CRH3與CRH5型動車組制動空氣系統氣密性試驗對比分析

佘坤 邵越 馬強 董澤民 宗正偉

摘要：CRH3型動車組是采用國際先進鐵路客車企業廣泛應用的卡套式管接頭，EO螺母及不銹鋼薄壁管組成的空氣系統，較為完善的管路清潔工藝、卡套壓接工藝、管路安裝工藝，使空氣系統管路安裝工藝得到質的飛躍，使保壓效果更具穩定性。而CRH5型動車組是采用FBO密封連接技術，在成功引進和吸收國外先進技術的基礎上，并經過大量的技術創新，使CRH5型動車組空氣系統保壓工藝取得了顯著的進步，密封效果可以達到工藝標準。

關鍵詞：軌道交通車輛;制動空氣系統;氣密性試驗

中圖分類號：U270 ? 文獻標識碼：A ? 文章編號：1672-9129（2018）15-0154-02

Abstract： type CRH3 emu is adopting international advanced railway passenger car enterprise widely used card sleeve pipe joint， EO nut and stainless steel thin-walled tube of air system， more complete line of cleaning process， card sets of crimping process， piping installation process， make qualitative leap of the air system piping installation process， make the pressure effect more stability. However， the CRH5 emu adopts FBO sealing connection technology. On the basis of successful introduction and absorption of foreign advanced technology， and through a large number of technological innovations， the air system pressure maintaining process of CRH5 emu has made significant progress， and the sealing effect can reach the process standard.

Keywords： rail transit vehicles; Brake air system; Tightness test

1 CRH3型動車組制動系統保壓試驗

CRH3型動車組空氣系統保壓試驗先進而完善，空氣管路壓力試驗分為中部空氣系統壓力試驗和整車空氣系統壓力試驗。

1.1中部空氣系統壓力試驗介紹：中部空氣系統壓力試驗是包括車下空氣管路及各截斷閥，電磁閥門等。在車體一位端車鉤處，總風管與列車管分別安裝數顯壓力表，用風帶連接風源，二位端車鉤處，用排氣工裝把列車管和總風管堵住;將車兩端空氣簧供風管與U型工裝連接;將一位端、二位端制動缸供風管安裝密封堵;把BCU軟管和廢排單元供風管用特殊工裝環連;總風管和列車管截斷閥全部打開，閥板上的電磁閥和三通閥處于通風狀態，向車上供風管路處在關閉狀態。

1.2整車制動空氣系統壓力試驗介紹：整車制動空氣系統主要檢測制動元件控制單元、廢排單元模塊、空壓機模塊、BCU模塊、車內空氣系統及車下管路的基本性能等。連接各種軟管：中部空氣系統交車后，吊裝部件，將軟管與BCU模塊及廢排單元、空氣壓縮機進行連接。車下各種截斷閥門狀態（開或關）：制動元件閥板上安裝的電磁閥、塞拉門供風管球閥處在開通狀態;列車管給總風管供風球閥、制動缸濾塵器球閥處在關閉狀態。

打開風源，向列車管充風至5bar，總風管充風至7bar，保壓5分鐘，如果制動系統壓力下降值≤0.02bar為合格，總風制動系統壓力下降值≤0.03bar為合格，否則為不合格，可采用“制動系統分段保壓法”分析和判斷泄漏區域。方法類似中部空氣系統保壓法中的制動系統保壓法。

1.3 查找泄漏點。CRH3型動車組制動系統壓力試驗查找漏泄主要檢查項點：一、二位端撒沙裝置、空氣簧和制動缸供風管路、制動元件控制單元、廢排單元模塊、空壓機模塊、BCU模塊、車內空氣系統及車下管路。在泄漏區域，使用肥皂水涂抹制動管路上的接頭體查找泄漏點。具體檢查步驟應遵循以下方法。

（1）列車管空氣系統分段保壓試驗在查找泄漏點方面的運用。間接制動電磁閥和直接制動電磁閥將整個制動系統分為列車管區域、間接制動區域和直接制動區域等三個功能區域。

（2）總風管空氣系統分段保壓試驗在查找泄漏點方面的運用：總風電磁閥和三通閥將整個總風系統分為總風管區域、空氣簧供風區域、風缸供風區域等三個功能區域。

2 CRH5型動車組制動系統保壓試驗

CRH5型動車組制動系統保壓主要是對整車模塊、部件及制動系統管路進行初步性能測試。①使用工裝軟管將一位端、二位端制動缸管與停放制動管分別進行環連。②將一位端、二位端空氣簧供風管加工裝堵密封。③將一位端、二位端空氣簧信號檢測管和其旁邊的制動缸管用密封軟管環連。④將二位端總風管和列車管折角賽門關閉。⑤CRH5型動車組制動系統壓力試驗分總風管與列車管分別進行打壓實驗：⑥查找泄漏點。

CRH5型動車組制動系統壓力試驗查找漏泄主要分布在：折角賽門、兩端位主管、兩端位防滑器處支管路、中間管排區及中間區焊接法蘭管和溢流閥管路。查找管路漏泄，使用肥皂水涂抹以上制動管路接頭體縫隙處，如有漏點，必須待處理合格后方可繼續實驗。

結論：將CRH3與CRH5型動車組氣密性試驗技術進行對比分析得出結論體現在以下幾點：

（1）CRH5型動車組是采用FBO密封連接技術，無螺紋管件主要靠緊固螺母擠壓密封膠圈來保證管路的氣密連接。CRH3型動車組則采用卡套式管接頭，EO螺母及不銹鋼薄壁管組成的空氣系統，是國際先進鐵路客車企業廣泛應用的先進技術。

（2）CRH3型車具有較為完善的管路清潔工藝、卡套壓接工藝、管路安裝工藝，使空氣系統管路安裝工藝得到質的飛躍。從材質上看，CRH3型車選用不銹鋼EO螺母和EO卡套材質，使用壽命遠超CRH5型動車組采用的密封膠圈材質。

（3）CRH3與CRH5型動車組相同的是保壓時間均為5分鐘，且無論是階段氣密性試驗還是整車氣密性試驗都有效的驗證了車下空氣系統及車載部件的基礎性能。

（4）CRH3與CRH5型動車組不同的是，CRH5型車沖風時間較長，約20分鐘左右。CRH5型車不能分階段性試驗，試驗風表仍使用指針式風表（秒表），計時保壓需風表（秒表）指針穩定后開始，實驗過程較為緩慢，技術比較落后。CRH3型車能分階段性試驗保壓，分階段性查找泄漏點，試驗技術先進而完善。CRH3型動車組沖風時間只需約5分鐘，電子數顯風表更精準更穩定。閥板的設置，為中部空氣系統分段保壓和整車空氣系統分段保壓試驗提供支持，開創了一種新型保壓試驗技術。大大提高了工作效率，減少勞動強度，使保壓效果更具穩定性。

參考文獻：

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[2]陳小紅，凌旭峰.數控多軸加工編程與仿真[M].北京：機械工業出版社，2016： 126.