城市道路交叉口交通設計探析

席永紅

（遵義市安達市政勘測設計有限公司 貴州遵義 563000）

1 引言

近年來，隨著人們生活水平的提高，城市中的機動車輛日漸增多，給城市交通帶來巨大的壓力，很多城市都暴露出嚴重的交通擁堵問題。為了緩解城市的交通壓力，減少城市交通堵塞問題的發生，必須減少城市道路交叉口各種交通流之間的干擾問題，提升交叉口車輛和行人的通行速度和時間。因此，研究分析城市道路交叉口交通設計具有重要的現實意義。

2 城市道路交叉口設計概述

2.1 交叉口設計基本要求和內容

在城市中，為了滿足人們的通行需要，必然存在縱橫交錯的各種道路，道路交叉口也相對較多，它已經成為當前城市道路的重要組成部分。很多車輛和行人在通過交叉口時，因為行進方向的不同，會出現不同方向的交通流，受到這些交通流之間相互干擾的影響，行車速度被迫降低，嚴重影響車輛和行人的通行速度，嚴重時甚至會出現擁堵問題。因此，必須采取科學合理的設計手段，對交叉口的交通進行合理組織，提升車輛和行人的通行效率。

2.2 交叉口設計原則

（1）在對城市道路交叉口設計時，應盡量確保兩條道路正交，如果受到外界因素的影響，必須斜交時，應確保道路交叉的角度不低于45°，同時還應當盡量避免錯誤交叉，多道路交叉等情況的出現。

（2）在對道路交叉口的形狀和類型設計時，應當綜合考慮交叉道路的現狀，例如道路的交通組成，是否為城市主干道，平均行車速度，單位小時的通行車輛等。

（3）在交叉路口設計過程中，還應做好交通組織的設計，對于不同行駛方向的車輛和行人，可以根據實際情況設置專用轉彎車道、交通島、交通標志和標線等。此外，對于一般的城市道路可以設置紅綠燈來對交通流向進行限制，避免交通擁堵或者混亂的問題出現。

（4）為保證行車順暢和提高路口通行能力，可采取壓縮進口道車道、分隔帶和路側帶寬度，增加車道條數等措施。

（5）重視路口行車速度的設計：在城市道路交叉口交通設計過程中，應重視路口的行車速度計算。如果相交的道路交通量相近時，可以適當降低執行交通的車速，但與道路上的行車速度之差，應控制在20km/h以內。

（6）對于城市道路交叉口，應確保范圍內不得出現任何影響司機和行人視線的障礙物，同時還應當設置停車視距及信號（或標志）的識別距離。特殊情況下，還應當設置限速標志等控制車輛通過路口的速度。

3 城市道路交叉口交通組織設計的流程

在對城市道路交叉口進行交通設計過程中，應遵循圖1所展示的設計流程，通過對路口的通行方法確定，交叉口渠化方法設計，信號燈設計等內容的設計，提升城市道路交叉口的通行效率，減少城市擁堵問題的出現。

（1）首先通過對交叉口的交通現狀進行調查，可以有效的為交通組織的設計提供有力的數據支持。在進行交通調查過程中，主要是對兩側道路的交通量、平均通行速度，隊長度以及延誤等信息進行調查。

（2）放行方法確定；這里所謂的放行方法，是指當非機動車、行人以及機動車行駛到交叉路口時，采取的放行模式。在實際設計過程中，應遵循交叉口的實際情況，采用相使用的交叉口模式。

圖1 城市道路交叉口交通設計流程圖

（3）渠化設計：利用對交叉口的渠化設計，可以有效的實現交叉口空間上交通流的分離，減少不同交通流相互間的干擾，對于緩解交叉口的擁堵問題十分有效。

（4）信號設計：作為城市道路交叉口交通設計的重要組成部分，信號設計十分重要。在實際設計階段，應當根據交叉口的放行方法和渠化設計方法，結合調查所得的交通量信息，對信號的相位、相序和配時等進行合理的規劃設計。

