濕地公園-紅水河第一灣的航線，在紅水河第一灣上板文村建有碼頭一座。

本次規劃一條7米的車行道路，從北入口一直到板文村。車行道路北側經過三弄鄉，一直連接到紅水河大橋。車行道一側加寬一條觀光自行車道。

3.2 交通廊道——基于探秘體驗的交通廊道

如圖2所示。從小舌弄入口至北入口，是本景區的主要交通廊道。是整個景區各種交通系統的主要骨架。此條交通廊道，是南北動力軸。以南北的電瓶車道為骨架，衍生出水上泛舟、濕地觀景步道、森林康養步道、峽谷探險步道、森林探秘步道等主題型景區分支路線。每一個主題，是一個交通單元段，每個交通單元段對應了該區域的空間特征、地形特色和旅游項目內容。同時，各交通單元區轉換交界處規劃服務換乘點，使不同地段的交通支線連成通暢的交通網絡，從而形成了主干線水路和陸路并聯，幾條并聯式的主題支線，從而形成一條富有特色的認知體驗通道。

3.3 交通活動——基于娛樂體驗的交通活動

3.3.1 定制徒步活動。

充分利用現有的建筑作為補給點和休憩點。徒步路線經過的絕大多數為自然景點。未來徒步探險項目建議通過招商引資，引入專業公司，通過游線設計以及沿線的道標設計、徒步裝備的配置，保證這個項目的安全性和趣味性。

圖2 交通廊道結構圖（圖片來源：作者自繪）

3.3.2 水上游覽。

結合從濕地公園到第一灣的水上游線，結合多個岸邊碼頭，形成“岸上岸下”互動的游覽體驗。游在紅水河，吃在壯鄉家。鼓勵兩岸的居民點改造為旅游服務點。為水上游線，提供停靠點和物質補給點。

3.3.3 玻璃棧道。

從銅鼓觀景臺一直延伸到森林養生服務區。行走在山頂的玻璃棧道，全角度欣賞第一灣的自然景觀。

3.3.4 森林步道。

融合了森林養生、森林教育、森林運動、森林科普等互動的森林步道與休息觀景平臺。主要集中在小舌弄森林秘境的森林探秘區域。該區域為森林探險樂園，設置叢林穿越運動，游客可盡情體驗冒險運動、娛樂、挑戰于一體的戶外運動項目。叢林飛躍是一個創新的且極具盈利能力的全新休閑旅游項目，是一項健康而又時尚的綠色戶外拓展活動。本探險穿越森林項目不需要經過任何技術培訓，參與者只需在聽完線路和安全規則的簡單介紹后就可以盡情游玩。蜿蜒曲折依托在山上的森林步道，成為了特別的富氧交通體驗方式。

3.3.5 觀光纜車與索道。

從銅鼓觀景臺到山腳，以及河的兩岸連接，可才贏觀光纜車與索道的形式。觀光纜車較平穩，索道相對刺激。

3.4 認知節點——基于文化認知的交通節點

3.4.1 游船碼頭

景區內的碼頭分為兩種類型：用于大型運輸上下客的大型碼頭和居民自用型小碼頭。基地內有部分居民點散落在紅線范圍內的河岸兩側，幾乎每家每戶有自己的船只停靠碼頭。一個簡單的碼頭，一艘小木船，則承載了紅水河畔原鄉人家的生活方式，同時也給來自大城市的游客，一番別樣的體驗。從這個角度來說，這些原有的小碼頭，以交通的形式存在，卻體現出了極大的旅游和文化價值。

3.4.2 銅鼓觀景臺

銅鼓觀景臺，位于第一灣對岸的核心觀景位置的制高點。游客從觀景臺下的廣場，沿著臺階拾級而上，一步一回頭，可看到背后壯觀的山景，登上觀景臺以后，可以看到最佳角度、最為震撼的第一灣自然景觀。整個觀景臺以東蘭縣的特色文化銅鼓為元素，無形之中將文化元素深刻融入了游客的交通和游覽體驗過程。

3.4.3 森林觀景臺

分布在不同區域，不同高度的森林觀景臺，是游客沿著森林步道登山途中，駐足休息和觀景之處，休息之時，是深刻回味體驗之時。可從不同角度觀看第一灣的壯麗自然景觀，也是駐足拍照的絕佳場所。

3.4.4 游客服務中心

基于本項目狹長型的地形，以及交通不便的特征，在生態保護的前提下，每個功能區鑲嵌在綠色的大背景里。每個服務區承載了交通換乘、上下點接駁、票務服務、配套服務設施等功能。

3.4.5 森林探秘

森林探秘，是本項目一期項目里最有利于深度體驗的區域。盤旋于山坡的森林步道和分布在各個關鍵節點的森林觀景平臺，是森林體驗的最重要載體。

結合森林科普教育基地、森林科普館、森林養生館等功能設施。老年人可進行森林瑜伽、森林太極、森林氣功、林間冥想、森林辟谷等森林養生活動。

森林科普，則結合森林藝術、戶外生存體驗教育、自然藝術工坊、森林創意等功能，讓青少年體驗到森林的奇妙和奧秘。

4 結論

本文以人的需求層次理論為理論基礎，以游客體驗為內容，以景區交通系統、景區交通廊道、景區交通互動節點、認知體驗的交通節點為框架，分析了東蘭第一灣旅游景區交通規劃的優化策略，文中尚有不足之處待以論證。