公路工程SMA路面施工技術探析

馬艷芳

摘 要： 針對 SMA 路面，結合公路工程實際情況，從 SMA 混合料配比設計、拌和與運輸入手，深入分析 SMA 路面施工技術應用，明確技術要點和注意事項，為 SMA 路面施工技術的普及提供可靠依據。

關鍵詞： 公路工程；SMA混合料；路面施工技術

引言：SMA 路面以其良好的使用性能、結構穩定性正得到十分廣泛的應用，尤其在那些交通量較大的特殊路段，不僅能確保正常使用功能，還能延長維修間隔，減小或避免了以往路面頻繁維修對交通造成的影響，在長期保持通行順暢方面有重要作用。

一、SMA混合料的技術性能

1 高溫抗車轍性能

高溫抗車轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產生的塑性形變就越小，瀝青路面的壽命就越長。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂、細集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車載負荷，有著較高的高溫抗車轍能力

2 耐久性

SMA混合料在耐久性上具有明顯的優勢。據統計顯示，SMA路面與傳統瀝青路面相比，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節省了大量的維修和養護費用，大大提高了投資效益。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因為其材料的獨特性。SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架縫隙由瀝青和少量的礦粉、纖維混合而成的瑪蹄脂填充。這一構造有效地減小了骨架的孔隙率，形成了質地緊密、集料顆粒厚的瀝青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其擁有更長的使用壽命。

二、SMA改性瀝青路面施工前準備

SMA改性瀝青是公路工程路面施工中的重要構成材料，因此施工單位必須嚴格按照施工現場的具體情況和當地氣候、地質等自然條件進行施工。為防止施工過程中出現安全事故，相關部門及施工單位必須高度重視施工前的準備工作，各項制度、要求落實到位，只有這樣才能夠保證工程整體質量的提升。

1 材料的準備過程

在工程項目施工之前，首先要做好所有材料的準備工作，如對于瀝青、礦粉、砂、石屑及石料等相關原材料質量檢驗工作。在對施工材料進行選擇時，必須重點關注材料的質量與成本。通常，公路工程項目的施工原料一般都會選用大型瀝青廠商的材料，因為這些廠家所生產的材料質量和穩定性等情況能夠得到比較好的保障。同時，施工單位應安排專人對進場材料進行管理和驗收，在施工材料進入施工現場之后，及時認真的檢查與審核材料的種類、數量、質檢報告等項目是否合格，尤其要重視粗細集料和充填料的質量，避免質量不達標材料進入施工現場。

2 施工前的機械準備過程

項目施工所用到的各種機械設備，在進入施工場地之前就應該進行全面徹底的質量檢查，以確保施工過程中各種機械設備能夠正常運轉，特別是施工中應用到的運輸設備、攪拌設備、壓路機等。監理工程師或施工技術員必須每天認真將檢查數據記錄在案，不定時對電腦記錄進行一次檢查。選用的各種施工機械設備必須具有較好的工作穩定性，施工前必須保證各項工作準備到位，確保其質量符合施工要求，之后才能進行項目施工。

三、公路工程SMA路面施工技術

1 溫度控制

相比普通瀝青混合料，SMA路面施工溫度高，如施工溫度不足，將導致混合料太粘，增加施工難度。為此，必須做好溫度控制。要求在160℃～170℃控制瀝青加熱溫185℃～195℃控制礦料加熱溫度，在140℃～160℃控制攤鋪溫度等。

2 拌和施工

在17s以內控制木質素纖維投放時間，選取體積及質量雙控法控制木質素摻加量，保證添加量準確無誤。在拌鍋內投放礦料的同時，可投放木質素纖維，開始時需進行20s干拌施工，隨后向拌鍋內投入礦粉、瀝青材料，并進行45s 濕拌，要求在75～80s之間控制混合料整體拌和時間。 通常在185℃～195℃控制礦料加熱溫度，因水洗碎石材料具有較大含水量，需及時降低拌和機干燥筒的轉速，進而達到碎石烘干時間增加的作用。在投入木質素纖維時，需指派2～3人進行操作，主要工作為碼放、投放。如堵管、回流等問題存在于投放過程中，則不得使用此混合料。混合料出場溫度，需指派專人一車一車地進行詳細檢測，拌和機控制室的各項溫度顯示需通過實際溫度進行標定。最后選取濕排法將回收粉排除。

3 混合料運輸

選取專用汽車進行混合料運輸，要求選取鐵皮+巖棉的方式對汽車車廂各個位置進行保溫。裝料前，必須清理干凈車廂每個角落，并在車廂上涂抹隔離劑。裝料時需分三次完成，其順序為“前-后-中”。裝料后需及時選取篷布覆蓋，并捆綁固定。在運輸時避免瀝青混合料溫度喪失過快。各車出場前，其輪胎必須選取高壓水槍沖洗，避免對路面造成嚴重污染。車輛裝料及空返速度需分別控制在50km/h、70km/h。

4 混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須做好各項檢查工作，保證滿足設計要求。要求運料車在攤鋪機一定距離等待，數量需超過3輛，保證運料具有連續性。根據施工現場實際情況，按照梯隊形式選取ABG8820＼ABG525攤鋪機進行施工。與中央分隔帶位置相近的攤鋪機位于后面，待前面一輛攤鋪機行駛5m左右，后面攤鋪機即可施工。需在3～5m之間合理控制兩臺攤鋪機之間的距離，15～25cm為兩機搭接寬度。當攤鋪到加寬路段時，則可選用3臺機械進行攤鋪施工。攤鋪過程中，應做到勻速、連續，合理控制攤鋪速度。根據設計要求，選取1.2作為松鋪系數，按照各個壓實厚度進行適當調節。如攤鋪時發生意外，需及時暫停施工，找出原因及時處理。如存在一點油斑，修復可選用點播法。混合料攤鋪后，還沒有壓實前，不得毀壞。

5 混合料碾壓

根據施工要求，本次施工不得選取膠輪壓路機施工。可選用雙鋼輪壓路機。碾壓可控制在6遍左右。要求在130℃～160℃之間控制碾壓溫度。靜壓與振壓是此次碾壓施工的主要形式，要求在3km/h左右控制靜壓速度，在4km/h左右控制振壓速度。嚴禁在當天鋪筑面上壓路機停機、急轉彎。混合料在碾壓過程中，應盡可能防止出現擁包現象，要求壓實機驅動輪朝向攤鋪機。混合料需人工找補時，應及時做好碾壓施工。在聯機攤鋪搭接位置，壓路機初壓時其邊部需多進行一遍碾壓，保證薄弱位置壓實度符合施工要求。接縫碾壓時，需將帆布鋪筑其上，防止冷面上壓路機將骨料壓碎。

四、結語

在改革開放的大格局下，我國政府不斷修建公路，然而許多公路出現了塌陷、脫落等嚴重損壞現象。瀝青路面損壞的原因與材料、施工、管理等方面都有關系，但是我國公路施工技術的欠缺是造成此現象的主要原因。這就要求在施工技術方面多加研究和創新，吸取此前的教訓和國外的經驗，尋求更加有效的施工方式和技術，在材料選擇、設備完善性、施工技術上進行全面的改進和豐富，提高我國公路質量，降低施工、維修成本，為社會、國家創造更大的利益。

參考文獻

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