（5）其他配套設計：包括一些交叉口相關的交通設施、標志標線以及公交站點等設計內容，最終根據以上的所有設計內容，最終綜合考慮，設計出符合當前交叉口現狀的交通設計。

4 城市道路交叉口交通設計實例分析

某市舊路擴寬改造工程，原來的舊路屬于國道，為雙向四車道設計。由于常年的使用，路面出現了很嚴重的病害，而且相關的配套設施已經處于嚴重短缺狀態，且綠化效果較差。本次舊路擴寬改造工程，會將原有的雙向四車道設計，改造成雙向六車道設計，并實現機動車和非機動車的分離設計。在實際設計過程中，由于該舊路會與城市的雙向兩車道城市支路相交，為了避免影響交叉口的車輛通行質量，本文重點針對該交叉口進行交通設計分析（如圖2）。

圖2 道路交叉口現狀平面圖

4.1 交叉口現狀調查

根據調查，本工程的迎賓大街全長3.94km，設計車速為60km/h，是該城市的主要干道。曾作為國道的一部分，是該城市與外界交通聯系的主要通道，屬于本城市的交通主干道。與之相交的雙向兩車道廣場路，屬于該城市的城市支路之一，主要是承擔道路沿途小區車輛的進出，車輛大多為小型車輛。

4.2 交叉口處車道數的確定

首先對交叉口處的車道數進行確定，對于迎賓大道主干道，計劃采用雙向六車道設計，總寬度為62m，主要橫斷面構成為6m人行車道+6.5m綠化帶+2.5m非機動車道+14.5m機動車道，中間設置3m的中央分隔綠化帶。對于雙向兩車道的支路，其橫斷面設計如下，采用3m的人行道+2.5m的非機動車道+3.5m的機動車道，采用欄桿進行雙向車道的分離。

（1）進口道：根據前期對道路通行現狀調查所得數據，本交叉路口中，由主干道左轉或右轉駛入支路的交通量較低，因此，在進行主干道的進口道設計時，左轉和右轉車道均只設置了一條車道。此外，由于主干道為雙向六車道設計，雖然轉向交通會轉移一部分的通行交通量，但進口道區域的等待車道數應當比正常的車道數多一條。對此，在交叉口交通設計過程中，還設置了三個執行停車等待區域。對于廣場路的進口道，考慮到左轉向的車輛較多，因此對其進口道設置了專用左轉車道。

（2）出口道：經過前期的調查，迎賓大道在對進口道的設計為三個直行等待車道，所以對于其出口到的設計，設置了三個直行車道和一個專用右轉車道。對于廣場路而言，其為雙向兩車道設計，且出口道沒有設計等待車道，所以在對其出口道設計時，采用直行車道和主干道的右轉車道共用一條車道的設計。

綜上所述，對于主干道迎賓大道的車道設計為：進口道為1（左轉）+3（直行）+1（右轉），出口道為 3（左轉）+1（右轉）；廣場路進口道：1（左轉）+1（直行），出口道1（直行與右轉）。

4.3 轉彎半徑的確定

根據前期的調查數據表明，主干道的通車速度為60km/h，由于主干道的綠化帶設計較寬，為了確保右轉和左轉車輛的順利行駛，在對轉彎半徑設計時，按照35m進行了交叉口的交通設計。

4.4 調頭車道設計

由于主干道在本市的中心區域，通行該車道的車輛需要進行掉頭的情況較少，但是由于兩側的建筑主要為商業住宅區，住宅用戶調頭的需求量較大。因此，在對調頭車道設置時，采用將其設置在人行道后，與左轉車道混用。

4.5 人行過街設計

根據車輛量的調查數據表明，本交叉口的行人和非機動車數量較少，不會對交通通行造成巨大的影響，因此對于人行橫道的設計，采用平面行人過街的設計方式。

4.6 信號設計

在對信號燈時長進行設計時，充分考慮到主干道和支路的不同交通流的通車數量情況，由于轉彎的車輛較少，所以采用的信號燈時長方面，延長了主干道的直行車輛的通行時間，適當縮短了轉彎車輛的通行時間。

5 結束語

綜上所述，作為城市交通網絡的重要組成部分，城市道路交叉口的交通設計至關重要。在設計過程中，通過對交叉口的實際情況進行全面的掌握和了解，并合理預測未來可能的交通量情況，科學合理的對交叉口的放行方式、渠化方案、信號方案等進行設計，可以有效的緩解城市的交通壓力，促進城市交通的健康良性發展。