2007年廣汽豐田漢蘭達冷卻系經常缺水

◆文/北京 背 影

故障現象

一輛2 0 0 7年生產的廣汽豐田漢蘭達，V I N碼為LVGBE40K0AG＊＊＊＊＊＊，行駛里程了201 457km。據車主描述：前幾天早晨打開發動機蓋檢查冷卻液和機油量，發現該車水箱里缺冷卻液，并且及時進行了添加。兩天后再次檢查，發現又缺冷卻液。車主感覺該車冷卻系統有問題，于是送修。

故障診斷與排除

接車后，首先對車主描述的故障現象進行驗證。向發動機冷卻系統中添加冷卻液至水壺標記液位線；啟動發動機并暖機至正常工作的溫度；進行路試。路試期間，分別以40km/h、60km/h、90km/h三種車速進行重復測試，行駛了大約50km后，再次檢查冷卻液，發現確實有冷卻液減少的現象，水壺中冷卻液液面低于標記線位置。

根據以上測試，初步判斷該車冷卻系統存在泄漏現象。按照維修規范，接著筆者對該車進行了下述基本檢查：

1.對水箱蓋溢流閥至備水壺連接軟管進行檢查，未發現裂口、腐蝕、老化、漏氣等現象。

2.對散熱器蓋進行檢查，確認橡膠密封件無腐蝕、無異物、無變形破裂或膨脹、未發生粘連等。

3.對散熱器進行檢查，未發現腐蝕、泄漏痕跡，散熱器表面無阻塞現象。

4.檢查水箱進水管和回水管，未發現液體泄露痕跡。

5.檢查暖風連接水管，連接水管無液體泄漏痕跡。

6.檢查水泵及冷卻洗中各個水堵，未發現泄漏、腐蝕等異常現象。

根據以上檢查，基本可以排除發動機以外的散熱部分的故障，需要進一步檢查加熱器芯、汽缸體和汽缸蓋等。

對該車進行冷卻系統測試，具體如下：

1.向散熱器加注冷卻劑，并連接散熱器檢測儀；啟動發動機并暖機至正常工作溫度；停機后，用散熱器檢測儀將散熱器內部壓力增加至130kPa，然后檢查壓力狀態；參照散熱器蓋壓力值：標準值(新蓋) 93～123kPa、最小標準值(舊蓋) 79kPa，檢測結果顯示冷卻系統壓力值在正常范圍內，表明水箱及連接管路無泄漏。

2.安裝水箱蓋，連接IT-Ⅱ檢測儀，并進入“Engine and ECT/Data List/Coolant Temp”，觀察發動機冷卻液溫度；斷開儲液罐軟管，啟動發動機，水溫在70℃左右時，軟管開始滴水，用手按壓發動機上水管作簡單測試，感覺壓力較大。由此分析：溫度在不超過70℃的情況下，發動機冷卻系統壓力膨脹系數不會太大。故障車冷卻系統壓力之所以比較大，則很大可能是自汽缸的壓力。

3.對發動機汽缸壓力進行檢測。拆卸火花塞，將缸壓表調回至0位；將測量表旋擰在火花塞孔上；擰鑰匙讓啟動電機工作，觀察并記錄表針第一次跳動所指的數值；松開鑰匙讓啟動電機停止工作，使表針回到0位。經同樣程序反復檢測，以表針第一次跳動所能達到的最高數值為標準，測試結果約()，6各汽缸的壓力基本一致，都在1 260kPa左右。查閱維修資料缸壓標準值：1 400kPa(壓縮)；1 100kPa(最小)；100kPa(差值)。另外，筆者還對火花塞進行了外觀檢查，也未發現異常。由此可見：故障車的汽缸壓力基本正常，但不能排除缸墊是否輕微燒蝕、缸內腐蝕、竄氣等。汽缸壓力如果進入到發動機散熱系統，將導致散熱系統壓力升高，常見的故障原因是缸墊損壞。

