公路工程瀝青混凝土路面施工技術探析

劉永霞

摘 要 本文基于自己理論知識的學習與實踐經驗的總結，以公路瀝青混凝土路面為論述對象，以其施工技術為論述手段，以提升施工質量與服務水平為論述目的，就此展開技術分析

關鍵詞 公路工程；瀝青路面；施工技術

1 瀝青混凝土路面施工技術

1.1 混合料拌和

（1）拌和溫度控制。①瀝青溫度應控制在160～170℃之間；②基于礦料與礦粉以常溫狀態同時加入料倉，因此為保證礦料拌和溫度，應控制其進料溫度在175～190℃之間；③對于混合料出廠溫度，宜控制在155～170℃之間，并且改性瀝青混合料應相對提高10～20℃。

（2）拌和產生的粉塵必須排放出去，嚴禁回收后摻入混合料；對于生產所用礦粉，應存儲于拌和機專用石粉灌內，并且保持干燥可自由流動。

（3）每天抽樣兩次檢測瀝青用量、集料級配及混合料性能，其各項性能指標均須滿足規定要求。

（4）拌和完成的混合料應均勻一致無花白、團結或離析現象，對于質量不達標產品禁止出廠用于生產。

（5）當遇多雨潮濕季節時，為確保集料（特別是石屑）干燥無受潮現象，現場應做好防水措施，并在細集料因受潮使冷料倉難以供料時，鑒于其用量又少，因此不建議安排生產[1]。

1.2 混合料攤鋪

（1）混合料攤鋪前應先對下層基面實施全面檢查，如若發現污染或其他破壞現象，應及時采取措施處理，并在檢查無誤后方可進行混合料攤鋪作業。為保證混合料攤鋪平整度，可利用“走雪橇”的方式對其進行控制，與此同時攤鋪機安裝自動找平裝置，以此保障攤鋪平整度滿足規范要求。

（2）攤鋪過程應連續、緩慢、勻速（攤鋪速度宜在2～6m/min之間）進行，如無特殊情況，中途不得停頓或改變攤鋪速度，以此保證攤鋪平整且無離析現象。

（3）對于攤鋪溫度的控制，應綜合攤鋪環境（風速與氣溫）、厚度及下臥層表面溫度等因素確定。例如當下臥層表面溫度為15～20℃時，50mm的鋪筑厚度對應最低攤鋪溫度為140℃，50～80mm對應為135℃，大于80mm對應為130℃。

（4）當攤鋪作業由多臺攤鋪機同時進行時，相鄰攤鋪機應以梯隊方式前后錯開10～20m，并在碾壓已攤鋪完成段時應沿（熱）縱縫方向預留10～20cm暫不碾壓，以此作為后續攤鋪的基準面，而后續攤鋪應與預留部分重疊5～10cm，最后跨縫碾壓一次成型。

1.3 混合料碾壓

瀝青混凝土路面碾壓主要包括初壓、復壓以及終壓（包括成型）三個階段，具體為：

（1）初壓。混合料初壓宜以鋼輪壓路機以1.5～2.0Km/h（最大不得超過3Km/h）的速度勻速靜壓1～2遍，碾壓應沿道路縱向并使驅動輪面向攤鋪機方向，從道路外側向中線逐漸靠近，當遇坡道或超高路段時，則應由低處向高處碾壓。由于混合料初壓溫度較高（一般為135℃左右），因此為保證碾壓平整度，不得使用輪胎壓路機或振動碾壓進行作業，并且路緣石30cm內應采用小型壓路機碾壓。

（2）復壓。混合料復壓溫度宜控制在120～130℃之間，并與初壓應銜接緊密，碾壓機械優先選用重型輪胎壓路機（不宜小于25t）密實碾壓4～6遍，碾壓速度宜為3.5～4.5Km/h之間（最大不得超過6Km/h），同時控制輪跡重疊在1/3～1/2輪寬之間。

（3）終壓。混合料終壓宜選用雙鋼輪壓路機靜壓不少于2遍，以此消除復壓過程的碾壓輪跡，進一步提升路面平整度。終壓溫度不宜低于90℃，碾壓速度宜為2.5～3.5Km/h（最大不得超過5Km/h）。

需要主要的是：碾壓成型的瀝青混凝土路面只有在溫度自然冷卻至不大于50℃時，才可開放交通運行。

1.4 接縫處理

（1）縱向接縫。由于瀝青混凝土路面施工一般均為全幅攤鋪，因此大多以熱接縫形式進行處理。如因客觀原因無法全幅攤鋪產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的混合料垂直切齊并刨出毛槎，然后涂刷少量粘層油后攤鋪新料，新料跨縫攤鋪并與已攤鋪部分應重疊5～10cm，并待下層軟化后利用人工將其鏟走，最后跨縫碾壓密實。跨縫碾壓具體為先在已成型路面碾壓并伸進新料100～150mm，然后碾壓新料并伸進已成型路面100～150mm，如此便可密實接縫。

（2）橫向接縫。橫向接縫大多為冷接縫，其處理方法類似于縱向冷接縫，只是碾壓時宜采用鋼輪壓路機先沿縫橫向碾壓，并于已成型路面伸進新鋪層150mm碾壓，然后每碾壓一遍向新鋪路面移動150～200mm，直至鋼輪全部碾壓在新鋪路面為止，最后再縱向充分壓實，以此確保接縫連接平順。

2 公路瀝青路面施工質量控制要素

2.1 壓實控制

（1）結合工程實況合理確定碾壓工藝與碾壓機械的組合方式，為碾壓工作的正式實施奠定堅實的基礎；

（2）合理設置碾壓機械的作業參數，特別是在機械自重、振動頻率與碾壓速度方面，應在綜合考慮的基礎上慎重選擇，力爭實現碾壓效果的最優化；

（3）科學確定碾壓溫度，同時最大限度縮短段落，并且基于混合料粒徑的考慮，以最大粒徑為依據確定最佳碾壓厚度；

（4）嚴禁在雨天實施攤鋪與碾壓作業，同時對經過雨淋的混合料應禁止使用[2]。

2.2 離析控制

加強混合料質量控制，對施工溫度實施準確把握，其中碾壓成型前與碾壓成型后兩個環節為混合料質量控制的關鍵要素。混合料碾壓成型前，一方面對粗骨料的相對集中位置應及時調整，同時將已發生離析的面層進行剔除，確保混合料攤鋪的均勻性；另一方面當集中的粗骨料呈現為條帶狀且面積較大時，應選擇在無風、溫度適宜的天氣利用人工進行翻拌處理（需以保證混合料溫度為前提）。而在混合料碾壓成型后，對于離析控制應做好以下工作：①當為路面局部或表層出現離析現象時，應在其表面噴灑適量乳化瀝青粘層油后拋灑石屑進行碾壓操作，完成后將多余石屑清理干凈；②當離析現象嚴重且較為普遍時，應對路面實施壓實度檢測，如若壓實度不達標，則應在將缺陷位置切除后重新攤鋪新拌瀝青混合料并進行碾壓。

3 結束語

綜述，公路瀝青混凝土路面施工技術具有系統性與復雜性特征，其施工質量應注重于事前與事中控制，不能過度依賴于事后檢測，同時做好施工技術的標準化管理與應用，以此實現公路工程整體質量與服務水平的提升。

參考文獻

[1] GB50092-96.瀝青路面施工及驗收規范[S].北京：中國標準出版社，1996.

[2] JTGF40-2004.公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：中國標準出版社，2004.