滴滴圍城

郝杰　張興軍

程維和王興，都不會輕易認輸。最終的結局，如果不是在資本的斡旋下握手言和，那么勢必要有一個人首先倒下，退出戰場。

戰爭仍在延續。

本以為可以喘一口氣的滴滴出行（下稱“滴滴”），在合并快的、uBER中國，力阻易到、神州等競爭對手，從而成為中國出行市場的頭把交椅之后，又正面臨著新的競爭對手的集體“狙擊”。

最主要的敵人來自出行之外。首先發難的則是與之在規模及體量上等量齊觀的美團。后者來勢洶洶，號稱先期投入10億美元而且上不封頂，布局打車市場。

滴滴或將被動地進入新一輪的軍備競賽，其曾被認為是堅不可摧的護城河，亦將進行重構。也只有如此，或許才能撐起其超過500億美元的估值。

對壘

對于滴滴鯨吞的出行市場，美團顯然覬覦已久。

2016年年底的第三屆世界互聯網大會烏鎮峰會期間，有媒體組了個局讓今日頭條創始人張一鳴、美團創始人王興和滴滴創始人程維一起談談中國互聯網下半場。當時，王興談了不少對出行領域的想法?，F在看來，王興當時顯然不只是想想這么簡單。

2017年2月份，美團打車在南京低調上線。10月，美團完成新一輪40億美元融資，美團打車正式浮出水面。12月1日，王興通過內部信宣布了公司新成立出行事業部，由美團點評副總裁王慧文負責。12月20日，美團打車開始擴張戰略，在內部擬定了北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7個城市。12月28日，美團打車就7個城市站點推出報名網頁，口號為“何時開通，你說了算”，報名滿20萬人即可開站。

對于美團與王興難以掩飾的對出行市場的興趣，滴滴顯得有些后知后覺。就在2017年年底，程維在接受國內媒體專訪時坦言，和王興私交不錯的他，是通過新聞才知道美團上線打車產品的。

在南京，美團打車用10個月時間做到了日訂單突破10萬的水平。2018年3月21日，美團打車上海站開通，上線當天就宣布在上海日完成訂單量超15萬單，第二天日訂單量達25萬單，第三天超30萬單。隨后幾天內，美團打車上海日完成訂單量均保持在30萬單以上。上海站開通后，美團打車在短時間內還接連拿下杭州、成都的網約車服務牌照。

在資本和補貼的保駕護航之下，美團的打車業務勢如破竹。而期間的一個重要插曲，則是美團以27億美元的價格全資收購了滴滴覬覦已久的摩拜單車。在業內人士看來，在打車、單車市場同時發力的美團，無疑讓滴滴感受到了巨大壓力。反擊

進攻是最好的防御，以整個出行市場為格局的滴滴顯然意識到了這一點。于是，當美團來勢洶洶地發起了出行市場爭奪戰以后，滴滴迅速盯緊了外賣市場。面對對手的圍剿，滴滴的第一反應并不讓人意外——跟進補貼。

美團打車初登上海市場之時，滴滴便開始向上海地區老用戶發布促銷券，用戶基本上可以享受“全城單單立減14元”的優惠。當地的滴滴用戶會不時收到滴滴推送的補貼消息。

“42元打車大禮包（14元立減、4折12元、65折16元）已存入您的賬戶！”“優惠風暴進行中！今日上海全城坐滴滴，單單立減14元（10點至24點有效）！”滴滴的補貼力度，緊跟美團。

在3月24日舉行的2018年中國發展高層論壇上，美團點評CEO王興曾透露，美團打車在上海已拿到1/3的份額，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額?！?/p>

