拓展海外吉利推進全球化布局

| 文 · 蘇楠

在2017年成為自主品牌銷量冠軍后，2018年上半年吉利汽車繼續領跑自主品牌，并逐漸與其他自主品牌拉開距離。

2018年上半年吉利汽車總銷量76.66萬輛，同比增長44%，目前在中國市場僅次于大眾汽車和通用汽車。在銷量高企、毛利高企之下，吉利管理團隊信誓旦旦、極有信心地表示有望超越全年158萬輛銷量目標，并重申力爭在2020年或之前實現200萬輛總銷量目標。

如今自主品牌發展壯大以及“一帶一路”倡議的穩步實施，讓更多自主品牌有了更多到國際市場參與競爭的實力和信心。而作為自主品牌的“發展引領者”，吉利汽車憑借著前瞻的格局敏感性先行一步。無論是吉利博越于2017年11月在白俄羅斯“白俄吉”工廠的投產，還是2018年2月份在莫斯科的首發上市，都表明著吉利汽車正穩健地走出一條以產品、技術、人才、標準與資本共同輸出的吉利之路。

吉利投資“打動”世界

2018年2月23日，全球最大的商用車制造商、第二大豪華車生產商、第二大卡車生產商戴姆勒股份公司發布消息稱，確認浙江吉利控股集團董事長李書福已取得其9.69%股權，成為戴姆勒最大股東，次日吉利方面發布聲明證實了此消息，引得全球汽車行業矚目。吉利此次收購戴姆勒公司股份，是吉利進入全球汽車市場的關鍵一步，對其品牌提升、技術提升都有著重大戰略意義。

早在2010年，吉利收購福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司就被視為“走出去”和“蛇吞象”的典例。吉利收購沃爾沃，是我國首例海外車企并購案，也是迄今為止最成功的海外車企并購案。

當初吉利收購虧損的沃爾沃時，很多人都在等著看吉利的笑話。

然而，7年后，那些看笑話的人恐怕沒有笑的資本了。2017年，沃爾沃銷量創下新的紀錄，全球銷量達到57萬輛；營業利潤實現了創紀錄的141億瑞典克朗，同比上漲27.7%。營業額達到2109億瑞典克朗，同比增長16.6%；營業利潤率達到6.7%，超過2016年的6.1%。沃爾沃集團總裁兼首席執行官馬丁·倫德斯泰特表示，2017年是近年來沃爾沃成績最好且最強勁的一年。

在吉利的帶領下，沃爾沃銷量逐年增長，讓沃爾沃躍升為一個更加蓬勃發展的品牌。吉利在多年磨合后也獲得了沃爾沃的核心技術，助力其在技術和管理層面再上新臺階，提升了自己的知名度，加快了自身國際化步伐，可以說不論是從產品技術還是品牌自信上吉利都已不同于往日。

自此之后，吉利開啟了海外收購之路。通過自有資金收購第一家海外公司，接下來自有資金聯合已經收購的公司資金，形成連鎖反應，收購的海外公司越多，可以調動的資金就越多，規模就越大。

目前，吉利股權交易中涉及的品牌已涵蓋奔馳、沃爾沃商用車、英國錳銅、馬來西亞寶騰、英國跑車蓮花、美國飛行汽車公司Terrafugia、沃爾沃轎車等7家。在上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州均建有設計研發中心，研發設計、工程技術人員超過2萬人，擁有大量發明創新專利，全部產品擁有完整知識產權。在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞建有世界一流的現代化整車工廠，產品銷售及服務網絡遍布世界各地。可以說，在汽車領域，吉利已經成為海外并購最為成功的企業。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，通過海外的大舉擴張，吉利無論在研發技術還是海外市場方面都有了長足進步，在嘗到收購沃爾沃的甜頭后，可以預計到的是，吉利的海外收購之路不會停止，用資本去換取技術，未來吉利版圖仍將繼續擴張。

吉利鋪路“一帶一路”

