用心打造佳木斯地標性建筑

文/楊景霜

他用敬業奉獻精神感染大家，他用平凡的守護追逐夢想，他用責任擔當展示作為。他就是歷經20余載風霜雨雪的錘煉，從未改變對房建工程的熱愛，在平凡的崗位演繹奉獻精彩的中鐵二十三局集團二公司佳木斯站房項目部經理李偉。

承諾就是責任和擔當

2016年12月，由中鐵二十三局集團二公司中標的哈佳快速鐵路佳木斯站房改造工程開工建設，在迫在眉睫的工期壓力面前，為了不辜負領導的信任，李偉出任項目經理，并毅然接受了這個近乎不可能完成的挑戰。

“技術”出身且有著20多年工作經驗的李偉第一時間踏察現場后，意識到這個項目新建和改建交織錯綜復雜，比想象的難度更大。總建筑面積3.3萬平方米，純工期僅21個月，鄰近既有線路施工，不能影響正常行車，還不能損壞光、電纜……

承諾就是責任。從此，李偉便一頭扎進新建佳木斯站房工程的建設之中，同時提出要把站房工程定位為精品工程、地方標志性工程和公司的創效創譽工程。

項目組建團隊、南站房基礎開挖、質量安全管控、文明施工……，施工現場總能看到一個頭戴安全帽，身穿黃灰相間工作服的人穿梭在各個工點之間。李偉深知責任的重大，不敢有一點兒松懈，白天往返于工地，晚上則加班到深夜，盤點一天的工作，運籌第二天的施工方案，每天如此，從不懈怠。

在佳木斯南站房綜合樓開工建設前，北站房改造施工的計劃就已經排好，時間緊，任務重。白天，他帶領項目團隊看現場，掌握第一手材料，很多方案都在“走現場”中有了雛形。晚上，再集思廣益研究細化施工具體方案，與業主、設計單位匯報溝通，常常通宵達旦。最終提出了既有利工期又不影響旅客正常乘降的以高架候車廳中部為分界南北站房倒邊施工的有效辦法，為工程的順利開工提供了保障。

工期一刻也耽誤不起

“李總是提出合理化建議最多的項目經理，別的項目經理一般情況下都是按圖施工，可李總經常是按實際情況，然后結合圖紙，提出建議……”工程設計人員有感而發。

高架候車室通往北站房的門洞，原設計為2.4米高，李偉通過實地查看，覺得這個高度行人通過有壓抑感，他立即與技術人員探討完善改造方案，將門洞提高至4.8米。北站房二層中廳的北墻計劃安裝立面幕墻，但現場的實際情況不能滿足施工要求，李偉就率領團隊反復推敲，決定重新增加鋼骨架，最后做成了立面幕墻，既美觀又結實。

為了兌現節點工期，無論是酷暑炎炎，還是寒風凜冽，李偉的大部分時間都堅守在一線，每天工作到深夜。率先開工建設的佳木斯南站房施工高峰時，500多人10多個工種交叉作業，現場管理事無巨細，他時刻形影不離。每次封層澆筑混凝土至少需要一天一宿，炎熱的夏季，為了防止混凝土澆筑出現問題，他干脆駐守在現場，通宵加班加點，曾創出日澆筑混凝土500多立方米新高。鋼絞線施工工期緊，人手不夠，他便和項目書記帶領科室人員組成突擊隊，下料、制束、穿筋親自上手，雖然感到很累，但很充實，大家沒有一句怨言，至今還被當時奉獻的場面所感動。每一道工序，每一個節點絲絲相扣，施工進度都是精心排布的。23米和26米長的兩條站臺框架梁施工跨度大，預應力張拉千斤頂位置不好固定，于是他現場組織研究將張拉點設在梁側面，有效降低了施工難度，滿足了建設要求。

隨后進行的北站房改造極具挑戰性。佳木斯火車站標志性建筑——50多米高的“鐘樓”是市民心中永恒的記憶，也是此次改造項目之一。按施工要求，需要給“鐘樓”重新換面即可。可是當技術人員匯報說，目前大鐘的刻度有些破損，航空指示燈已經老化時，李偉當即提出對“鐘樓”進行全面維修改造。

該鐘樓下部樓面的平臺面積有限，加之受塔吊高度限制施工用料無法送達到位，需要搭設30米高的腳手架。施工中李偉頭頂烈日，與工人們并肩作戰，艱難地傳遞倒運鋼管、扣件等物資。對此，一些同事們說：“就按圖紙干得了，你這么干，太費勁了，而且還要耽誤工期，不劃算”。“雖然耽誤工期，可咱們不能給佳木斯站留后患啊！架子也就搭這一次，如果鐘樓再出現什么問題，還怎么再重建？！”李偉斬釘截鐵地說。

聯系廠家重新修復時鐘、修理航空指示燈、換立柱，人工一點點搭好架子再一根根拆掉……，工程一步步有序進行，佳木斯站的“鐘樓”也記下了李偉及所帶團隊在這里灑下的辛勤汗水。

