基于地鐵車輛客室塞拉門的安裝與調整研究

摘要：隨著我國城市經濟的的不斷進步，其地鐵車輛成為人們出行的首選方式。本文以地鐵車輛的客室塞拉門為研究對象進行安裝與調整的研究，由于地鐵車輛客室的塞拉門在運行的過程中，存在車門關閉不緊，時有停頓，運動不流暢等缺陷，通過對其結構設計和工作原理進行分析，尤其是對其安裝與調整進行分析，有效的彌補了塞拉門的不足，為其進一步的優化提供一定的研究數據。

關鍵詞：地鐵車輛；客室塞拉門；安裝；調整

0.引言

目前，地鐵車輛是人們出行的首選的交通方式，也是我國交通的主動脈，直接關乎國家發展和城市的建設[1-2]。然而客室車門是城市車輛的重要部件之一，它的設計是否合理直接影響著乘客的舒適性和方便性，也關系到車輛運行的安全性和車輛的綜合性能指標。

1.地鐵車輛客室塞拉門的結構及工作原理

隨著我國城市的不斷發展，其軌道交通也大力發展起來，如何確保城市軌道交通車輛安全、可靠的運營將使該行業面臨的考驗更加嚴峻[3-4]。而客室車門的可靠性是影響車輛是否能安全運行的最為重要的因素之一，所以降低客室車門的故障率將會大大提升車輛的運行安全性。其在制造和運行中常見故障有車門開關卡滯、門關閉后壓緊力不足、關門后密封性不好等缺陷，這些故障將直接影響車輛運行的安全性。為降低此類故障發生率排除車輛安全隱患，需要在車輛客室門安裝完成后，按照相關技術要求對其進行調節和校正。文章重點介紹了塞拉門在機械結構上的調整要求，難點在于如何保證調整后的技術參數。其結構如圖1所示。

（1）車門承載導向機構

地鐵車輛塞拉門機構承載導向裝置主要由底架、絲桿、長導柱掛架、長導柱和短導柱等部分組成。而塞拉門的導向裝置主要是為了完成塞拉門門扇的擺動和平移運動的功能。其中，車門底架主要托起車門裝置的整個框架質量，其結構設計直接關系到整個機構的安全與安裝，在保證質量安全的前提下，還得考慮安裝是否合理，方便后期調整。在設計車門承載導向機構時，其底架采用鋼板折彎結構，較好的滿足了強度要求，也方便后期對整個機構的安裝與調試。另外，在保證強度合理的情況下，將多余的材料進行去除，有效的減輕了底架強度的質量，達到輕量化設計。

（2）車門驅動傳動裝置

車門驅動傳動裝置主要包括驅動電機、絲桿螺母裝置等部分組成。其中，驅動電機與絲桿螺母機構通過中間連接配件將其連接，通關電機帶動車門的運動，完成對車門的驅動功能。由于絲桿螺母裝置具有省力、使用壽命長、環境適應性強和自鎖的特點，而絲桿一端是右旋螺紋，另一端的螺紋方向剛好相反，絲桿的兩端獨自連接兩扇車門，這種特殊對稱結構，通過螺母絲桿可以同時驅動兩扇門向相反的方向運動，距離也會相等，從而實現車門的同步運動。車門驅動裝置的示意圖如圖2所示。

在車門裝置的工作過程中，為了防止緊急情況的發生，每個車門附近都設置緊急解鎖裝置，可以通過手動操作打開車門。當出現緊急情況在列車停止時，就可以手動操作，打開車門。但也設置了防止自動打開，如果車門隨時可以自動打開，列車上的乘客就會隨時面臨著危險，給列車的運行帶來巨大的安全隱患，因此對門的驅動都有嚴格的執行標準。

2.地鐵車輛客室塞拉門的安裝與調整

在地鐵車輛客室塞拉門的結構設計完后，就要對其進行安裝，之后再進行適當的調整，以此讓客室塞拉門的功能得以實現，更好的服務廣大人民群眾，滿足基本的出行需求。其安裝的注意事項如下：

（1）塞拉門的中心定位：主要在車體的上、下門框的一半位置取作為中心點；再借助于激光標線儀對車門上、下中心點進行測量。若兩邊相差過大，則需將將其調整，直至該門的功能實現位置，滿足設計需求。

（2）塞拉門的密封與壓條、門檻安裝：根據之前的結構設計，對壓條與門檻進行安裝，并檢查壓條外表面和門檻外表面與車體外表面相貼近，其距離符合基本要求。

（3）密封膠使用：密封膠主要是對密封壓條與車體之間的任何間隙進行密封。但在使用密封膠之前，需要對密封的區域進行清潔，再涂膠，并在圓角的區域采用平滑處理，以此確保密封具有較好的效果。再密封膠使用之后，需要將多余的膠用刮膠板刮平，確保密封膠表面質量。

（4）對于塞拉門的擺臂安裝與調整主要根據最初的結構設計進行安裝和調整，其過程中需要采用螺釘進行預緊和固定。

（5）門扇的安裝與調整：在螺釘放置隔圈、偏心輪，并涂上潤滑劑，這樣使得下滑道能夠在左、右方向自由的移動。把塞拉門緩慢的移到需要安裝的附近區域，對其進行零部件的組裝。在整個安裝過程中只能用橡膠錘敲打，以免損壞油漆。如果安裝完畢后，塞拉門存在停頓或者不順，則需要及時調整，以此保證該門能夠順利工作。在對門扇的調整完成后，需要對門扇的具體位置進行確認和檢查，以此保證門扇與車體之間的平面度，最后在該門的工作時，判斷門的工作流暢性，可以再次進行適當的微調。

3.總結

通過對現有地鐵車輛的塞拉門結構設計和工作原理進行分析，并根據塞拉門的特點，從安裝和調整的角度，總結了塞拉門機構的特征，有效的提高了地鐵車輛客室塞拉門的安全性，在保障質量的前提下，大大的降低了故障率，滿足廣大市民的需求。

參考文獻：

[1]劉妮娜.地鐵塞拉門的結構設計及改進[J].科技創新與生產力，2017（06）：90-93.

[2]譚璐，蘇會強，鄭華，段東梅.地鐵車輛門扇結構研究及仿真分析[J].電子制作，2017（12）：9-10.

[3]尹洪權，楊曉云，李樹棟，宋雷雷，潘金坤.地鐵車輛塞拉門下擺臂螺栓連接狀態仿真[J].現代城市軌道交通，2017（01）：7-11+17.

[4]劉勇軍.廣佛地鐵車輛客室門架修工藝分析[J].科技與創新，2017（01）：80-81.

陳衛?。?991-），男，漢族，廣東江門人，本科學歷，中車廣東軌道交通車輛有限公司，助理工程師，主要從事機械工藝工作。