關于地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式探討

胡建 馬敬權

摘要：隨著當今經(jīng)濟水平高速發(fā)展，地鐵成為主要交通工具，地鐵交通系統(tǒng)的建立，在很大程度上解決了當前城市交通問題。隨著地鐵系統(tǒng)的廣泛應用，做好地鐵行車的組織行車調(diào)整與管理，是當前保證地鐵系統(tǒng)運行質(zhì)量的重點因素。鑒于此，筆者主要圍繞如何在地鐵系統(tǒng)運行期間，做好行車調(diào)整，展開有效分析。

關鍵詞：地鐵行車組織；行車調(diào)整；方式

前言：

地鐵系統(tǒng)在城市交通領域占據(jù)重要組成，是城市交通的核心命脈。在地鐵系統(tǒng)中，行車組織發(fā)揮著重要作用，是決定地鐵運作質(zhì)量的重要組成。而地鐵行車組織在調(diào)整原則和調(diào)整方式上有著嚴格的要求。因此，地鐵公司應重視行車組織調(diào)整，維護地鐵系統(tǒng)正常、安全運行，全面提高地鐵系統(tǒng)運行環(huán)境安全、穩(wěn)定。

一、地鐵行車組織行車調(diào)整的作用分析

地鐵系統(tǒng)不同于其他交通系統(tǒng)，運行環(huán)境比較復雜，行車組織所呈現(xiàn)的特征比較特殊，具有復雜性、變動性和隨機性。在行車組織調(diào)整期間，會受到客流量的影響，導致計劃列車相較于規(guī)定時間出現(xiàn)提前或者延時停靠的情況。同時，地鐵系統(tǒng)在運行期間，還存在著較大的故障風險，包括設備故障、人為因素、自然因素等，而通過合理的行車組織調(diào)整，能夠有效解緩影響，確保地鐵內(nèi)部環(huán)境人員流動安全、穩(wěn)定，提高地鐵運行質(zhì)量。所以說，地鐵行車組織調(diào)整，對優(yōu)化地鐵運行環(huán)境具有重要意義。

二、地鐵行車組織行車調(diào)整的原則分析

在地鐵交通領域，關系行車組織調(diào)整，所呈現(xiàn)的調(diào)整原則具體可以包括四點，分別為安全、高效、全局和服務原則[1]。

首先，在安全原則方面，交通運輸最重要的是安全，遵循安全原則進行行車組織調(diào)整，能夠確保地鐵運行環(huán)境更加安全、穩(wěn)定。通過行車組織調(diào)整，保證乘客和工作人員的人身安全。

其次，高效原則。地鐵運行環(huán)境比較復雜，且存在很多的不可控因素，比如說客流量影響、地鐵設備影響等。因此，針對地鐵運行環(huán)境做好行車管理，確保行車效率高效、穩(wěn)定，能有效控制地鐵運行環(huán)境，降低運行風險發(fā)生幾率。

同時，全局原則。地鐵系統(tǒng)是一項周期性、系統(tǒng)性的交通系統(tǒng)。在地鐵運行期間，各個環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系十分緊密，因此，工作人員需要重視全線的行車調(diào)整，考慮行車調(diào)整對乘客帶來的影響，加強地鐵運行系統(tǒng)整體性建設。

最后，地鐵系統(tǒng)是為乘客出行而提供服務的。因此，地鐵公司在進行行車組織調(diào)整時，應重視基礎服務管理，處處按“以人民為中心”的原則，以乘客利益為先，從而為乘客提供良好的地鐵運行服務。

三、地鐵行車組織行車調(diào)整方法探究

（一）列車停運、下線

在行車組織調(diào)整過程中，有關停運和下線調(diào)整，是調(diào)整工作重點內(nèi)容[2]。當?shù)罔F列車出現(xiàn)影響運營的故障時，工作人員為了保證地鐵整體運行環(huán)境安全，運營秩序正常，會對故障列車做出停運或者下線處理。如果列車在終點、始發(fā)等站點出現(xiàn)影響行車的故障時，則需要調(diào)度安排列車停運并組織其進存車線或者回車輛段，之后交由車輛專業(yè)進行系統(tǒng)檢修和維護。此外，如果列車在中間站出現(xiàn)故障影響運營安全時，則需要調(diào)度對其進行下線處理，安排列車在就近的存車線停放，減少故障列車對運營秩序的影響，并安排檢修專業(yè)人員對列車進行故障處理。

（二）列車加開、替開

如果在特殊時期，比如說春運期間，客流量明顯增多，則需要調(diào)度采用加開處理。即在原有列車的基礎上，增加上線列車數(shù)量，從而保證在出現(xiàn)突發(fā)客流時列車數(shù)量充足，確保人們能夠順利乘坐地鐵出行。而如果列車在起始站和終點站出現(xiàn)故障，調(diào)度則需要用其他列車進行取代故障車，進行替開工作。通常情況下，調(diào)度會選擇就近備用車替開故障列車的車次，確保人們的出行需求能夠獲得有效滿足，全面提高地鐵運輸效率與質(zhì)量。

