淺析道路橋梁的基礎路基施工技術

韓佳興

摘要：作為道路橋梁工程的重要環節，路基施工技術不斷發展，公路橋梁作為交通運輸的強大載體，始終發揮著重要作用，因此對公路橋梁路基和路面的質量有較高要求。為了確保公路質量，需在公路橋梁路基路面的施工技術上加強研究和監控力度。本文從道路橋梁路基施工的特點和要求出發，本文主要針對公路橋梁路基路面的施工技術進行了探討。

關鍵詞：路橋工程；路基；路面；施工；技術

1.路基施工技術概述

1.1.填筑路基的技術。

第一，清理所要施工作業的工程的路基現場，清除的內容包括影響工程質量的雜物、垃圾等。同時回填橋梁、路橋路基工程中的坑洞；第二，調配好填筑路基的材料，調配要按橋梁、路橋工程的詳細設計標準、土質的特點、實際的地理環境等來進行科學選擇。最終，對橋梁、路橋路基要進行分層次的填筑，另外，需要特別注意的是：按照需要從圖紙的特點與工具的性能來參考分層的厚度。壓實路基與橋梁、路橋工程的整體密實程度是分層填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照詳細的實際所需去合理安排，具體表現為水平填筑、豎向填筑、混合填筑。當前大多選擇混合填筑，但是具體情況還需要具體分析，不能一概而論。

1.2.控制和管理好壓實路基土的技術。

橋梁、路橋路基的全部堅固性與穩定性的實施操作過程要由壓實路基土的過程來決定。實施的壓實過程中，需要特別注意影響壓實效果的人為因素與地理環境因素。橋梁、路橋的路基土壓實效果主要受以下因素影響：一是工程的土壤的質量與橋梁、路橋路基土的濕度；二是實施壓實所運用的壓實工具與工程的土壤分層厚度；三是控制和管理好施工過程。實施橋梁、路橋的路基土壓實需要大量參考到路基土土質與含水量并按照選取的壓實的機器設備挑選壓實的土層厚度逐層壓實。實施操作的過程需要相當嚴格的監管與技術指導。才能確保橋梁、路橋的路基的堅固性與整體密實性。甚至使工程的整體的綜合質量和使用壽命得以提高與延長。

1.3.控制和管理好底基層的構筑技術。在橋梁、路橋工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設是為了提高路基的穩固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過程中所需要考慮的問題。當然具體問題具體分析，詳細的實施過程要按照實施的標準與設備去進行綜合的考量。特別注意的是：不應當讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、路橋工程的路基整體的堅固程度。

2. 路基排水的必要性

在對路基進行施工的時候，對其影響最大的就是水的因素，因為路基施工中需要開挖較大面積的作業面，那么在施工期間如果有大量的雨水進入到施工面時，會影響到施工的進度和質量，如果積水沒有及時的排除，滲入到路基作業面下面，那么在對路基進行壓實作業的時候，必將影響到壓實度，所以必須及時的進行排水措施。

在施工結束后，雨水的沖刷也會影響到路基的穩定性和沉降度，所以排水設施非常重要。在進行施工中的臨時排水設施主要有以下幾個方面：

2.1 地面排水設施。

常見的地面排水設施有邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、跌水等。邊溝設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，山坡上路堤靠上坡一側的坡腳應設置不透水的邊溝。邊溝的斷面尺寸應根據當地水文、水利情況來計算其排水量而確定。

路面排水的目的是在最短時間內排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側設置攔水帶，每隔40m至60m設置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開口排水溝對高路段的雨水進行排除。

2.2 地下排水設施。

路基地下排水設施常見的形式有滲溝、暗溝、滲井、檢查井、隔離層等。道路路基的地下排水設施，主要是為了截斷與排除來自山坡地下流向路基的地下水，使之不會侵蝕路基，同時也用于降低地下水位，可以隔斷毛細水的上升或排除路基下面的積水。在實際施工管理中，會發現地下水對路基的危害很大，輕者使路基松軟，降低路基強度，重者翻漿或邊坡坍滑，所以我們對地下排水要高度重視。

3. 路基填土與壓實

路基的壓實是路基施工中極其重要的環節，是提高路基強度與穩定性的根本措施。路基的強度和穩定性不僅取決于路基壓實的程度，還有一個非常重要的一個方面是填料的性質。改進填土要求和壓實條件是保證路基質量有效、經濟的方法。

3.1 路基壓實。

在現階段對于路基壓實的機械基本上都是采用的大噸位的壓路機，這種機械對于路基的壓實度有了很大程度的改善，使路基在壓實度方面的質量有所提升。在其中應用較為普遍的壓路機是靜壓光面鋼筒壓路機，它是利用自身的重量對土形成一定的壓力而使其變形來進行壓實作業，但是由于其作業的深度比較淺，所以一般都是應用于預壓階段。對于后期的壓實作業一般都是采用振動壓路機，這種機械是利用振動的效果來進行作業的，它不僅有自己的重力，同時通過振動以沖擊波的形式向深層次的土壤中傳遞壓力，這樣的話可以使更深程度的土壤顆粒減小空隙，使土壤可以有效的壓實，比靜壓的效果要好很多，尤其是對于那些含有砂礫土或者顆粒比較大的土壤中有更加明顯的效果。

3.2特殊潮濕地區路基土的壓實。

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，在實際施工管理中，方法之一是改善填料的性質，在土中可以適當摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用其它新型吸水材料加固。二是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低 2～3 個百分點。

4. 路基和防護與加固

為確保路基的強度與穩定性，路基的防護與加強是不可缺少的工程技術措施。防護是為防止路基邊坡受到沖刷和風化作用，而在坡面上所做的各種鋪砌和栽植；而加固主要是指對天然含水量較大、承載力較低的地基或可能失穩的路基邊坡所做的各種技術處理。

4.1 路基坡面防護。

一是植物防護，它可以起到美化路容，調節邊坡土的濕溫狀況，并起到固結和穩定邊坡的作用。它主要用于坡高不大，邊坡較平緩的土質坡面。二是工程防護，主要有抹面、噴漿及噴射混凝土、漿砌片護坡等。主要適用于易于風化的軟巖層邊坡及不能承受山體壓力但邊坡是穩定結構的情況。三是沖刷防護。沿河路基地段的邊坡多采用沖刷防護措施。常用的防護方式分為直接防護和間接防護。傳統拋石防護在實施中要注意為了減小坡腳處的局部沖刷及增加拋石的穩定性，拋石堆的水下邊坡不宜陡于 1：1.5，當水較深且流速較快時，不宜陡于 1：2-1：3。且拋石防護的頂寬不應小于所用最小石塊尺寸的2 倍。

4.2 擋土墻施工。

擋土墻是用于支擋路基填土或山坡土體的結構物，在實際施工中，因其施工方便，有廣泛的適應性，所以在道路施工中得到廣泛應用。主要有重力式擋土墻、混凝土擋土墻以及加筋土擋土墻。石砌的重力式擋土墻適用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻因其受力比較合理，墻身圬工體積較小，也已廣泛應用于道路路基的防護。

5.結語：

路橋工程對國家經濟的發展起著至關重要的作用，路橋工程質量的最重要一環是路基、路面的操作技術，其施工質量嚴重影響著交通運輸的效率，關系著交通運輸的安全問題。作為施工管理人員管理者，要以發展的角度來看待路橋工程路基路面工程的施工管理，引進其他國家和地區好的路橋工程技術，在確保合同規定的質量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達到利潤最大化，使我國路橋建設能夠向著又好又快的的方向發展。

參考文獻：

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