城市中心區(qū)主干路提升改造關(guān)鍵技術(shù)
——以蘭州市中央大道設(shè)計為例

馬國綱，李曉梅，高建偉

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計院，甘肅 蘭州 730050）

1 項目概況

蘭州市內(nèi)交通受黃河及鐵路分隔的共同影響，長期以來，以東西向為主的軸向交通特征十分顯著。按照蘭州市道路網(wǎng)規(guī)劃，縱貫市區(qū)的東西向交通主干路有4條，即中央大道（由東崗路—慶陽路—西津路—西固東西路組成）、南濱河路、北濱河路、南山路。中央大道是蘭州市的東西向中軸線，東起東崗立交，西至西柳溝立交，具體路段自東向西由20世紀(jì)五六十年代修建的東崗路、慶陽路、中山路、臨夏路、西津路及西固路組成（后期經(jīng)過多次改擴建形成今天的規(guī)模），全長31 km。中央大道將城關(guān)、七里河、西固三區(qū)的核心串接起來，集中了蘭州市的主要經(jīng)濟、社會、商業(yè)、文化資源。根據(jù)蘭州市道路交通改善工程總體規(guī)劃，中央大道是蘭州市“一橫三環(huán)九縱[1]”中的“一橫”骨架性主干路。它與地鐵1號線構(gòu)成了地下、地上空間兩位一體的東西向客流中心載體。圖1為中央大道路網(wǎng)示意圖。

圖1 中央大道路網(wǎng)示意圖

目前，中央大道作為市區(qū)唯一能貫通蘭州市東西兩大出口的城市主干路，一直以來承擔(dān)著蘭州市東西向交通重任，是蘭州主要的城市大動脈。隨著城市經(jīng)濟社會發(fā)展，中央大道道路交通擁堵、環(huán)境臟亂差等問題日益凸顯。同時，沿著正在修建的蘭州地鐵1號線（見圖2），中央大道匯集了蘭州大多數(shù)的零售業(yè)，品牌店、商場、步行街等數(shù)不勝數(shù)，是蘭州最主要的超大型購物街區(qū)。隨著蘭州市地鐵1號線的建設(shè)，西津路、臨夏路、東崗路均為地鐵1號線的經(jīng)過地，受地鐵開挖、支護(hù)和交通導(dǎo)改的影響，上述道路的板塊劃分、綠化景觀、路面結(jié)構(gòu)和人行道均已破壞殆盡，急需還蘭州市民一條兼顧景觀、交通、休閑于一體的中央大道。

圖2 蘭州市軌道交通近期建設(shè)方案示意圖

中央大道中的西固東西路已于2015年整治完成。本次中央大道提升改造建設(shè)項目西起深溝橋東橋頭，東至東崗立交橋西側(cè)，道路全長24.297 km，道路等級為城市主干路，全線主要采用3幅路斷面，設(shè)置雙向8車道，其中包括2條公交專用道，采用改性瀝青混凝土路面。工程內(nèi)容包括道路、橋梁、消防、交通設(shè)施、照明、景觀綠化、管線改造等相關(guān)附屬工程。項目投資總金額為476 862.91萬元。

2 設(shè)計理念及主要內(nèi)容

中央大道定義為交通性兼生活性景觀大道，在進(jìn)行提升改造時應(yīng)以人為本，妥善處理好道路建設(shè)與環(huán)境、軌道1號線交通換乘及公交運行的關(guān)系。在符合城市路網(wǎng)布局的前提下，重點研究項目的交通適應(yīng)性，使中央大道建設(shè)方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于地區(qū)規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。注重環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)，力爭將中央大道打造為一條交通功能復(fù)合、道路通行效率高、景觀品質(zhì)一流的城市名片。下面闡述和介紹中央大道改造提升的設(shè)計理念及主要內(nèi)容。