（三）列車車站扣車與臨時停車

如果有列車出現(xiàn)故障或者線路異常影響行車時，則需要中斷故障所在路段。為避免后續(xù)車輛在沒有意識到前方存在故障的情況下，繼續(xù)行駛至故障點，進而導致故障影響的擴大，調(diào)度往往會對后續(xù)列車進行扣車處理，或者要求后續(xù)車輛在指定位置臨時停車，直到前方列車排故完成或者線路臨時處理恢復行車條件。總之，只有在具備運營條件后，才可以允許后續(xù)列車繼續(xù)行駛。另外，在扣車和臨時停車時，必定會引發(fā)部分乘客不滿。因此，工作人員必須對采用扣車和臨時停車的列車和相關車站乘客，做好乘客安撫工作，避免乘客出現(xiàn)不適和反常情緒。

（四）列車延長停靠時間

如果有列車出現(xiàn)故障或者線路異常影響行車時，調(diào)度往往會安排后方列車延長在車站內(nèi)的停靠時間，為前方列車司機提供充足的故障處理時間，同時也避免列車在區(qū)間停車帶來的乘客不適和反常情緒的運營風險，從而確保地鐵運行環(huán)境安全。同時，司機也可以選擇降低列車在區(qū)間運行速度的方式，延長到達前方車站的時間，為運營調(diào)整爭取時間。

（五）列車越站和提升速度

列車晚點是地鐵行車組織過程中的常見現(xiàn)象。一般情況下，為了避免列車晚點較多，司機應在確保安全的的基礎上，進行提速處理。通過提高運行速度，可以為列車按時到達站點爭取時間，保證地鐵運行服務工作的滿意度。同時，在發(fā)生火災等緊急情況下，調(diào)度可以組織列車對事發(fā)車站進行越站處理，避免擴大影響。在早晚高峰及晚點較多的情況下，調(diào)度也可以組織列車越站，合理控制列車內(nèi)部乘客基數(shù)，并有效保證列車運行效率。但是在一般情況下，為了保證乘客對地鐵服務質(zhì)量滿意，調(diào)度一般避免采用越站處理。

（六）列車小交路運行

如果前方線路出現(xiàn)中斷行車時，此時將帶來后續(xù)列車的排隊晚點，同時也將導致鄰線始發(fā)列車數(shù)量不足的情況。為進一步減少影響，調(diào)度一般安排部分列車在中間車站利用渡線或存車線折返至鄰線繼續(xù)載客，從而實現(xiàn)降級運營，減少故障對乘客出行的影響。

（七）列車單線雙向運行和反方向運行

地鐵線路設計原則一般遵循雙線單方向、靠右側(cè)行車原則，列車的行駛方式通常是固定的。如果出現(xiàn)前行線路單線不滿足行車條件時，調(diào)度往往會組織列車在鄰線往返載客運行，實現(xiàn)故障區(qū)域雙向運營。但由于單線雙方向時，司機在反方向運行需要手動駕駛，部分車站的屏蔽門需要手動開關，一般運行耗時較平時有一定增加，因此通過能力受限。另外，單線雙方向可能存在與其他列車對沖的危險，安全風險較大，因此調(diào)度組織時需要重點關注列車間隔和運行進路安全。

四、地鐵行車組織行車調(diào)整案例分析

比如說，四川成都在6.6-6.8號舉辦2018年家具展，展會高峰從上午10：00，一直延續(xù)到晚上7：00。受展會影響，當?shù)氐罔F客流量將明顯增加。為了確保地鐵線路暢通，地鐵公司對地鐵行車組織做出了調(diào)整，在原有列車的基礎上，又增設了4輛備車，確保地鐵內(nèi)部客流流通正常。同時，為了向展會提供更加優(yōu)質(zhì)的人員出行服務，工作人員將部分列車行車路線進行了重新的調(diào)整和規(guī)劃，從而符合展會客流運輸需求。調(diào)度亦可根據(jù)現(xiàn)場情況對部分列車采用越站和提升運行速度的方式進行調(diào)整。此外，組織人員在此期間加強地鐵售票站點、候車室環(huán)境秩序維護與管理，確保客流流通正常，避免出現(xiàn)安全隱患。

結(jié)論：

綜上，合理利用行車調(diào)整方法對列車運行進行調(diào)整，對提高地鐵運行質(zhì)量具有重要意義。因此，地鐵公司應該重視地鐵行車組織工作，掌握好調(diào)整原則，及時調(diào)整與完善，確保地鐵運行環(huán)境安全、穩(wěn)定，促進地鐵交通領域?qū)崿F(xiàn)長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]史秋英.關于地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式探討[J].科技創(chuàng)新導報，2017，14（15）：31-32.

[2]梁展強.地鐵行車組織中的調(diào)度調(diào)整方式[J].科技經(jīng)濟導刊，2016（15）：198-199.