浦東機(jī)場2號航站樓空側(cè)機(jī)坪運(yùn)行現(xiàn)狀分析與優(yōu)化建議

安琨琨 鄭偉國

摘要：近年來，上海浦東國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，客貨運(yùn)量均進(jìn)入全球前10位。浦東機(jī)場客運(yùn)量連續(xù)邁上多個千萬級臺階，2017年已經(jīng)突破了年客運(yùn)量7000萬人次的規(guī)模，居國內(nèi)第2位、全球第9位。與此同時，浦東機(jī)場的貨運(yùn)量也在2017年達(dá)到了380萬噸的水平，持續(xù)居國內(nèi)第1位、全球第3位。

浦東機(jī)場目前有5條跑道，除主要用于國產(chǎn)客機(jī)交付、試飛的第五跑道外，另外四條2組平行跑道用于保障航班起降（如圖所示）。第二跑道（16R/34L）、第四跑道（16L/34R）在2號航站樓東側(cè)，第一跑道（17L/35R）、第三跑道（17R/35L）在1號航站樓西側(cè)。

一、浦東機(jī)場運(yùn)行現(xiàn)狀

隨著航班量的日益劇增，2017年浦東機(jī)場進(jìn)港航空器的地面平均滑行時間排在全國首位。特別是向南起飛落地時，由于第二跑道單跑道運(yùn)行及進(jìn)近空域的限制，跑道頭會積壓大量的飛機(jī)，無法及時放飛，從而堵塞滑行道，導(dǎo)致進(jìn)港停靠2號航站樓的航空器無法及時到位、航班大面積延誤等一系列的連鎖反應(yīng)。機(jī)組經(jīng)常在陸空通話波道里對管制員產(chǎn)生質(zhì)疑，影響管制波道的正常運(yùn)行，航空公司的不理解也產(chǎn)生了大量這方面的投訴。

二、影響運(yùn)行效率的因素

1.機(jī)場構(gòu)造因素

1、盲區(qū)對運(yùn)行的影響

由于2號航站樓的大部分機(jī)位處于管制盲區(qū)，管制員無法目視也不能通過場面監(jiān)視雷達(dá)看到航空器在機(jī)坪內(nèi)的狀態(tài)。

2、東側(cè)跑道與2號航站樓之間的位置關(guān)系

東側(cè)跑道跑道頭的位置緊靠2號航站樓，用于航空器跑道外等待的滑行道需用于航空器進(jìn)港滑行；向南運(yùn)行時2號航站樓北頭機(jī)位滑出飛機(jī)使用16R或16L起飛時直接是跑道頭，如果不能及時起飛，經(jīng)常在機(jī)坪內(nèi)等待。

3、2號航站樓停機(jī)位數(shù)量

由于2號航站樓的停機(jī)位比1號航站樓的停機(jī)位多出20幾個，除東航、上航以及其他極少數(shù)航空空司停在1號航站樓，大部分航空公司停在2號航站樓，增加了2號航站樓的航班量，在目前機(jī)坪管理規(guī)定下，加劇了對2號航站樓空側(cè)機(jī)坪運(yùn)行效率的影響。

2.據(jù)此規(guī)定的運(yùn)行規(guī)則對運(yùn)行的影響

1、固定道口進(jìn)出。因?yàn)槊^(qū)的影響，浦東塔臺管制室與機(jī)場就航空器地面滑行制定了專門的2號航站樓空側(cè)機(jī)坪管理規(guī)定。一旦一架航空器堵住道口，后續(xù)航空器都被堵住，造成滑行道的堵塞。

2、地面引導(dǎo)車。由于航班量的增加，地面引導(dǎo)車經(jīng)常忙不過來，航空器沒有引導(dǎo)車引導(dǎo)不能擅自滑到機(jī)位，增加了航空器的地面等待時間。有時一個道口有好幾輛引導(dǎo)車，機(jī)組搞不清楚該跟哪輛，影響了滑行效率。

3、2號航站樓航空器的拖曳。2號航站樓地面飛機(jī)的拖曳不歸塔臺管理，而是由機(jī)場和機(jī)務(wù)來掌握，經(jīng)常在航班量大的時段地面還在拖曳飛機(jī)，影響正常航班的進(jìn)位和推出開車。

4、E和F滑行道運(yùn)行方向的影響。向南運(yùn)行F滑行道用于離港航空器排隊，E滑行道雙向滑行，導(dǎo)致運(yùn)行效率下降。

5、空客A380運(yùn)行的影響。空客A380在2號航站樓空側(cè)機(jī)坪運(yùn)行受到諸多限制，一定程度上影響了機(jī)場地面運(yùn)行效率；起飛使用34L跑道，向西離港，對間隔要求比較嚴(yán)格，也會影響效率。

3.使用東側(cè)跑道離港航空器的總量

據(jù)統(tǒng)計，使用東側(cè)兩條跑道起飛的航空器占浦東機(jī)場航班量的百分之六十。

4.二類運(yùn)行的影響

由于浦東機(jī)場特殊的地理環(huán)境和氣候因素，低云低能見度的情況經(jīng)常發(fā)生，二類運(yùn)行對航班大面積的延誤產(chǎn)生很大影響。浦東機(jī)場只有兩條跑道滿足二類運(yùn)行的要求，而要承擔(dān)四條跑道運(yùn)行的總量，會導(dǎo)致地面和空中航班的積壓。

三、塔臺管制室目前采取的措施

1.采用獨(dú)立平行進(jìn)近

獨(dú)立平行進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時，在平行跑道上同時進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。

2.優(yōu)化管制間隔

優(yōu)化管制間隔包含縮短航空器尾流間隔、按規(guī)章提高地面滑行速度、縮短占用跑道時間、改進(jìn)落地許可發(fā)布程序。

3.目視進(jìn)近和目視間隔的運(yùn)用

2015年10月30日起，對在上海浦東機(jī)場起飛降落的飛機(jī)開始實(shí)施目視間隔與目視進(jìn)近運(yùn)行模式，在機(jī)場天氣能見度和凈空條件良好的情況下，飛行員在獲得管制部門的授權(quán)后，機(jī)組人員自行保持與前方另一架飛機(jī)的目視間隔，此時兩機(jī)間的安全間隔責(zé)任由保持目視的航空器飛行員負(fù)責(zé)，或是建立目視進(jìn)近，保持目視飛行間隔，飛向著陸機(jī)場跑道，提高空中資源和地面資源的利用率。

四、運(yùn)行優(yōu)化建議

針對浦東機(jī)場2號航站樓空側(cè)機(jī)坪存在運(yùn)行效率低下的問題，筆者認(rèn)為機(jī)場當(dāng)局應(yīng)該在以下幾方面下功夫：

1.減少2號航站樓的航班量，提高1號航站樓的使用率；

2.提高航空器地面引導(dǎo)車的效率；

3.更加合理的分配進(jìn)離港航班的停機(jī)位。2號航站樓北側(cè)的停機(jī)位經(jīng)常出現(xiàn)大量航班同時進(jìn)離港的情況，由于各種限制條件的綜合，會出現(xiàn)進(jìn)不去、出不來的現(xiàn)象；

4.將浦東機(jī)場L09號滑行線貫通，增加一條滑行道，對提高運(yùn)行效率會起到明顯的效果。