海塘，人海關(guān)系的典型景觀

劉小方

海塘是人們?yōu)榱朔乐购３狈簽E成災(zāi)而在沿海地帶修筑的堤防工程。全世界沿海國家都或早或晚、或系統(tǒng)或零碎地修筑過海塘。以歐洲為例，在低地之國荷蘭，海塘與風(fēng)車、郁金香并列全國三大景觀。在擋海、圍海和造田等人海互動中，荷蘭人創(chuàng)造了杰出而獨特的海塘遺產(chǎn)。截至2017年底，荷蘭共擁有斯霍克蘭低地、阿姆斯特丹防線、貝姆斯特圩田和阿姆斯特丹運(yùn)河帶等多處海塘類世界文化遺產(chǎn)。

中國東南部濱海，渤海、黃海、東海、南海四個海區(qū)的總面積約為473萬平方千米。中國海岸線曲折漫長，北自中朝交界的鴨綠江口至最南的廣西北侖河口，全長18400千米。盡管海域面積如此遼闊，但歷史上的中國從來都不以海洋國家自居。人們對海洋重要性的認(rèn)識也經(jīng)歷一個比較漫長的過程。到了明代，沈懋孝才發(fā)出“惟天下有三大防，疆圉之吏在守邊防，轉(zhuǎn)漕之吏在守河防，東南守土之吏守在海防。此三防，天子之守也……故塘之捍海，其備甚于邊墻，急于河堤”的感慨。此外，與治水治河相比，治海要復(fù)雜艱苦得多。顧炎武說：“夫治水者注之海，則事畢矣。然沿海之民，歲至夏秋之間。不幸遇颶風(fēng)霪雨，挾潮而上，漂沒人民廬舍，倐忽皆盡，故至其時，莫不惴惴然，如虞寇至。”

人海之間的邊界

“塘”，《說文解字》釋曰“堤也”，《康熙字典》也說“筑土遏水曰塘”。可見塘的主要功能是擋水，塘最初常用的建筑材料為土。生命離不開水，但雨洪季節(jié)，河水暴漲，給人們的生命財產(chǎn)帶來毀滅性的打擊。因此，地球上的每一處文明都是在治水的過程中成長壯大的。在上古中國，鯀用息壤筑壩，禹因勢利導(dǎo)引河?xùn)|向入海，避免了早期中國文化的滅頂之災(zāi)。但與治河不同，海潮由東向西，不時侵襲沿海陸地，只能筑塘抵御。人們沿海岸筑起一條細(xì)細(xì)海塘，防止海潮的同時，也在人海之間劃出一道邊界，形成了人與海、人文與自然不同的景觀類型。

在史籍中，中國人筑土為塘并用于抵擋海潮的最早記錄在南朝劉宋元嘉年間。當(dāng)時的錢唐縣令劉道真曾著有《錢唐記》，書中說：“防海大塘在縣東一里許，郡議曹華信家議立塘，以防海水。始開募，有能致一斛土者，即與錢一千。旬月之間，來者云集，塘未成而不復(fù)取，于是載土石者，皆棄而去，塘以之成，故改名錢塘焉。”海塘修筑是一個系統(tǒng)且復(fù)雜的工程，前期勘察設(shè)計，中期招募民夫組織施工，后期還需專人維護(hù)，怎么可能靠“千錢誑眾”就簡單實現(xiàn)？盡管這一記錄邏輯漏洞百出，但其后的《水經(jīng)注》《咸淳臨安志》《太平御覽》《元和郡縣志》《讀史方輿紀(jì)要》等重要典籍卻都幾乎一字不改地沿用了這段文字。

究其原因，當(dāng)代學(xué)者陳橋驛認(rèn)為“華信筑塘”的故事雖然荒誕，但“是我國歷史上記載的第一條海塘。酈道元撰寫《水經(jīng)注》，他是十分重視水利工程的……但是在全國漫長的海岸線上，卻只能在‘漸江水注中記及這個防海大塘的工程。說明沿海的開發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于內(nèi)地，所以直到酈道元的時代，沿海的水利工程還無足稱道。因此，海防大塘實是我國最早的具有一定規(guī)模的海塘”。

到了五代十國，割據(jù)江南的錢镠開啟了一段更具傳奇色彩的海塘修筑事件—“錢王射潮”。宋人孫光憲在《北夢瑣言》中最先著墨：“杭州連歲潮頭直打羅剎石，吳越錢尚父（錢镠）俾張弓弩，候潮至，逆而射之，由是漸退。”面對洶涌而至的海塘，吳越王錢镠沒有焚香禱告、祈求上蒼，而是搭弓怒射，以強(qiáng)悍的姿態(tài)劃定了人與海之間的界限，即箭頭止落處就必須是海潮停息之處。這一舉止似乎十分符合《漢書地理志》對吳越人性格的描述：“吳粵（越）之君皆好勇，故其民至今好用劍，輕死而易發(fā)。”