2017年，“一帶一路”建設進入全面務實合作新階段。商務部發布的數據顯示，“一帶一路”經貿合作取得明顯成效，2017年我國與沿線國家貿易額達7.4萬億元人民幣，同比增長17.8%。

這個數據對于我國汽車出口來說無疑是走出去的一大動力。

隨著各方共商共舉、“一帶一路”倡議的順利推進，中國汽車工業迎來了飛躍式的發展機遇，自主品牌車企紛紛開始加速各自在“一帶一路”的沿線布局。吉利，無疑是其中的先行者和領跑者。

面對國家“一帶一路”發展機遇，吉利通過長期探索，已經從當初單一產品貿易“走出去”的思維轉變為產品、技術、人才、標準與資本共同輸出的產業戰略布局。基于這樣的認知，吉利 “白俄吉”工廠，用“走進去”思路練內功，發揮比較優勢，深度參與當地工業化，實現中國汽車產業全球化戰略布局。

從2013年2月開始，吉利就開始在白俄羅斯組裝生產，為白俄羅斯建立了第一條汽車生產線，圓了白俄羅斯的“轎車夢”。2017年11月全新的CKD“白俄吉”工廠正式投產，最終規劃產能可達12萬輛，以歐亞經濟聯盟國家（現有俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國）為主要銷售市場。

項目整合了白俄羅斯的生產制造成本優勢，將吉利“開門造車”理念應用到了海外，以用戶需求為中心，針對白俄羅斯、俄羅斯等地區高寒天氣、強腐蝕性情況等特點，對國外落地的首款車型博越的配置、駕駛輔助系統、制造工藝等進行了優化設計，使這個工廠成為了吉利走向歐洲走向世界的橋頭堡。

吉利斯里蘭卡SKD工廠是當地首座也是唯一一座可以生產汽車的工廠。吉利長期派遣技術人員駐場，有效提升了生產水平，推動了當地汽車工業發展。

2017年3月，倫敦出租車考文垂安斯蒂工廠落成，這是吉利全球化戰略和新能源戰略進程中的重要里程碑。新工廠是英國新建的首個專注電動汽車的工廠，規劃年產達3萬輛，融研發、生產于一體，專注打造全新輕量化電動商用車。

在中東地區，吉利車型已經出口覆蓋沙特、阿聯酋、阿曼、巴林、科威特及約旦和黎巴嫩等國。不僅在豪車遍地的沙特等中東市場吉利博瑞勁銷近5000輛，阿聯酋2016年TOP6車型中位列第二，聲勢一度超越保時捷、帕薩特等品牌車型，還在中東之窗迪拜設立了第一家區域品牌體驗店。

同時，吉利在俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等地進行了銷售渠道和網絡的大力建設，對4S店形象、銷售和售后服務標準也進行了系統性優化。

在國內，吉利也借助成都、寶雞等西部地區的區位優勢和資源優勢，打造吉利面向“一帶一路”、面向出口的全球戰略基地，同時積極拓展“一帶一路”沿線國家市場,將吉利打造成為真正的全球化企業。

吉利集團董事長李書福發表署名文章《“一帶一路”與全球型企業文化建設》指出：“‘一帶一路’不是中國的獨奏曲，而是世界各國參與的合奏曲；不是中國一個國家的事業，而是‘一帶一路’沿線國家共同參與的事業。”正因為如此，吉利著力打造“全球型公司”，淡化局部文化特征，逐漸形成一種全新的企業文化和價值理念，進而在全球市場競爭中大放光彩。

作為中國與世界連接和互動的橋梁，“一帶一路”為世界各國政治、經濟和文化交流提供了一個大舞臺。“一帶一路”倡導和平合作、開放包容、互學互鑒、互利互贏，吉利汽車正是在這樣的決策指導下，才克服了一個又一個困難，創造了一個又一個奇跡。

吉利從開門造車到出門交流，在汽車產業深度全球化、一體化的趨勢和“一帶一路”倡議下，吉利已經實現了包括品牌、技術與產品在內的體系化輸出，正在走出一條屬于吉利自己的吉利之路。