抓安全來不得半點馬虎

“只要在現場查一圈，我就會發現工作面上有什么技術難題、質量問題和安全隱患。”話語中李偉充滿自信。他始終堅持安全工作誰抓都不越位、怎么抓都不過分、投入多少都不多余的“大安全”理念。他親自動手將各專業的安全風險源、卡控要點、應急預案等應知應會常識匯編成冊，使作業人員知道干什么，明白了怎么干，工作有了抓手。他倡導的現場安全責任區負責制，隨時提醒大家增強安全自我保護意識，提升了作業人員發現和處置安全隱患能力。為了實施全方位、無死角的安全監控，項目部建立了微信群，安全生產、標準化作業、隱患整改等，隨時在掌控之中，并有影像為證。為了掌握現場安全管理的真實情況，他常常獨來獨往，不打招呼直接進站舍、到工點、看現場，面對面督導解決問題。北站房改造施工拆扒搭建加固等工程錯綜復雜，當時因站房二層地面及墻面提高裝修標準改為石材，荷載加大，為了確保建筑結構的安全，李偉結合現場勘察實際，建議設計者梁板用粘鋼加固的辦法，滿足了承重標準，消除了結構安全隱患。通過運用PIM系統、微信群等智能化手段鐵腕抓管理，兩年來，項目部安全投入達798萬元，處罰各類違規作業人員110多人次，解決了“嚴不起來、落不下去”的頑疾，筑起了保障安全的長效機制。先后60余次通過了中國鐵路總公司、業主等各級組織的督導檢查，讓“火山口”變成了“安全島”。

精品工程是干出來的

“不蠻干、不亂干，按標準化和操作規范施工”是李偉抓質量工作的底線。站房高架候車廳首層框架梁板采用現澆鋼筋混凝土預應力結構，最大跨度26米，李偉主持編制了高大模板支撐專項施工方案。在腳手架搭設和混凝土澆筑過程中，他親自對腳手架的沉降進行實時監測，對混凝土攪拌各項指標逐一確認，確保了混凝土澆筑質量的外美內實。連接南北站房的高架候車廳是正方四角錐網架結構，鋼網架長160米、寬48米，頂升施工中如果發生細微的偏移，極易導致鋼網架側滑脫落，造成嚴重損失。為此，李偉提出在地面進行焊接，然后采取分段整體頂升法，并通過了專家論證，保證了整體鋼網架的安裝質量，贏得了業主及監理的一致好評。

在南站房吊頂施工中，李偉大膽提出室內鋁條板吊頂采用反吊法施工技術，在天棚吊頂、墻體干掛石材和地面鋪設同時作業的情況下，為了保證施工人員的安全，他跟蹤督導檢查工程質量，加強過程控制，既縮短工期，保證了質量，又節省了費用。反吊法施工技術在2017年中國鐵建股份公司工法技術評審會上獲得了國內領先水平的評價，同時被評為四川省省級工法。

在挖掘保工期潛力的過程中，李偉在技術創新和應用上做足了文章，積極探索應用了建筑業十項新技術中的10大項16小項新技術。其中鋼筋與預應力技術、清水混凝土模板、鋼結構技術以及信息化應用等技術有所創新，提升了工程的科技含量，節能降耗，環保達標，喜獲黑龍江省新技術應用示范工程金獎。同時《提高管線綜合布置準確率》QC成果獲全國施工企業管理協會優秀質量管理二等獎。

“該項目質量管理機制健全，施工組織到位，質量保證體系到位，特別在工期緊、任務重、施工難度大的挑戰面前，能正確處理安全、質量和進度之間的關系，現澆鋼筋混凝土梁板柱棱角清晰順直、外光內實，感觀較好，打造了施工亮點，實現了質量穩定、安全可控、兌現工期的目標。”這是佳木斯站房工程順利通過黑龍江省結構優質工程獎驗收時被給予的評價。

無私奉獻終不悔

“見過拼的，沒見過這么拼的。”很多職工說，李總也太拼了，當領導的都這么干，我們還有什么理由不努力工作。

2017年7月，因長期高壓工作和身體嚴重透支，李偉患上了腦梗，在住院期間，他常常是一只手點著滴，另一只手在接打著電話，關心工程進度、協調工種銜接、督促現場管理，無論是上級領導來工地檢查，還是現場施工告急，他總是拔下針頭就走人。

沒過多久，又因繁重的工作免疫力低下引發蛇盤瘡，這次他僅住了3天醫院，便出院了。李偉對自己的病情總是輕描淡寫，談笑間的語氣仿若在說旁人的事。但在大家看來，他的臉色依舊憔悴。

在站房施工的600多個日夜，李偉早已沒有了節假日的概念。兩年來他僅在家待了20幾天，每次去哈爾濱開會路過姐姐家，也從未進屋坐過一會兒。李偉說，其實我也想多休息休息，更想回家看看久別的親人，可是工期不等人啊！如果耽誤了工期，就是耽誤了佳木斯百姓出行的計劃……

采訪結束，耀眼的太陽依然高懸，清新的陽光透過云層灑向站房，灑向腳步匆匆的李偉身上，在拉長身影的同時也放大了無私奉獻中國鐵建人的脊梁。