當(dāng)然，射潮更多的是象征意義，扎實的海塘修筑隨機(jī)展開。清代《讀史方輿紀(jì)要》對這一歷史詳細(xì)記錄如下：“五代梁開平四年，錢氏建侯潮、通江二門，潮水沖激，版筑不就。因命強(qiáng)弩數(shù)百，以射潮頭。既而潮水漸向西陵，乃積石植木為塘，而城基始定。”有了海塘的呵護(hù)，杭州灣更多的聚落得以生成，人煙得以稠密，原來荒蕪的海潮泛濫地成為人聲鼎沸的人文地，史稱“堤岸既成，（杭州）久之乃為城邑聚落”。另外因海塘修筑而產(chǎn)生的一批衍生景觀，如廟宇閣樓包括杭州著名的六和塔也出現(xiàn)在海塘附近，成為城市天際線的一部分。

杭州如此，濱海的溫州、福州亦是如此。溫州海塘修筑的最早記錄為明代宋濂的《橫山周公廟》碑文。該文追述了西晉橫陽（今溫州）神祇周凱在溫州大地上治理水患、修筑海塘的豐功偉績，描述出溫州海塘修筑的早期圖景。歷史地理學(xué)家吳松弟教授認(rèn)為：“溫州平原的成陸，自西晉這一區(qū)域的人口增多以后便始終與海塘建設(shè)相伴隨，這種海塘往往兼具抵御海潮、蓄水灌溉及航運(yùn)的多種功能。”

翻看福州的地方志，唐代以前的歷史較為模糊，唐代之后則風(fēng)氣漸開，成為東南大都會。這期間，海塘的修筑起了關(guān)鍵作用。明萬歷版《福州府志》說：“閩縣東五里有海堤。大和三年，令李茸筑。初，每歲六月，潮水咸鹵，禾苗多死。堤成，潴溪水殖稻，其地三百戶皆成良田。”可以說，海塘的修筑有效地保護(hù)了農(nóng)田，也加速了溫州和福州等地地域文化的發(fā)展與成熟。

因塘而起的交通線

為了有效抵御海潮，海塘一般修筑成下寬上窄的等腰梯形體，并在迎水一面設(shè)計出略有曲折的波紋線，以減弱潮流的沖擊力。為了便于施工，人們將塘頂砌平，當(dāng)百里海塘連成一片，塘道也自然形成，成為沿海居民往來的交通線。《吳越備史》說當(dāng)年錢王射潮后：“王乃命運(yùn)巨石，盛以竹籠，植巨材捍之，塘基始定，其重濠壘塹、通衢廣陌，亦由是而成。”明代顧炎武在其《天下郡國利病書》中談及浙江地理形勢時就注意到塘道的作用：“（浙江）海塘長亙五百里，自杭之鱉子門筑起，至松之黃浦口，塘岸高闊如城，一騎可到。”由此可見，海塘在發(fā)揮治海功能的同時，也便利了沿海居民的出行，構(gòu)成人們重要且日常的交通線路。

海塘逐漸增多，其在沿海交通方面的作用也隨之增強(qiáng)。在日常漢語里，人們也因此賦予“官塘”大路或大道的意思。在浙北海鹽，“官塘延亙，如運(yùn)河之界，可以馬步并達(dá)，中無險可斷”，海塘成為與運(yùn)河一樣的交通運(yùn)輸線。在浙江溫州，市區(qū)現(xiàn)存的南塘河，史前曾是一條海峽，隨著海水退卻，逐漸成為內(nèi)河航道。為了防止海水反溯，人們很早便修建了石塘。永嘉學(xué)派的代表陳傅良曾在《溫州重修南塘記》中說：“州城外，南達(dá)瑞安，有石塘百里所，不知起何時，而歲積壞，傾者為嵌，陷者為匯，遇時潦，咫尺不得進(jìn)，往往溺死。”為了整修海塘，修繕交通線路，當(dāng)時的溫州太守沈樞舉全郡之力，疏浚河道，整治石塘，并在河?xùn)|面的塘壩上鋪上石板，利用海塘開辟“南塘驛路”。僅半年時間，就實現(xiàn)了“水行御艫，陸行躡踵，更相和歌，不爭以賀”的良好局面，也改善了溫州到瑞安的交通。

