電動(dòng)汽車充電樁實(shí)施檢定的必要性探索

戴睿

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國私家車的保有量越來越多，目前這些汽車大多數(shù)屬于燃油車，它們?cè)谛旭傔^程中，要消耗大量的燃油，并排放出大量的有害氣體。隨著我國霧霾現(xiàn)象的越來越重，如何有效解決這個(gè)問題，就成了一個(gè)大難題。我國為了有效解決機(jī)動(dòng)車排放問題，目前越來越倡導(dǎo)使用電動(dòng)汽車，并加速了電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)。[1]在電動(dòng)汽車的配套設(shè)施建設(shè)中，對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的管理一直是一個(gè)大問題，尤其是對(duì)充電樁的檢定工作，如果沒有做好充電樁的定期檢定工作，很容易出現(xiàn)故障或者計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)的情況，給充電設(shè)施的雙方都有可能帶來損失。為此，我將要在本文中對(duì)電動(dòng)汽車充電樁實(shí)施檢定的必要性進(jìn)行探索，希望對(duì)促進(jìn)我國電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電樁；實(shí)施檢定

一、前言

隨著環(huán)境污染的不斷加劇和能源危機(jī)的愈演愈烈，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了必然趨勢(shì)，我國也加大了電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)，各種電動(dòng)汽車充電樁的數(shù)量越來越多。由于這些電動(dòng)汽車充電樁都屬于電力電子智能化設(shè)備，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且經(jīng)常處于較高負(fù)荷工作狀態(tài)，這造成其故障率往往較高，有很多充電樁又是小廠家生產(chǎn)的，如果不能開展有效的檢定工作，就很容易造成計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)，這會(huì)給充電設(shè)施的使用方和經(jīng)營方，都帶來經(jīng)濟(jì)損失，影響電動(dòng)車充電事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。[2]

二、從民生的角度來講

目前使用的內(nèi)燃機(jī)加油設(shè)施，我國都有配套的檢定法規(guī)，需要定期進(jìn)行強(qiáng)制檢定。由于電動(dòng)汽車配套的充電樁是剛產(chǎn)生的，國家還沒有及時(shí)制定各種規(guī)程。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，作為其配套設(shè)施的充電樁數(shù)量在未來也會(huì)得到井噴式的增長，如果沒有做好充電樁檢定法規(guī)的建設(shè)，各種矛盾肯定會(huì)越來越多，只有做好了該工作，才有利于電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。[3]

三、從法制計(jì)量的角度來說

我國《計(jì)量法》規(guī)定：用戶貿(mào)易結(jié)算、安全防護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測(cè)方面的計(jì)量器具，都必須強(qiáng)制進(jìn)行檢定。充電樁不論是公用還是個(gè)人使用，其都涉及到了電能電量的結(jié)算問題，其電量是否計(jì)量是否準(zhǔn)確直接關(guān)系到使用者的經(jīng)濟(jì)利益，只有實(shí)施有效的檢定，才能確保計(jì)量的準(zhǔn)確性。

四、從能源的計(jì)量的角度來說

隨著工業(yè)步伐的不斷前進(jìn)，對(duì)電能的消耗量越來越大，電能的缺口每年都有增大的趨勢(shì)，電能已經(jīng)成為一種寶貴的資源。此外，在電能的生產(chǎn)過程中，需要消耗大量的燃煤，這些燃煤的消耗會(huì)給大氣帶來很大的污染，在越來越重視環(huán)保發(fā)展的今天，節(jié)約電能變得越來越重要。隨著充電樁數(shù)量的不斷增加，其耗電量也必將是猛增的，如果其出現(xiàn)了電量計(jì)量不準(zhǔn)的情況，不僅讓國家的供電部門受到損失，國家也無法對(duì)當(dāng)前充電樁實(shí)際的耗電量得到準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，不能及時(shí)制定各種對(duì)應(yīng)的法規(guī)和政策，這必然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車充電事業(yè)的發(fā)展，起到不利的影響。

五、從技術(shù)的角度來說

目前，在實(shí)際應(yīng)用中的電動(dòng)汽車充電樁，可以分為交流式充電樁、直流式充電樁和交直流一體的充電樁，直流充電樁主要用于快速充電，交流充電樁主要用于慢速充電。我國現(xiàn)行的法規(guī)只是規(guī)定了對(duì)交流充電樁的計(jì)量技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，但在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量器具的控制上還沒有非常明確的要求。隨著直流充電樁應(yīng)用的越來越多，其相應(yīng)的計(jì)量要求、方法等內(nèi)容也需要及時(shí)進(jìn)行制定。

