公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用

周敬武 劉俊秀

摘 要：隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)逐漸加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，公路橋梁道路工程的建設(shè)數(shù)量也越來越多。灌漿法加固是一種行之有效的施工工藝技術(shù)，在公路、橋梁、隧道施工中應(yīng)用灌漿法加固技術(shù)，可以預(yù)防施工裂縫、減少工程沉降量，還有利于提高公路、橋梁、隧道的承載力。文章主要對(duì)公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用策略進(jìn)行了探討，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路、橋梁、隧道工程；灌漿法加固技術(shù)

目前，公路、橋梁、隧道工程中比較常用的主要有鋼板加固、預(yù)應(yīng)力加固、灌漿法加固三種加固技術(shù)。其中，灌漿法加固具有成型效果好、堅(jiān)固性好、使用壽命長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)合理、操作簡(jiǎn)潔方便等優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)用日趨廣泛。

1 公路、橋梁、隧道工程施工中的裂縫問題

1.1 裂縫形態(tài)

1）墩臺(tái)裂縫。多出現(xiàn)于柱體支撐部位。其危害在于，墩臺(tái)或者柱體的主要作用是支撐公路、橋梁、隧道，若是出現(xiàn)裂縫，便會(huì)對(duì)公路、橋梁、隧道的質(zhì)量與性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，降低公路、橋梁、隧道的壽命，還會(huì)危害交通出行安全，甚至?xí)斐砂踩鹿省?/p>

2）砌石松動(dòng)。多出現(xiàn)于砌石部位。其危害在于，會(huì)降低公路、橋梁、隧道工程的承重，從而大幅度提高公路、橋梁、隧道發(fā)生沉降、坍塌的幾率。

3）砌漿脫落。公路、橋梁、隧道施工中，為了產(chǎn)生加固效果，一般采取砌漿技術(shù)，若是砌漿脫落，不僅影響美觀，還會(huì)降低加固效果，破壞公路、橋梁、隧道的安全性與穩(wěn)定性。

1.2 裂縫原因

1）外界環(huán)境影響。公路、橋梁、隧道工程施工過程中，受到地質(zhì)條件、溫度等因素的影響，再加上溫度、濕度的變化，增加了混凝土等結(jié)構(gòu)的壓力，長(zhǎng)此以往，便容易出現(xiàn)裂縫、變形等問題。此外，混凝土澆筑時(shí)，受到溫度影響而發(fā)生收縮，也會(huì)引起外部裂縫。

2）施工技術(shù)影響。公路、橋梁、隧道工程施工過程中，若是施工技術(shù)不合理，沒有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，便會(huì)導(dǎo)致公路、橋梁、隧道工程的內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

3）混凝土質(zhì)量影響。公路、橋梁、隧道工程鄰近完工的時(shí)候，通常會(huì)出現(xiàn)一定的不均勻沉降，若是混凝土骨料質(zhì)量不過關(guān)，含泥沙量過大，也會(huì)影響混凝土強(qiáng)度，容易產(chǎn)生裂縫。

2 公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用

2.1 灌漿前的準(zhǔn)備

灌漿施工前，需要合理調(diào)配材料，包括水泥、黏土、混合砂子以及高分子化學(xué)劑，將不同的材料按一定比例合理調(diào)配。此外，配置灌漿材料時(shí)，也可以使用水泥灰，以降低灌漿成本，提高可塑性。灌漿材料配置完成之后，需要選擇施工段來進(jìn)行試施工，以檢驗(yàn)灌漿材料的性能，根據(jù)沉降的實(shí)際發(fā)生情況，合理選擇灌漿位置，尤其是裂縫嚴(yán)重的區(qū)域，適當(dāng)增加灌漿用料。

2.2 合理確定施工標(biāo)準(zhǔn)

公路、橋梁、隧道施工中應(yīng)用灌漿法加固技術(shù)時(shí)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的灌漿加固操作，無(wú)法脫離科學(xué)的施工標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)合理、切實(shí)可行的施工標(biāo)準(zhