奔馳724.0雙離合變速器的結構原理與拆裝(四)

◆文/北京 薛慶文 戎正璽

(接上期)

八、雙離合變速器動力傳輸

發動機扭矩由發動機的曲軸傳輸至雙質量飛輪，然后(取決于雙離合器變速器的離合器)進一步傳至雙離合變速器的實心軸(輸入軸1)或者空心軸(輸入軸2)。雙離合器作為兩個分變速器之間的接口，在換擋操作過程中允許幾乎無中斷的扭矩進行傳輸。奇數擋(1/3/5/7擋)通過離合器K1接合，偶數擋(2/4/6/倒擋)通過離合器K2接合。驅動力矩由離合器通過齒圈齒廓傳輸至實心軸和空心軸(取決于所需擋位)，然后通過由液壓齒輪促動器接合的齒輪進行連接，從而進一步傳輸至錐齒輪差速器。

變速器控制單元控制換擋時，實行的是先掛擋，后離合的控制策略。發動機怠速運轉時擋位掛在P擋或N擋時，實際此時掛擋撥叉已經掛入擋位，也稱之為預選擋，那掛入的是什么預選擋位呢？預選擋位撥叉掛入的是1擋和倒擋，只不過離合器沒有接合，所以沒有動力傳輸。

在車輛行駛中總是有一個傳動機構在傳遞動力，而同時另一個傳動機構已經掛上了鄰近高擋或者低擋，只是相應擋位的離合器沒有接合而已?？刂茊卧袛嗍歉邠踅雍?，還是低擋接合，是通過油門踏板位置和制動踏板位置來判斷的。

1.1 擋動力傳輸

1擋動力傳輸如圖38所示，為實現1擋動力傳輸，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K1調節閥(Y3/14y7)，1擋/5擋擋位控制調節閥(Y3/14y1)，離合器K1，換擋撥叉1(1擋/5擋)。

1擋時，扭矩由圖38所示實心軸(1)的內軸固定齒輪(12)傳輸至輸出軸1(3)的1擋惰齒輪(16)；輸出轉矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖39所示變速器單元控制換擋撥叉1(1/5擋)移入1擋位置，然后控制離合器K1結合。

圖38 1擋傳動路線和工作電磁閥

圖39 1擋工作撥叉

2.2 擋動力傳輸

2擋動力傳輸如圖40所示，為實現2擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K2調節閥(Y3/14y8)，2擋/4擋擋位控制調節閥(Y3/14y2)，離合器K2，換擋撥叉2(2擋/4擋)。

圖40 2擋傳動路線和工作電磁閥

2擋時，扭矩由圖40所示空心軸固定齒輪(13)傳輸至輸出軸1(3)的2擋惰齒輪(17)；驅動力矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖41所示變速器單元在變速器在1擋行駛的時候，控制換擋撥叉2(2/4擋)已經提前移入2擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K2結合。

圖41 2擋工作撥叉

3.3 擋動力傳輸

3擋動力傳輸如圖42所示，為實現3擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K1調節閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調節閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。為實現3擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K1調節閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調節閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。

3擋時，扭矩由圖42所示實心軸固定齒輪(11)傳輸至輸出軸2(4)的3擋惰齒輪(6)；輸出轉矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖43所示變速器單元在變速器在2擋行駛的時候，控制換擋撥叉3(3/7擋)已經提前移入3擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K1結合。

圖42 3擋傳動路線和工作電磁閥

圖43 3擋工作撥叉

4.4 擋動力傳輸

4擋動力傳輸如圖44所示，為實現4擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K2調節閥(Y3/14y8)，2擋/4擋擋位控制調節閥(Y3/14y2)，離合器K2，換擋撥叉2(2擋/4擋)。

圖44 4擋傳動路線和工作電磁閥

4擋時，扭矩由如圖44所示空心軸固定齒輪(14)傳輸至輸出軸1(3)的4擋惰齒輪(18)；輸出轉矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖45所示變速器單元在變速器在3擋行駛的時候，控制換擋撥叉2(2/4擋)已經提前移入4擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K2結合。

