巨頭身影下的車輪戰

錢玉娟

繼小藍單車被滴滴托管，ofo獲阿里8.66億美元創紀錄投資后，摩拜又被美團全資收購，如今的共享單車行業已經進入了巨頭較量階段。

4月3日晚，在雨雪交加的北京，摩拜召開股東會議表決通過了美團收購案，選擇踏入美團這棵大樹的蔭蔽下，結束長達三年的融資燒錢長跑。

有業內人士評論指出，此舉讓摩拜暫時脫離了長期以來與ofo的融資拉鋸戰。進入共享單車戰役的后半段，隨著第二梯隊的重新洗牌，各大資本的進場，如今共享單車這一行業內的局面，亦如其他“風口”產業一樣，變成了BAT資本大鱷間的競爭。

摩拜改姓“王”

實際上，同ofo正處于對戰狀態的摩拜，原本有兩條路擺在它面前：一條是接收滴滴與軟銀共計10億美元的聯合注資，估值45億美元；一條便是作價27億美元投身美團。

摩拜創始人胡瑋煒及管理團隊深知，這兩條路走下去能領略的風景或到達的終點都必定截然不同。

接受注資將使摩拜繼續保持與ofo的拉鋸戰，兩者不斷融資燒錢下去的結果或是入不敷出一敗涂地，也有可能某一方以實現贏收結束鏖戰，獨占鰲頭。

而另一條路則是放棄摩拜的主動控制權，向激進擴張的美團變賣股權套現，創始管理團隊全身而退，讓巨頭去權衡戰況。

上述業內人士分析指出，實際上這兩條路之于戰斗了三年的摩拜，歸根結底就是這場車輪戰是否繼續打下去的問題。

“可能我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗?！弊苑Q不屬于“好戰型”創業者的胡瑋煒，最終選擇不打了。但她并不認同輿論對這起并購案后“摩拜創始團隊出局”的指摘，她回應稱“不存在所謂的出局”，而是“新的開始”。

的確，投身于美團，對已經負債累累的摩拜來說未嘗不是解脫。根據摩拜內部的財務報表顯示，截至當前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。摩拜一度陷入資金危機，盡管采取了取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作，但每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流以進行新車生產以及舊車維護等正常運營。

要知道，共享單車行業是一個需要持續性燒錢卻在短期內又無法看到盈利的產業，任何一個參與者都需要強大的資本來做支撐，以實現其正常的流量引流及企業運轉。

無疑，當前與滴滴展開激烈角逐，在出行領域加速擴張的美團或是摩拜最好的接盤俠。

雖然27億美元的收購價低于上輪融資后估值35億美元，甚至比滴滴注資后的45億美元估值貶值更多，但業內人士不禁指出，這對于身心俱疲的摩拜來說，是一件好事，不過眾人皆知的是，這起并購案最打擊的是陪跑摩拜三年的投資人們。

那么，美團收購摩拜的意圖向何？在共享單車領域里，摩拜雖然不是首創者，但卻是產品和模式上的先行者。“摩拜是少有的真正的中國原創，難得的有設計感的品牌，有著巨大的社會價值，將和美團一起開創更輝煌的未來?！泵缊F創始人、CEO王興當晚在飯否上發文如此表示。

對此，有觀點認為這與“三公里理想生活圈”分不開。早在去年阿里推行的新零售戰略中便曾提及“三公里理想生活圈”，通俗地講就是通過互聯網滿足用戶在三公里生活圈所需要的吃喝玩樂穿住行甚至教育醫療服務。

巧合的是，就在美團收購摩拜的前一天，外賣領域的獨角獸餓了么以95億美元的價格“賣身”阿里，進一步助力后者開展新的外賣業態，彌補其短途運輸能力，實現三公里半小時達。

而此前一直與餓了么分庭抗禮的美團，在阿里系的沖擊下選擇收購摩拜，不僅將三公里內共享出行這一生活場景納入囊中，再輔助其新推出的網約車業務，在一定程度上為其增添了與滴滴角力抗衡的籌碼。

