試論道路橋梁沉降段路基路面施工技術

張鑫

摘要：在實際針對道路橋梁工程的沉降段進行路基路面施工過程中，經常會有不均勻沉降的問題存在，這不僅會對施工整體質量造成影響，同時也會影響到工程的使用性能，最終導致橋梁工程的使用壽命不斷縮減，嚴重時還會威脅到人民群眾的生命財產安全。施工人員在分析不均勻沉降問題原因的基礎上，提出具體的施工方案是有效改善上述問題的重要手段，同時可促使工程整體施工質量得到不斷提升。將更加舒適的出行環境提供給人民群眾。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術

在城市發展過程中道路橋梁沉降段路基路面施工所占據的地位相當重要，同時也在安全行車中起著不可替代的重要作用。這要求我們必須提高對道路沉降段路基路面施工技術的重視程度，并在全面掌握施工技術的同時進行一系列施工作業。在此基礎上我們也需要結合實際，借助必要的措施與手段實現對道路橋梁沉陷問題的有效解決，這對交通運輸的進一步發展有積極作用，同時也可為我國到路橋梁行業的進一步發展打下基礎。

一、道路橋梁沉降原因

1.橋頭沉降段結構設計不合理

路基處理是道路工程中較為重要的環節，目前地基處理的方式一般是：粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。應用上述方式最主要的目的是降低道路橋梁段的剛度差異，減少沉降。但是在汽車行駛中經常發生跳車現象，很明顯，我國在此方面的建設還不夠完善。

2.橋臺背路堤壓實度未滿足要求

在處理橋梁、通道、涵洞過程中需要使用橋臺背填土的形式是公路設計所提出的明確規定。專業性以及復雜性上述技術的明顯特征，尤其是在施工過程中會受到多種客觀因素的影響，其中主要包括材料，設備以及人員等。如果有任何一個部分不能實現對相關標準要求的滿足，就會導致工程整體質量得不到提升，這也是道路出現沉降現象的原因。

現階段公路上每天都需要對大量的行車進行承載，承載負荷量的不斷增加可實現對上述現象的直觀體現。因此，道路承載力會在原有基礎上呈現出不斷降低的趨勢，最終在發生塑性形變的同時導致沉降問題出現。

3.橋頭引道地基處置達不到要求

橋頭跳車是行車中常見的現象，一旦出現此種情況勢必會帶來一定的危險。出現此種情況的最大原因即是地基下沉，結構設計不合理是地基下沉的主要原因。在地基施工中，必須根據實際的情況來設計施工方案，否則勢必會出現地質鉆孔少、鉆探不夠以及無法很好地確定地基軟土層位置等問題。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術

1.后臺填筑要點

首先，我們可從后臺填筑角度進行分析，與路橋施工技術相比，后臺填筑工作所提出的要求更高，尤其是要對填筑的精準度進行保障。后臺填筑施工需要對多種問題進行綜合考慮，其中最為重要的就是沉降段的路堤，在選擇施工材料的過程中必須結合實際保障材料選擇的科學性與嚴謹性。如果填料質量存在問題，就會導致路面承載力呈現出不能滿足相關需求與標準的現象，最終導致沉降問題不斷加重。

2.搭板設置要點

在對橋頭搭板的長度進行確定時需對多種因素綜合性考慮，通常需考慮的問題有四點，依次為臺背地基的情況、選擇回填的材料、高度情況以及相近其他結構物的情況。在路橋施工中，搭板的設置方法有多種，當下建設施工中較常用的方法有三種。

（1）在搭板長度范圍內計算好汽車荷載的作用，并對厚度的逐漸變化進行考慮；

（2）常規設計均只對實際情況進行考慮，確保搭板的長度大于80cm，進而使面層頂面與搭板之間保持在平行的狀況，同時頂面的標高能夠保持與面層底標高一致性；

（3）搭板設置中，還有一個關鍵方法便是方向坡度的預留。因此在設計中還要考慮到橋頭搭板時沉降差。

3.省略搭板設置的要求

省略搭板設置要求后需注意后臺填筑的技術應用，此外，壓實與填料中均需達至質量標準要求，如此方能確保路橋的質量標準。待質量保障后，才能保證路橋在搭板不存在的情況下，依舊可以滿足交通運行的標準。搭板會影響到路面路基，若搭橋改置不妥當必定會引起嚴重的質量問題。

4.臺背排水技術要點

在道路橋梁的過渡段，若未妥當安排排水的程序，將會造成水順著橋臺的路基連接處發生下滲，進而破壞結構層的穩定力，相對地，也會造成地基穩定力出現下降的情況，所以會加劇跳車與錯臺的情況。因此可依照臺背的降雨資料、滲水量以及填料的類型等諸多因素，選取最合適的排水方法，以此來使臺后填料的含水得以疏通。

5.路基路面搭橋設置的技術要點

在路橋建設中，因汽車荷載問題會導致路面剛度與厚度逐漸發生變化，給作業施工帶來了較多額外的難度。搭板的設置可與路基面的頂面保持平行情況，可使搭板頂面與橋面層底的標高保持一致；此外，若能使正常路基路段和搭板頂面的標高保持于平行狀態，便可有效解決橋梁與路基的過渡問題。

為使差異沉降的危害性得到進一步的分析，需通過數學表達式對沉降的差異進行表示，分析其形成的過程，本次將總工后沉降量A分為兩部分，即A=B+△C，本式中，B表示預后工后沉降量；△C則表示搭板與橋臺遠離土體間的差異沉降量。

而B可通過以下公式來進行計算，即B=d1d2f，本式中，d1表示工后沉降量在基礎總沉降量中的占比，其與地基土的類型相關。而粘土與低壓縮性，d1=0.4；粘土與中壓縮性，d1=0.07；粘土與高壓縮性，d1=0.85；d2表示橋臺基礎系數，對摩擦樁基礎來說，d2=1/500，而對于擴大基礎來說，d2=1/300；f則表示橋梁邊跨的跨徑，以m作單位。

6.搭板與橋臺的連接

在橋臺和搭板的連接中，需尤其注意的是錨栓與倒角。其中錨栓：接近臺端于橋臺上放置，在臺背與搭板間設計布置，通常情況下均是設計豎直錨栓以及水平拉桿，以防搭板順縱向滑移，導致橋頭處凹陷；倒角：為防止由于搭板轉動損傷橋面結構與路面，因此可在近臺端上部與牛腿上方制作倒角。

結語：

現在社會的道路橋梁工程已經得到不斷提升，數量以及質量上的轉變都可對其進行直觀體現，但是我們還是不能忽略其中所存在的不足，尤其是在施工中暴露的沉降問題就是其中之一。針對資金、技術以及人才方面的投入力度進行不斷加大，是改善上述問題的有效手段。同時也需要針對沉降段路基路面施工技術進行不斷的深化與探究，從根本上促使我國道路橋梁整體施工質量得到提升。

參考文獻：

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