圖45 4擋工作撥叉

5.5 擋動力傳輸

5擋動力傳輸如圖46所示，為實現5擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K1調節閥(Y3/14y7)，1擋/5擋擋位控制調節閥(Y3/14y1)，離合器K1，換擋撥叉1(1擋/5擋)。

圖46 5擋傳動路線和工作電磁閥

5擋時，扭矩由如圖46所示實心軸固定齒輪(10)傳輸至輸出軸1(3)的5擋惰齒輪(15)；輸出轉矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖47所示變速器單元在變速器在4擋行駛的時候，控制換擋撥叉1(1/5擋)已經提前移入5擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K1結合。

圖47 5擋工作撥叉

6.6 擋動力傳輸

6擋傳輸動力如圖48所示，為實現6擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K2調節閥(Y3/14y8)，6擋/倒擋擋位控制調節閥(Y3/14y4)，離合器K2，換擋撥叉4(6擋/倒擋)。

圖48 6擋傳動路線和工作電磁閥

6擋時，扭矩由如圖48所示空心軸的固定齒輪(14)傳遞至輸出軸2(4)的6擋惰齒輪(8)；輸出轉矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖49所示變速器單元在變速器在5擋行駛的時候，控制換擋撥叉4(6擋/倒擋)已經提前移入6擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K2結合。

圖49 6擋工作撥叉

7.7 擋動力傳輸

7擋傳輸動力如圖50所示，為實現7擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K1調節閥(Y3/14y7)，3擋/7擋擋位控制調節閥(Y3/14y3)，離合器K1，換擋撥叉3(3擋/7擋)。

6擋時，扭矩由如圖50所示實心軸固定齒輪(10)傳遞至輸出軸2(4)的7擋惰齒輪(5)；輸出轉矩由輸出軸2固定齒輪(9)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。

圖51所示變速器單元在變速器在6擋行駛的時候，控制換擋撥叉3(3擋/7擋)已經提前移入7擋位置，根據踏板位置信號，然后控制離合器K1結合。

圖50 7擋傳動路線和工作電磁閥

圖51 7擋工作撥叉

8.倒擋動力傳輸

倒擋動力傳輸如圖52所示，為實現倒擋動力傳，會接合或促動以下機械部件和調節閥：離合器K2調節閥(Y3/14y8)，1擋/5擋擋位控制調節閥(Y3/14y1)，6擋/倒擋擋位控制調節閥(Y3/14y4)，離合器K2，換擋撥叉1(1擋/5擋)，換擋撥叉4(6擋/倒擋)。

圖52 倒擋傳動路線和工作電磁閥

倒擋時，扭矩由如圖52所示空心軸固定齒輪(13)傳輸至輸出軸1(3)的2擋惰齒輪(17)；2擋惰齒輪(17)未接合，即在輸出軸1(3)上自由旋轉并與輸出軸2(4)的倒擋惰齒輪(7)接合；因此該齒輪用作倒擋齒輪并可以在倒擋時改變旋轉反向，倒擋惰齒輪(7)由3擋惰齒輪(6)鎖止(未通過.出軸2(4)進行扭矩傳輸)；3擋惰齒輪(6)將扭矩通過帶內軸固定齒輪(11，12)的內軸(1)傳輸至輸出軸1(3)的1擋惰齒輪(16)；輸出轉矩由輸出軸1固定齒輪(19)傳輸至錐齒輪差速器的正齒輪(20)；錐齒輪差速器通過前驅動軸連接至車輛驅動輪。圖53所示倒擋工作撥叉位置。

圖53 倒擋工作撥叉

需要注意的是，輸出軸1和2固定齒輪(9，19)牢固連接至各輸出軸(3，4)；1至7擋和倒擋的齒輪是惰齒輪，可以通過同步裝置進行制動并牢固連接至各輸出軸(3，4)。