市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術

李洪云

摘 要：市政道路工程中沉降段路基面施工技術的有效落實，一方面保障了道路橋梁在交通運行環境中的安全性，確保了市政道橋工程體系的構建具備持續化應用的經濟優勢；另一方面則通過沉降段路基處理措施，鞏固了地方環境的穩定性，為后續技術發展提供了緩沖平臺，且保障了現有道路交通的需求。本文基于市政道路工程中沉降段路基面施工技術特性展開分析，在明確傳統工程處理辦法與技術重點同時，期望能夠為后續市政路橋體系的構建提供良好參照。

關鍵詞：市政道橋；沉降參數；路基面工程；施工技術

一、市政道橋工程沉降段路基施工常用處理方式

1.回填土增強巖土強度

在高強度路面動荷載影響下，較強的地面壓強極易破壞地基形態，造成基礎結構環境損傷，故而處于工程經濟性的考慮，通常工程施工會針對沉降段環境采取換土措施，以確保土壤質量能夠有效提升。期間回填灰土在材料選擇方面，具備土壤韌性與形變量較低的特點，再結合熟石灰與素土使用，便能夠為地區地基強度提供穩定性保障。

2.橋頭搭板措處理措施

市政道橋工程沉降段路基環境因為沉降差異性與抗剪強度的影響，通常會導致橋身臺背處路面出現凹凸不平的情況，在此期間選用橋頭搭板的方式，可以根據填土環境與結構體系進行搭配，以此緩沖填土沉降帶來的路面平整性影響，在動荷載出現時，也能夠憑借搭板自身的彈性與形變量優勢，避免車輛有過于明顯的振動感受。

3.砂礫墊層提升地基剛度

與灰土回填的方法類似，砂礫回填也是為了增加地基的強度。在具體的施工過程中，不同的工程對砂礫顆粒大小的選用并不相同，因此在進行設計時，應對砂礫進行反復的計算和篩選。實踐發現砂礫顆粒大小的使用區別在于，砂礫顆粒直徑更大些的，通常會在引道下方填入碎石或者砂礫等骨料，以填筑的形式填充。

二、市政道橋工程沉降段路基施工技術重點分析

1.臺背砌筑措施分析

在市政道橋體系構建過程中，巖土沉降段基于土壤質量問題，往往需要完善的保障措施鞏固基土強度參數，才能夠避免道橋結構體系構建受到不均勻沉降等因素的影響，從而破壞道路交通體系的穩定性。期間，若存在地基巖土環境處理不當或橋身結構設計偏差問題，通常在一段時間后，道橋體系都會基于不均勻沉降導致結構受損，并且在路面環境中，能夠看到明顯的高度差，甚至有部分地區直接出現地面塌陷，導致道路交通體系事故不斷，嚴重威脅了行人生命財產的安全。故而， 必須針對道橋臺背填方處加固處理，才能夠確保沉降差異性有效降低。

在填筑工作落實中，首先需要對填充材料的選材進行細致分析，明確材料質量和彈性量滿足道路持續使用的需求，同時還應當站在經濟性角度看待問題，以便道橋施工體系具備可持續化的完善保障。其次，在臺背填方過程中，應當明確材料運輸渠道不會影響到現有道路結構體系，造成更為嚴重的道路問題。所以，在此期間必須針對道路流線、材料數量、結構參數、模型環境等多方面進行分析，確保臺背填方工作不會影響到原有工程使用，才能夠在最低限度內增強市政道橋體系的穩定性。

2.搭板與連接橋施工分析

①填充材料。在橋臺和搭板的連接處會出現填縫，為了避免雨水滲入填縫，需在接縫里填入適當的材料。油浸甘蔗板、瀝青麻絮等是常見的填充材料。當填充材料填入之后，用較稀的瀝青進行澆灌。②支座的鋪設。可在搭板近臺端的下方鋪設油氈墊層，其厚度為1至2m。如果支座的材料為板式橡膠，操作間距一般控制在80cm左右。常用規格為：（21-38）mm×150mm×150mm。③錨栓的運用。在橋臺上放置搭板的近臺端，通過設置水平拉桿和布置豎直錨栓，可避免搭板的縱向滑移，從而避免橋頭凹陷的出現。所需器材一般為22號鋼筋，同時控制鋼筋的間距在75cm至80cm之間。為了取得較好的效果，當錨栓處在豎直狀態下，一定要注意避免其破壞牛腿和搭板，同時，要使拉桿與限制位移在水平方向上保持一致。

3.道橋沉降段地基處理分析

施工情況不同，施工方式也會不同，在對過度基底進行處理中，運用擠密樁和打入樁的方式對地基進行處理時，一定要遵循下列順序：先對過渡段打入樁、擠密樁施工；再對橋臺基礎樁基進行施工。過渡段的基底處理、橋臺處理、橫向結構物的處理、兩相鄰路堤的處理、相鄰隧道間的處理要同時進行。在修筑高路基時，經常會遇到厚度較大的軟土層地基。當加入一定的填充材料后，軟土地基可能會側向擠動，導致基樁的壓力變大，進而會使橋臺發生水平位移，這種現象的出現嚴重損害了支座和伸縮縫。因此，在加入填充料的時候，一定要注意選擇的回填材質要輕，同時，應當詳細的閱讀設計施工要求，做好地面的排水工作。在對軟土、松軟士、黃土地和膨脹土的地基段進行處理時，一定要保障該地段的地表徑流及降水不會對工程的施工質量造成不良影響。

4.道橋沉降段地基土壤更換

由于溝壑地段的土壤縫隙很大，且含水量高，可以通過與黏性土層的換土克服這一困難。對于一般的黏性土來說，開挖后即可進行翻曬。舉例來說，當填土的高度小于等于4m時，適宜的開挖深度為0.6m。實際情況中填土高度非常大時，開挖深度要大于等于1m。翻曬的粘土如果能夠達到一定的要求，可進行回填、密實。在回填土的上層留下0.6m的深度，用石灰土密實回填。施工的時節若是雨季，不能翻曬粘土，回填材料便全部是石灰土。

5.搭板材料的選擇分析

因為沉降段巖土質量存在的差異性，在持續經受較大的恒荷載與動荷載環境中，長時間的沉降參數差異性便會逐漸明顯，當達到一定差異數值時，便極易為道路使用埋下風險。故而，為確保工程能夠持續應用在市政交通功能環境中，當前道橋工程體系常用搭板方式過度橋體結構的沉降差，以此緩沖道路交通帶來的高差影響，并能夠為后續工程開展提供最基礎的功能協調保障。期間，我國市政道橋中常用的搭板材料為混凝土，一方面此種材料在經濟型方面具備優勢，并且能夠根據橋身材料強度有效選擇承載類型，以便運行環境能夠穩定；另一方面混凝土搭板的選擇，在材料和制備渠道方面，均能夠滿足現場制備條件，從而降低了外界交通對道橋系統的影響，并且更能夠方便工程管理對細節的掌控。

三、結語

市政道橋沉降段路基面施工技術的有效落實，不但能夠確保當前道橋體系運營穩定，避免因為過大的沉降差距或結構損壞，造成難以挽回的交通事故，同時憑借沉降路面處理措施，能夠有效提升基礎土壤的承載力，避免道路體系受到影響的同時，更能夠提升道橋使用的可持續性。故而，在論述市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術過程中，必須針對施工技術內容和重點深入分析，才能確保市政道橋工程體系構建完善。

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