六、對(duì)電動(dòng)汽車充電樁的一般檢定項(xiàng)目

為了對(duì)充電樁的工作特性進(jìn)行全面的檢查，在對(duì)其進(jìn)行檢定的過程中，應(yīng)該包括外觀檢查、絕緣電阻試驗(yàn)、工作誤差、示值誤差、付費(fèi)金額誤差、時(shí)鐘示值誤差等檢查項(xiàng)目。外觀檢查，主要集中在標(biāo)志是否清楚、字跡是否清楚、有沒有明顯的破損、有沒有防非授權(quán)輸入的措施、顯示功能是否正常等內(nèi)容的檢查。對(duì)充電樁的絕緣電阻檢查，主要檢查設(shè)備內(nèi)部的絕緣狀況如何，只需要將絕緣電阻表接在不連接回路的線路之間，待數(shù)值穩(wěn)定后讀取絕緣電阻表上的指示值即可。工作誤差檢查主要為了檢查電動(dòng)汽車充電樁的實(shí)際電量計(jì)量誤差，將檢定裝置和充電樁的計(jì)量電能值進(jìn)行比較，就可以確定充電站的誤差，其按照原理可以分為負(fù)荷檢定法和虛負(fù)荷檢定法，每種方法都有各自的檢定特點(diǎn)，應(yīng)該根據(jù)檢定要求的不同，選擇合適的檢定方法。充電付費(fèi)金額誤差的檢定，以充電樁顯示的分時(shí)段電量乘以對(duì)應(yīng)費(fèi)率的單價(jià)就可以得到實(shí)際應(yīng)付的金額，再將其和顯示的付費(fèi)金額進(jìn)行比較，就可以確定金額誤差。[4]由于目前有部分充電樁是按照充電時(shí)間來進(jìn)行收費(fèi)的，因此需要對(duì)其時(shí)鐘示值誤差進(jìn)行測(cè)定，該值的測(cè)定往往比較簡單，只需要比較實(shí)際充電時(shí)間和充電樁實(shí)際顯示時(shí)間即可。

為了提高檢定結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)該對(duì)同一項(xiàng)目進(jìn)行重復(fù)檢定，然后取檢定的平均值。工作誤差和示值誤差的修約值應(yīng)該為充電樁準(zhǔn)確精度的十分之一。其最小付費(fèi)量和應(yīng)付金額的修約間距應(yīng)該為0.01元，付費(fèi)金額的誤差修約間距為0.01元。如果充電樁的全部檢定項(xiàng)目全部通過，才能判定為合格，否則應(yīng)該判定為不合格。檢定合格的充電樁應(yīng)該貼上檢定合格的標(biāo)識(shí)。檢定合格的充電樁在其內(nèi)部使用的電能表或者計(jì)量模塊上應(yīng)該加以封印。對(duì)于充電樁的檢定，應(yīng)該至少每一年一次。

七、做好充電樁的維護(hù)工作

在充電樁的內(nèi)部，包含有眾多精密的電子零部件，如果沒有做好對(duì)其維護(hù)工作，不僅影響到其正常功能的發(fā)揮，甚至?xí)绊懙狡溆?jì)量的準(zhǔn)確性。這么多的充電設(shè)施，如果采用專人管理的模式，肯定是不可行的，為此我們應(yīng)該優(yōu)化其設(shè)計(jì)，努力降低其未來應(yīng)用過程中出現(xiàn)故障的可能，并應(yīng)該在充電設(shè)施內(nèi)部集成故障診斷模塊，它可以對(duì)故障進(jìn)行智能診斷，如果出現(xiàn)故障，會(huì)及時(shí)停止充電設(shè)施的運(yùn)行，并將故障信息，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給其維護(hù)管理部門，使其派專業(yè)的維護(hù)人員，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)。

結(jié)語

隨著我國污染問題的越來越嚴(yán)重，和石油資源的日漸枯竭，我國越來越重視電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展。隨著各種電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量的不斷增加，我們一定要做好對(duì)這些充電樁的檢定工作，有效保證其計(jì)量的準(zhǔn)確性，維護(hù)好充電雙方的利益，為電動(dòng)汽車事業(yè)的發(fā)展，打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李健。新城發(fā)展中的智慧城市建設(shè)戰(zhàn)略與框架[J]。南京社會(huì)科學(xué)，2013.11.

[2]張寶群，遲忠君，陳艷霞等。電動(dòng)汽車充換電站運(yùn)營模式分析與研究[J]。中國科技成果，2013。24.

[3]劉娟娟，曹勝蘭。電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式研究[J]。科技管理研究，2015。35.19.

[4]張勇，蒲勇健，史樂峰。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與政府策略分析[J]。中國軟科學(xué)，2014.6.