巨頭收割季

自去年開始，阿里在共享單車領域持續加大投入。旗下螞蟻金服大力扶持哈羅單車，進一步在共享單車領域獲得話語權，還進一步撮合永安行并購哈羅單車，達到戰略協同的同時，更讓哈羅單車在共享單車市場上一舉成為第二梯隊里的老大，月活躍用戶數緊隨ofo和摩拜之后，進一步對后兩者的市場開拓加以挾制。

與此同時，阿里集團方面也在不斷注資ofo，據悉，后者的最近三次融資均由阿里領投，螞蟻金服也自去年起與ofo展開投資及業務合作。

毫無疑問，共享單車作為一個需求高頻的賽道，阿里和螞蟻金服之所以選擇一頭扎進來，原因不單單是可以提升用戶黏性，關鍵是用戶一旦經由芝麻信用加以實名制后，用戶數據得以被進一步采集，在阿里及螞蟻金服的產業生態中，幾乎是順其自然地打通了用戶在征信貸款等方面的需求服務，價值空間不言自明。

對于單車賽道的人局，滴滴也是籌謀已久。據公開資料顯示，滴滴曾領投ofo C輪融資，以成為ofo第一大股東的身份布局共享單車。此后滴滴還曾有意助推摩拜及ofo洽談合并事宜，但當阿里在ofo的話語權一再加強后，滴滴只能與ofo決裂。

在被稱為最好騎的小藍單車面臨破產壓力時，滴滴選擇接管小藍單車的運營（這已經是小藍單車第二次把業務交由他人托管，早在去年11月，其創始人兼CEO李剛曾宣布小藍單車的業務交由拜客托管。）工作，推出了自己的共享單車品牌青桔單車。雖然這與早前坊間傳出的“滴滴將收購小藍單車”的傳聞有所出入，但對小藍單車用戶來說還算是個好消息。

在收購摩拜后，美團將再次正面與阿里和滴滴交鋒，“四處樹敵”是美團現在的狀態，但是這也源于其自身發展考慮。按照王興的說法網約車在美團的團購市場中有著重要的應用場景，發展實屬分內。

時下網約車因政府監管，要求平臺具備了運營資質才可上線運營。想要逆襲滴滴出行，美團打車在打通區域城市的運營資質方面，雖亦步亦趨卻攔阻重重。

再看同樣被納入政府監管的共享單車領域，一些城市不允許隨意投放單車，也引入了運營資質審核機制，就連滴滴在托管小藍單車后，也先后在深圳和廣州等城市被“叫?！?，原因是在未解決好押金問題前不得利用小藍單車名義進行單車投放。如此一來，滴滴最新推出的青桔單車則面臨著更長的資質審核之路。

雖然美團入局出行領域，已經沒有先發優勢，同時還面臨著政府監管層面的種種阻力，但有業內人士認為，它通過將這一領域內的排頭兵摩拜納入麾下，入局共享單車市場，不失為一個彎道超車的好辦法。

雖然美團方面表示摩拜仍將保持品牌和運營的獨立，但有消息稱，在極具野心的王興入主后，胡瑋煒及摩拜cEol曉峰等高管層的影響力被大大削弱，對于美團而言，接下來如何利用摩拜這張王牌，與美團打車在虎狼環伺的出行領域打出一套組合拳，才是王興亟需考慮的問題。

ofo面臨兩難

早在摩拜賣身美團一事甚囂塵上之前，ofo宣布完成了由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投的8.66億美元E2-1輪融資。本輪融資創共享單車行業單筆最高融資記錄。ofo取得階段性勝利，正等待摩拜接受挑戰的時候，摩拜卻退出了這持續三年的融資戰爭。

盡管ofo投靠在阿里的資本懷抱中，但摩拜被收購，融資戰爭就沒有了對手。對于ofo而言，其結局依然撲朔迷離。

此前有媒體曝出“ofo訂單較峰值跌六成，賬戶現金僅能支撐一個月”的消息，隨即為ofo的2018年開局戰蒙上一層陰影。在ofo失去了滴滴的支持后，持有ofo一票否決權股份的金沙江創投董事總經理朱嘯虎，選擇將股份賣給了阿里。