2.1 具備良好的交通適應(yīng)性，車道設(shè)計滿足交通流量需要

按照蘭州市中心城區(qū)的交通分布特點，項目線路的主要交通流量集中在敦煌路以東，盤旋路以西，屬交通擁堵地段，道路車道不足是致堵的主要原因。經(jīng)過流量分析計算：中央大道中，盤旋路—武威路段應(yīng)按雙向8車道進(jìn)行車道設(shè)置才能滿足交通流量的需要；武威路以西至深溝橋段，盤旋路以東至東崗立交橋段，近期雙向6車道基本能夠滿足交通流量需求。本次提升改造應(yīng)因地制宜，按照近遠(yuǎn)期結(jié)合的方式進(jìn)行建設(shè)。近期考慮拆遷及現(xiàn)有綠化保護(hù)等因素，道路滿足雙向6車道，并為遠(yuǎn)期雙向8車道斷面拓寬做預(yù)留冗余。

2.2 道路綠化實現(xiàn)景觀融合設(shè)計

中央大道全線景觀采用融合設(shè)計，同時兼顧了道路、人行道、地鐵換乘廣場對景觀的需求，從總體平面和立體空間上協(xié)調(diào)城市景觀風(fēng)貌，體現(xiàn)城市地域特征，打造“花—木—石—文化”景觀通廊。

綠化植物配置突破傳統(tǒng)設(shè)計手法，大膽嘗試鄉(xiāng)土樹種與優(yōu)秀外來樹種相結(jié)合，造型新穎，并充分利用道路周邊自然、人文資源的區(qū)位優(yōu)勢，因地制宜，在設(shè)計中利用借景等手法，與周邊環(huán)境相互融合，使整個道路呈現(xiàn)出和諧發(fā)展特色。

在設(shè)計中引入“環(huán)保、安全、自然、生態(tài)”的概念，豐富空間與層次，使整個道路充分滿足人對城市生態(tài)環(huán)境改善的渴求。通過融合設(shè)計，在符合上位規(guī)劃的條件下對中央大道沿線建筑的形體、色彩、體量、高度等方面提出指導(dǎo)原則。

2.3 實現(xiàn)全線桿線線廊入地

該工程照明設(shè)計分別采用雙排、三排燈具兩側(cè)對稱布置，并通過在項目沿線設(shè)置廣告燈箱照明、節(jié)日彩燈照明等方式，對沿線的城市夜景照明進(jìn)行補充、豐富與完善。同時，為了配合市政府城區(qū)架空線纜入地整治改造攻堅戰(zhàn)項目，在道路南北兩側(cè)均分別設(shè)置電力電纜溝及通信電纜溝，對現(xiàn)有架空線路進(jìn)行入地改造。

2.4 突出公交優(yōu)先戰(zhàn)略，實現(xiàn)全線非機動車貫通設(shè)計

本次中央大道全線實現(xiàn)了公交車專用道和自行車道的全線連續(xù)、不間斷貫通。這在全蘭州市是獨一無二的。公交專用道和自行車道均用彩色地面醒目標(biāo)志。根據(jù)使用特點，路面結(jié)構(gòu)必須具備高磨擦防滑性能和超強耐久性。結(jié)合國內(nèi)外常用做法，本次在既有道路結(jié)構(gòu)層頂部鋪筑厚度為5m m的彩色內(nèi)聚樹脂薄層以區(qū)分公交車道和自行車道，引導(dǎo)規(guī)范行車，并起到景觀美化作用，提升了城市形象。

為了提倡公交優(yōu)先戰(zhàn)略，不但通過彩色瀝青的鋪設(shè)使公交享有專用路權(quán)，而且通過對交叉口位置的信號燈進(jìn)行專用相位設(shè)計，使公交車能夠優(yōu)先放行，提高公交車的運營效率。