當然，也有質疑聲音顯示，美團的相當一部分訂單是通過刷單獲得的，這和當年滴滴和Uber卡位競爭時的情形如出一轍。

二者在外賣市場上的正面交鋒也幾乎在同時進行。在可觀的補貼之下，外賣大戰在無錫正式引爆。

據媒體報道，在滴滴與美團的補貼競爭之下，一名外賣員日賺千元已不是新鮮事。

除了跟進補貼，滴滴也正式上線外賣業務，先是秘密成立外賣團隊，隨即大規模招聘騎手。據悉，滴滴外賣開出的待遇是，忠誠騎手的月保底薪酬為1萬元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。

業界對于滴滴做外賣并不太詫異，畢竟在這一點上，Uber已經有過嘗試。Uber在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業務，并且收益不錯。公開數據顯示，2017年第二季度，uber旗下的外賣業務營業額占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

4月1日，滴滴外賣在無錫正式上線。三天后滴滴公布成績單稱已經占據無錫1/3的市場份額。滴滴外賣負責人羅文表示，由于外賣業務在無錫試運營的效果超出預期，近期將考慮進入更多的城市。

4月10日，滴滴出行CEO程維在朋友圈宣稱，滴滴外賣無錫市場份額已居第一。程維還稱，從運人到運物，滴滴希望打造A點到B點極致效率的運輸網絡。

隨即美團外賣針鋒相對地發布消息回懟：“你！又不是個演員，別設計那些‘第一的情節。沒意見，我只想看看你怎么圓?！?/p>

上線、補貼、口水戰，成了滴滴與美團兩家處在正面戰場上的超級獨角獸的戲碼，充斥于報端和網絡。

外患

事實上，滴滴遭遇的外來對手不止美團。在偌大的出行市場，不斷涌入著新的玩家。當程維得知美團入局時，曾舉重若輕地說了一句“中國有350個網約車平臺你知道嗎？多一個競爭者而已?！钡珜τ谥驹趬艛嘀袊鲂惺袌龅牡蔚味?，這一次所面臨的對手顯然都頗具含金量。

就在3月27日，高德地圖正式宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德透露，高德公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵。

與此同時，沉寂已久的易到用車也在近期正式宣布推出“免傭金+階梯返利”計劃，在全國47個地市里面向47萬車主，實行免傭金政策，并對車主施行階梯返利。對于首批報名車主，易到當月予以免考核，同時最高返利金額為月訂單收入的15%。

4月3日，攜程專車宣布獲得天津市交通委頒發的“網約車牌照”，牌照可以在全國范圍內通用。這意味著，攜程專車正式具備了線上服務能力，將主打旅游交通市場。

這些市場的既有玩家和出行市場的新人者，紛紛將矛頭指向了滴滴。作為出行市場時下的絕對王者，所面臨的是此消彼長的格局。對手們每前進一步，就意味著滴滴的市場被蠶食一塊。

以高德的“公益順風車”為例，其免費所針對的，顯然是收取服務費的滴滴順風車和嘀嗒順風車。而滴滴，是順風車市場的第一名。

作為一家背靠阿里巴巴，擁有超過7億用戶的高德地圖，此番布局順風車，對于滴滴而言顯然不能小覷。此番滴滴的回應，同樣是以彼之道還施彼身。就在高德地圖宣布上線順風車服務后，滴滴也正式涉足地圖業務，提供交通出行方案服務。

《中國經濟信息》記者獲悉，滴滴在公交業務板塊上線了“搜路線”服務，用戶輸入上車點及目的地后，平臺將據此提供多種交通方案，涉及快車、地鐵、公交車等，用戶可根據推薦優化出行方式，推薦因素包含：時間、價錢、步行時間，最優方案推薦等，與百度地圖及高德地圖等地圖服務商提供的服務類似，但是新增快車出行方案。

承壓

滴滴與美團、高德地圖等在多個戰場開始了廝殺。樂觀地看，這或許是競爭中各方拓展邊界的最佳時機。但悲觀來看，這場戰爭勢必難以達到多贏的格局，對于仍未實現盈利的各方而言，首先承壓的就是資本實力。

對于滴滴而言，雖然已經拿到了出行市場的絕對份額，但毫無疑問，經歷了多番補貼大戰之后的滴滴，仍然處在虧損的邊緣。根據媒體披露的信息，滴滴出行2017年的交易總額介于250億至270億美元之間，主營業務虧損達2億多美元，整體虧損則達到3億至4億美元。就在今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利。

然而，滴滴的樂觀預期或將因為美團等新人的競爭對手而發生變數。尤其是在多方戰場正面迎戰之后，滴滴的錢包難免顯得捉襟見肘。尋求新一輪的融資，已經箭在弦上。

3月19日消息，滴滴新型供應鏈金融資產支持證券（ABS）取得上海證券交易所無異議函，獲批儲架發行額度為100億元，該項目為全國交通出行領域新型供應鏈首單ABS，首期擬發行規模3億元。業界認為，此番發行ABS，和美團的“發難”不無相關。

回顧滴滴一路過關斬將的成長史，事實上也是其資本博弈的慘烈史。雖然競爭對手們最終都功虧一簣，但對于滴滴而言，所耗費的成本代價也不可謂不大。正如美團王興所言，滴滴一直是一家“以資本為中心”的公司。

成立于2012年的滴滴最早是從出租車市場起步，阿里巴巴前高管王剛以天使投資人的身份投資了數百萬元。同年的11月，滴滴的A輪融資獲金沙江創投投資300萬美元。2013年4月，騰訊正式入局，在滴滴的B輪融資中注入1500萬美元。

而滴滴真正的巨額融資，則是從C輪開始的。

2014年1月，滴滴完成1億美金的C輪融資，這一輪融資中，中信產業基金、騰訊以及其他機構分別投資6000萬美元、3000萬美元、1000萬美元。

2014年12月，滴滴完成D輪7億美元的巨額融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導投資。事實上，正是在滴滴完成D輪融資僅僅兩個多月后，滴滴和快的進行合并。

2015年7月，中國平安、阿里資本、騰訊、淡馬錫、中投公司等一眾投資巨擘在滴滴的E輪融資中投入T30億美元。

2016年6月，滴滴正式宣布，已經完成了新一輪45億美元的股權融資，新的投資方包括蘋果、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等均進行了跟投。與此同時，招商銀行還為滴滴牽頭安排達25億美元的銀行貸款，中國人壽對滴滴則進行了20億人民幣（約3億美元）的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。

2017年4月28日，滴滴宣布完成新一輪超過55億美元融資以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域的投資。此輪融資后滴滴估值超過500億美元。

2017年12月，滴滴再次宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。據媒體報道，滴滴此輪投資方包括交通銀行、招商銀行、軟銀、銀湖資本等執行投資機構，且大多數均是既有的投資方。

滴滴出行自2012年成立以來經過多輪融資的滴滴共獲得了不7：200億美元的資金，繼而拼下幾乎所有的競爭對手，成就了超級獨角獸的估值。

如今，新人的對手們并不比當年uher們遜色，一場一場更為激勵的爭奪戰，正次第開始。在王興看來，滴滴就是一家“以資本為中心”的公司，美團則是以客戶為中心，在某些方面美團要比滴滴更有優勢。

還是在去年年底的那次專訪中，程維在被問到如何應對美團入局時，引用了成吉思汗當年西征的故事。在商隊及使官先后被殺之后，成吉思汗把部下以華麗辭藻書寫的戰書內容全部刪除，最后只留下五個字。

“而要戰，便戰”。

對于滴滴與程維，這顯然是一場不得不打的戰役，而他的底氣，無疑是滴滴所“裹挾”著的一眾資本。在真金白銀的投入之后，誰都不會坐等新人的競爭對手來與之分食。投資大鱷們同樣不想看到的，是已經被認定的超級獨角獸的近千億美元的估值產生任何減損。

程維和王興，都不會輕易認輸。最終的結局，如果不是在資本的斡旋下握手言和，那么勢必要有一個人首先倒下，退出戰場。