在與滴滴關系決裂之后，陷入資金鏈斷裂危機的ofo避開阻撓，用股權與債權并行的融資方式獲得阿里馳援資金。ofo創始人戴威做出的決策是，用北上廣深一線城市的ofo共享單車抵押給了阿里，拿到了暫時保命的10億現金。但有業內人士認為，“缺錢的ofo病急亂投醫，實際上是給自己挖了一個更大的坑。”

盡管阿里去年促成了哈羅單車與永安行合并，成為背后的實際控制人，但這兩家的體量相較摩拜和ofo都尚小。之所以入局ofo，阿里的意圖十分明顯——控制住在共享單車領域內居次位的這家公司，未來或能進一步達成ofo在該領域的野心，挖掘市場，站穩腳跟。

“任何企業還是更希望獨立發展的。因為作為創始人、創始團隊我們希望自己有非常遠的未來，這個認識可能從創業第一天起，就埋在基因里面了。”戴威在一個月前曾接受媒體采訪表示，包括ofo在內的任何一個共享單車領域的參與者，都有自己的獨立意識，只是發展方向略有不同，同時也會出現一些小分化。

或許當下就是他所言中的，摩拜方面通過股權套現退出戰斗，小藍單車被滴滴代理接管，而ofo接下來將與誰爭斗呢？按照戴威多次強調的ofo愿景——“在眾多資本扶持下堅持獨立發展”，但企業運營和車輛維修的巨額成本依然不可避免，加之流量紅利消失，未來變現順利與否不可預知，能否實現自負盈虧的現金流轉遠未可知。

目前的形勢十分明了，ofo已經失去了以美團、滴滴為首的互聯網第二梯隊的資本支持，未來假使燒錢策略轉向，需要通過變賣股權尋求資本援助時，也只有轉向百度、阿里、騰訊在內的互聯網第一梯隊了。

值得思考的是，當下阿里在資本層面不僅要繼續支持永安行和哈羅單車，還要隨時補給ofo乏力所需，如此“兩條腿”邁入共享單車領域，會否有天會失衡跌倒？更為戲劇的是，有消息透露，此次美團收購摩拜是在騰訊的“撮合”中得以實現，那么未來ofo想要繼續與摩拜抗衡，前路既不好走，又得思忖未來還能抱起誰的大腿？

行業再洗牌

不過短短兩年多時間里，共享單車便從初創至火爆，再發展到迅速洗牌。這一行業的參與者們經過2017年的“燒錢”大戰后，因推行信用免押金模式，共享出行迎來退押金的“擠兌”潮，多數都在資金鏈上出現不同程度的問題，一度致使行業發展陷入僵局。

一些共享單車企業因資金鏈斷裂倒閉，有的則在企業并購中幸存。而今，滴滴代理小藍單車、ofo完成8.66億美元融資、摩拜被美團并購……無一不顯示著共享單車行業在2018年的洗牌再次開局。

業內人士紛紛指出，此時“共享單車企業選擇何種方案應對”顯得尤為重要。甚至有觀點認為，假若哈羅單車趁此積極布局二三線城市，或能對摩拜和ofo施以打擊，進而突破行業的雙寡頭格局，順勢變為三足鼎立。

當然，在當前的共享單車市場內，核心玩家背后依然是阿里、騰訊、美團等“大佬”們之間的暗斗。它們在這一領域競爭白熱化之際悄聲進入，紛紛希望通過共享單車業務加強各自在出行消費生活場景下的業務和生態建設。

毋庸置疑，巨頭們在共享單車市場的爭奪和布局還將繼續，也正因此，像摩拜、ofo、哈羅單車這樣的主力選手，在巨頭真金白銀的支持下，對戰局面非但不會結束，未來誰將進一步搶占市場主動權，依然是場攻堅戰。