2.5 交通信號燈綠波協(xié)調(diào)控制設(shè)計

“綠波”交通，就是在一系列交叉口上安裝一套具有一定周期的自動控制的聯(lián)動信號，使主干路上的車流依次到達(dá)前方各交叉口時均會遇上綠燈。這種“綠波”交通減少車輛在交叉口的停歇，提高了平均行車速度和通行能力。在本次智能交通設(shè)計中，由于該道路線路較長，全線的綠波控制較困難，但是設(shè)計根據(jù)路段的交通負(fù)擔(dān)比例將全線分為7段分別進(jìn)行綠波控制，從而提高了局部路段的行駛速度，提高了交叉口的通行效率。

2.6 港灣式?？空?/h3>

中央大道全線共設(shè)公交?？空?2處，除受用地條件制約，西津路崔深段8處公交站按路邊式?？恐?，其余74處均設(shè)置為港灣式停車站，平均每594 m有一處停靠站。

2.7 道路交叉口設(shè)計

中央大道現(xiàn)有交叉口32個，對盤旋路、南關(guān)十字、西關(guān)十字、西站十字等22個主要交叉口進(jìn)行拓寬，增設(shè)左右轉(zhuǎn)彎車道，實現(xiàn)交叉口范圍內(nèi)雙向10車道。配合交通渠化和智能信號燈控制，對支路和街坊路按照右進(jìn)右出的交通組織方式進(jìn)行管理，提升了整個交叉口的通行能力。

2.8 過街天橋設(shè)計

中央大道現(xiàn)有天橋16座，地道4座，主要集中在西站什字以東人流密集的地方。中央大道沿線新增14座人行天橋，大多數(shù)布設(shè)在西站什字以西的地段。這樣，加上在建的軌道交通站點13處通道，全線共有47處過街設(shè)施，大約每500 m有一處過街設(shè)施，滿足人行需求。同時，對現(xiàn)有天橋和地道出口的外觀及色彩則要同步進(jìn)行美化亮化改造。圖3為人行天橋與公交站接駁關(guān)系圖。

圖3 人行天橋與公交站接駁關(guān)系圖

2.9 洪道橋梁改造

中央大道沿線有10座洪道橋梁，本次利用7座，加寬3座。對繼續(xù)利用的橋梁進(jìn)行更換橋面鋪裝及人行道鋪裝等改造，使橋梁風(fēng)格與中央大道的整體要求保持一致。對現(xiàn)有3座寬度為33 m的橋梁進(jìn)行加寬，滿足規(guī)劃紅線寬度50 m的要求。

2.10 溝道整治

中央大道沿線橫跨10條溝道，其中，除五里鋪洪道在2008年進(jìn)行了景觀改造外，其余溝道均為簡易護(hù)砌治理。因此，結(jié)合該工程橋梁建設(shè)，對沿線溝道按照規(guī)劃進(jìn)行防護(hù)治理，改變溝道淤塞嚴(yán)重、蚊蟲滋生、氣味難聞的狀況，增強景觀效果。

2.11 城市無障礙體系及人行道鋪裝

結(jié)合蘭州市“三大整治”[2]要求，人行道根據(jù)沿線建筑特色采用不同的鋪裝方式。廣場東口至廣場西口段與東方紅廣場改造風(fēng)格相統(tǒng)一，采用具有親和力的天然石材（火燒面花崗巖）；廣場西口至西關(guān)十字段對近年來改造完成的花崗巖鋪裝表面進(jìn)行清潔，更換破損道板后繼續(xù)利用；在東部商圈、盤旋路商圈、西站商圈所在地段采用天然石材鋪筑；其余地段均采用透水防滑磚鋪筑，體現(xiàn)環(huán)保和海綿城市的設(shè)計理念。既提升人行道的舒適度及平整性，同時賦予道路藝術(shù)性和文化性。

2.12 景觀、綠化、照明設(shè)計

（1）景觀設(shè)計

景觀設(shè)計主要依據(jù)中央大道的項目定位及地理位置，在滿足“暢交通”的同時，融入地域文化，展現(xiàn)城市特色。合理布置公交站點、移動廁所，自行車租賃系統(tǒng)、景觀雕塑、景觀座椅、垃圾桶等城市家具，打造一個便捷、風(fēng)情、時尚、生態(tài)的生活性景觀大道。