隨著海水自然退卻，或者圍海造田點滴推進(jìn)，原有海塘逐漸失去了抵御海潮的功能，又由于高出田疇而成為理想的道路選擇。這些塘道在地區(qū)交通中的作用進(jìn)一步凸顯。其中一些還在戰(zhàn)爭中扮演過重要角色。清代《杭州府志》中陳芳生所撰寫的《上塘河工議》就說當(dāng)年元代、清代攻打杭州城時就利用過城外的塘道。當(dāng)然，大部分海塘自然成為地區(qū)路網(wǎng)的組成部分，以溫州平陽縣萬全海塘為例，其在明嘉靖年間“砌石為之……長一萬二千余尺”；到了民國初年，由于海岸線不斷東移，而“塞河為土塘，歲久圮”；至1992年新版《平陽縣志》編纂時，萬全海塘“已經(jīng)歷了由海塘到河堤再到官道的演變，又隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這條堤塘逐漸冷落，一些橋梁、道路也年久失修，多次坍塌”。海塘由抵御潮汐到交通道路的演變過程清晰可見。

抵御外辱的海塘身影

從明代開始，來自海上的威脅逐步增大。明中葉沿海倭患頻仍，朝廷開始在沿海地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的衛(wèi)所城營建設(shè)，其中以浙江、福建為最。從空間分布來看，明代衛(wèi)所選址與歷代海塘之間存在明顯的伴生關(guān)系。人們以海塘為基礎(chǔ)進(jìn)行衛(wèi)所營建或以海塘為依托進(jìn)行抗倭的記錄不絕于史冊，這一點從溫州的塘埭工程管理中可見一斑。從晉代開始，溫州就已設(shè)立專門海塘管理機(jī)構(gòu)，宋、元、明、清逐漸形成海岸線的海塘工程管理制度。明初溫州海患日益嚴(yán)重，朝廷沿海建置溫州衛(wèi)、金鄉(xiāng)衛(wèi)和磐石衛(wèi)三處指揮司，統(tǒng)帥海安、瑞安、沙園、蒲門、寧村、蒲岐等千所旗軍6500人，并以海塘為屏障，建城堡以駐軍屯田，防御倭寇侵犯，將傳統(tǒng)海塘延伸出海防的功能，達(dá)到“筑塘以守民”和“筑塘以守邊”的雙重目的。《讀史方輿紀(jì)要》卷九十二“溫州”條目中就有“嘉靖中，倭嘗登刼，有碶頭海塘為戍守之地”的記錄。

從明代海塘的管理模式看，駐軍與地方一同分擔(dān)修建海塘的任務(wù)。明正統(tǒng)五年（1440）至萬歷七年（1579）間，金鄉(xiāng)衛(wèi)沙園所的駐軍就與平陽百姓共同修筑了沙園塘和南岸塘兩處“共計九百四十余丈”的海塘。

此外，明代還將海塘的軍事建制稱作“汛地”，并設(shè)置汛兵及巡檢司，以觀察汛期情形和傳遞軍事情報信息，以鞏固海防。地方政府則以農(nóng)政水利為宗旨，設(shè)置圩塘長、埭夫、岸夫、閘夫的崗位，進(jìn)行海塘、陡門等的修建和日常維護(hù)，雙方各司其職。海塘沿線以政區(qū)屬地分段管理，各鄉(xiāng)、村海塘劃定鄉(xiāng)村界址，分地段負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)，立鄉(xiāng)規(guī)民約，確保“損塘者罰，護(hù)塘者賞”，并勒石示禁。不難看出，軍民共建賦予了海塘軍事含義，也確保了在戰(zhàn)時海塘能發(fā)揮出巨大的軍事作用。

對于修筑海塘的人們而言，海塘的“捍潮汐”與衛(wèi)所的“御倭寇”具有同樣性質(zhì)。因為在漫長的海塘修筑歷史中，人們逐漸將海塘修筑中付出的艱辛內(nèi)化為對海塘保護(hù)的每一塊田疇的珍惜，面對賊盜、倭寇的侵襲，他們表現(xiàn)出超出自己能力的激烈反抗。

海塘作為人海互動的重要文化遺產(chǎn)，浸透著中國人海洋意識與海洋倫理，是中國海洋遺產(chǎn)的重要組成部分。基于此，《2014中國海洋文化發(fā)展報告》專辟“中國‘萬里海塘文化遺產(chǎn)及其保護(hù)的現(xiàn)狀、問題、對策與前景分析”一章討論海塘遺產(chǎn)的申報和保護(hù)；杭州市政協(xié)主席葉明也于2015年就在全國“兩會”提交了《錢塘江古海塘（包括錢江潮）申報世界遺產(chǎn)》的提案，中國海塘的世界遺產(chǎn)保護(hù)、申報和利用正逐步引起人們的重視。