鉸接式卡車技術發展路線探索

劉飛

摘 要：鉸接式卡車是卡車類型當中較為特殊的一個，具有其他類型卡車所不具有的特點，自從問世以來經歷了幾個階段的發展。本文主要對鉸接式卡車技術發展路線進行分析，首先介紹了鉸接式卡車的主要概念，然后重點分析其技術發展路線，對于了解鉸接式卡車相關技術有一定的幫助。

關鍵詞：鉸接式卡車；技術發展；路線探索

鉸接式卡車最初出現在歐洲地區，由于當地的地形條件十分復雜，普通的卡車很難在陸地上行走，因而發明出了鉸接式卡車，這種卡車可以在復雜的路面行走，很快受到了全世界消費者的喜愛，在建筑工程、基礎設施建設和地下工程中都有十分廣泛的應用，由于鉸接式卡車的普適性好，因而在各種輔助車輛如灑水車、油料供應車等方面也有應用。因而研究鉸接式卡車技術發展路線對于改善鉸接式卡車發展技術、幫助后期的研究等都具有十分重要的意義。

一、鉸接式卡車簡介

鉸接式卡車的驅動方式為多軸驅動，增加車輪數量以改善與地面的接觸情況，與普通剛性車相比其通過能力得到了大幅度的改善，能夠在情況較為復雜的路面上通過。從爬坡能力來說也比剛性車輛要好，在雨雪、大霧等天氣下，路面變得較為濕滑，鉸接式卡車仍然可以正常通過路面，另外鉸接式卡車的轉彎半徑較小，在有限的空間內更具有優勢。[1]

二、鉸接式卡車技術發展路線

（一）沃爾沃

沃爾沃是鉸接式卡車的設計廠家中較早的一個，在上個世紀中期其下屬廠家Bolinder M unkell （以下簡稱BM）就在拖拉機的設計基礎上發明了較為簡單的輪式裝載機。不久之后又開始使用拖拉機與掛車相結合的方式，使得自卸車輛的靈活性大大提高。

為了改善卡車的通過能力，可以使用多軸驅動，解決這個問題最直接的方式就是安裝驅動橋。沃爾沃的技術人員通過分析發現，采用拖拉機加掛車的方式對于改善通過能力和普適性并沒有太大幫助，所以改為卸掉前輪，利用液壓油缸促使拖拉機實現方向轉換。為了保證車輪與地面緊密連接，防止車體出現意外，在鉸接頭后增添了一個回轉環，實現靈活轉動。

（二）斗山

在斗山出現在市場的前一段時間內，輪式裝載機已經普遍受到消費者的認可，向前車體和后車體進行傳遞的技術關卡已經被突破，此時最大的問題是怎樣提高卡車的通過能力。Moxy的鉸接式卡車最大的特點就是其后輪驅動方式使用自由擺動縱列傳動箱，卡車的左側和右側各有一個傳動箱，傳動箱箱體一共安裝有4個車輪，可以將動力從驅動橋傳輸到傳動箱，傳動箱用動力帶動兩個車輪。雖然這種方式與一般的平地機的平衡箱十分類似，但是也有一些差異，傳動箱內部的傳動方式不是鏈傳動，而是用兩個齒輪向前后兩個方向傳動動力。除此之外，傳動箱可以按照軸線的方向左右平衡。采用這種設計方式可以用一個傳動軸促使4個車輪共同工作，加上車體前部的2個車輪，6個車輪可以實現共同驅動，這就改善了卡車的通過能力。這種技術沃爾沃和卡特彼勒都是在上個世紀80年代才實現的。[2]除此之外，斗山的左側車輪和右側車路沒有進行連接，傳動箱可以在很大的范圍內擺動，可以在各種情況的路面行走，同時也減少了鉸接頭在豎直方向的承受壓力。這種類型的卡車還使用懸掛系，不需要A型架或多連桿以及橫向拉桿。

（三）特雷克斯

特雷克斯關注鉸接式卡車的時間很晚，特雷克斯屬于通用汽車GM的分公司，總部設在蘇格蘭，自從注冊以來一直將主要精力放在生產剛性自卸車上面，由于鉸接式卡車的發展前景十分光明，因而在上個世紀80年代開始生產鉸接式卡車。當時鉸接式卡車的技術已經發展到一定的程度，所以特雷克斯直接引入較為成熟的生產技術。與DJB有著相同之處的是，鉸接式卡車的主要零配件特雷克斯也不能獨立生產，需要從其他廠家購進然后自己組裝，變速器采用采埃孚或艾里遜的，車橋采用采埃孚的。

采埃孚是業界內較為知名的變速器生產企業，對于貫通式驅動橋這樣的問題可以輕而易舉地應付。就特雷克斯的鉸接式卡車的設計來看，較為符合國際技術規范，其最大的特點就是后懸掛沒有使用A型架，通過多連桿進行連接，之所以采用這樣的設計方式，主要是為了減輕重量，減少占用空間，可以在各種環境下工作。隨著技術條件的改進，特雷克斯也逐漸生產了體積和載重較小的車輛，并通過Timoney公司的獨立懸掛前橋提高用戶體驗。

特雷克斯剛開始對其鉸接式卡車進行命名時，主要參考其生產的剛性自卸車，在剛性自卸車的名字改為TA系列是鉸接式卡車的名字也隨之發生變化。當前，特雷克斯的鉸接式卡車中承載力最好的可以達到38噸。雖然特雷克斯的礦產機構被比賽羅斯收購，但是TA系列的產品仍然是獨立生產。

（四）利勃海爾

利勃海爾的經營方式并不是國際化的，而是家族化，因而其對于技術的重視程度高于一般的企業，這也導致其發展速度較慢，其他卡車生產廠家都逐漸擁有了自己的品牌時，利勃海爾卻仍然停留在較為落后的技術層面。一直到2010年利勃海爾推出了首個TA230，第二款TA240也是在幾年以后才問世。雖然利勃海爾一直在從事鉸接式卡車相關技術的研究，但是謹慎的態度卻使得它在很久之后才推出自己的第一款產品。

液壓傳動是利勃海爾的擅長，其推出的挖掘機和裝載機等都是液壓傳動，在此之前利勃海爾尚未使用過液力機器傳統的技術。但是從市場銷售情況來看，液壓傳動的鉸接式卡車并沒有在大范圍內受到消費者的喜愛，因而改為采用采埃孚的自動變速器，正是因為這個原因，TA230的上市時間十分之晚。第二款的TA240的體積較大，可以承載40噸的重力，其發動機是利勃海爾推出的自有品牌，使用采埃孚的自動變速器，前橋獨立懸掛。

三、結語

鉸接式卡車是為通過性而生的，目前的產品在經濟合理的前提下通過性已經很高了，今后的發展方向應以提高效率簡化結構為主，因此一些新的技術仍有發展空間，如利勃海爾試驗不成功的液壓傳動，以及徐工在上海寶馬展上展出的電傳動技術等。

參考文獻：

[1]袁瑜.鉸接式卡車技術發展路線[J].礦業裝備，2017（12）：44.49.

[2]無可爭辯的領導者沃爾沃A40F型鉸接式卡車[J].礦業裝備，2014（08）：18.19.