（2）綠化設(shè)計

首先，在不破壞原綠化成果的基礎(chǔ)上，對原有植物進(jìn)行補充，并更換長勢不好的植物；其次，充分考慮植物的層次、色相等特性，運用豐富的植物元素與人工造景手法，結(jié)合植物四季的生長變化，創(chuàng)造出線形四維空間；再次，將各具特色的花灌木與地被組合成一條絢麗斑斕的花帶，在人行道一側(cè)綜合運用花灌木及地被植物，并栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

（3）亮化設(shè)計

中央大道合理選擇照明光源、燈具及照明方式，做到綠色環(huán)保；結(jié)合地段風(fēng)貌、市區(qū)街景，選擇不同樣式的路燈，既突出地域特點，又提升景觀效果。以點、線、面層次推進(jìn)的方式，有機組合串聯(lián)設(shè)計范圍內(nèi)的眾多節(jié)點、標(biāo)志點，突出重點，打造富有層次、主次有序、整體協(xié)調(diào)、動靜結(jié)合、具有金城特色的大景觀格局。

在燈具選型及布置上，根據(jù)道路特點，在道路兩側(cè)綠化帶或人行道上設(shè)置單桿雙挑燈具，采用雙側(cè)對稱布置，分別為車行道、人行道、非機動車道提供照明。

2.13 沿街立面改造設(shè)計

作為城市道路兩側(cè)的空間界面，沿街建筑外立面形象對于城市道路視覺、景觀效果有直接影響。中央大道改造過程中，要對沿線臨街建筑進(jìn)行穿衣戴帽式的改造：按照建筑的功能不同，從建筑色彩、建筑形象著手，提升沿線建筑形象，打造美麗街景；改變雜亂無章、“臟、亂、差”的面貌，改善民生，完善空間界面；發(fā)掘、再現(xiàn)城市文化，提高市民認(rèn)同度、自信度；注重綠色、低碳、環(huán)保，結(jié)合城市節(jié)能改造，充分利用新工藝、新材料打造城市新立面，完善城市功能。

在建筑色彩方面，依據(jù)《蘭州城市色彩（主色調(diào)）規(guī)劃》，對不同區(qū)段采用不同色調(diào)，打造貫穿東西、與黃河風(fēng)情線并行的蘭州“第二風(fēng)情線”。

2.14 精細(xì)化設(shè)計

根據(jù)項目特點，本次中央大道在進(jìn)行公交車站、天橋、慢行系統(tǒng)、街道美化設(shè)計時，與軌道1號線的站臺設(shè)置進(jìn)行了有效對接，基本做到了“零距離”換乘。交叉口渠化設(shè)計經(jīng)過了各流向交通流預(yù)測分析，根據(jù)到達(dá)率對不同方向的等待車道數(shù)量、長度以及信號燈相位均進(jìn)行了設(shè)計，保證了交叉口秩序的規(guī)范性和有效性。在進(jìn)行斷面設(shè)計時，盡可能考慮西關(guān)、南關(guān)、盤旋路地道以及現(xiàn)有天橋的使用，避免重復(fù)建設(shè)，并對道路沿線的現(xiàn)有苗木盡可能予以保留，既保證交通的連續(xù)性，也兼顧了慢行系統(tǒng)對景觀和綠蔭的需求。

3 存在的問題

由于蘭州市地鐵1號線建設(shè)時遵循的是蘭州市第三版規(guī)劃，中央大道沿線交叉口均為平面交叉口，因此地鐵建設(shè)并未給地面道路節(jié)點位置預(yù)留立體交叉的空間條件，中央大道沿線建設(shè)立交橋幾無可能。同時，地鐵建設(shè)也帶來諸如道路兩側(cè)管道互通穿插空間局限等問題。這不得不說是蘭州市的遺憾，也是未來其他城市在進(jìn)行地鐵建設(shè)時必須重點考慮的問題。