4.檢查缸墊是否存在燒蝕竄氣的現象。取下水箱蓋，啟動發動機并中速運轉，觀察水箱內有無氣泡冒出。檢查發現，水箱加水口有間斷性氣泡冒出，初步判斷燃燒室與水道之間存在串氣現象。汽缸墊裝于缸蓋與缸體之間，通過缸蓋螺栓保證汽缸的密封，防止燃氣、冷卻水和潤滑油的竄漏，并能經受住水、氣和油的腐蝕。常見缸墊燒蝕是由于高溫高壓氣體沖擊缸墊，導致汽缸漏氣，冷卻水竄漏，發動機動力性下降，汽缸壓力不足。如果缸墊燒損部位與水套孔相通，水箱內將出現冒氣泡、開鍋等現象，同時排氣管會冒出白煙。

通過上述檢查，基本判斷故障車的故障是由汽缸內存在竄氣所致。為進一步驗證，需將發動機總成進行拆解。

拆解后，首先檢查缸墊外觀，左、右列汽缸墊均未發現異常。接著，筆者又對汽缸蓋進行清潔并檢查。使用襯墊刮刀，去除與汽缸體接觸表面上的所有襯墊殘留；使用鋼絲刷徹底清楚燃燒室所有積炭；檢查進氣、排氣以及汽缸表面是否有裂紋、腐蝕等。通過檢查發現，在第3缸的缸蓋燃燒室側與水道之間有一處裂紋(圖1)。

圖1 故障車燃燒室與水道間的裂紋

后來，筆者又用相關檢測儀器對汽缸蓋的撓曲度和汽缸體的翹曲度進行檢測，均在正常范圍之內。更換發動機右列有裂紋的汽缸蓋總成及氣門組件后，故障被徹底排除。

維修小結

在本案例中，筆者按照診斷規范，首先對故障現象進行確認，然后對冷卻系統進行基本檢查、壓力測試、檢查缸墊、檢測缸壓、拆解發動機，最終找到故障點：發動機右列汽缸蓋第3缸燃燒室與水道之間有裂紋，導致發動機在做功時，第3缸壓縮氣體竄到水道，從而造成發動機散熱系統壓力大。

在維修工程中，筆者通過維修資料對發動機冷卻系統原理進行了深入了解，在發動機不解體的情況下便有了比較清晰的診斷思路，初步判斷發動機在做功時汽缸壓力泄漏到冷卻系統，導致冷卻系統壓力升高。并以此作為檢查重點，之后逐步縮小故障范圍，從而準確、快捷地排除了該車的故障。

專家點評

高惠民

本篇案例作者對豐田漢蘭達冷卻系經常缺水故障的檢查、測試方法、步驟描寫得非常清楚，值得汽修同仁們參考借鑒。但有一點需要注意的是：檢查發動機汽缸是否與冷卻液水道竄氣，應該在切斷水泵的狀態下進行，觀察發動機怠速時散熱器蓋口是否有小的氣泡竄出。另外，檢測汽缸體與汽缸蓋冷卻液道是否有裂縫，通常采用水壓試驗的方法。但是，由于一般修理廠沒有水壓機, 使上述檢查無法進行,導致一些在熱機狀態下癥狀才明顯的故障(如發動機靜止時不漏水, 但工作一段時間后油底殼進水等)，則不能及時有效地排除, 造成修理返工。當然，我們也可以利用壓縮空氣代替水壓機,在發動機不解體的情況下做“水壓”試驗, 用這種方法來診斷發動機滲水和漏水故障的效果也很好。具體操作方法如下：

1．放出發動機油底殼中的潤滑油,并拆下油底殼( 便于察看)；

2．放掉缸蓋中的冷卻液, 并拆下水泵，用2～3mm厚的鐵板，做一個形狀與水泵底板相似的蓋板，加上膠墊，用螺栓將其封住汽缸體上的水泵進水口，并在此蓋板中央嵌入輪胎氣門嘴；

3．在發動機水套內加滿清水，然后短接所有發動機冷卻液水管；

4．通過蓋板上的輪胎氣門嘴，注入0．3～0．4 MPa壓縮空氣；

5． 根據漏水和滲水的有無、大小和部位, 找到故障點，并確定修理方案。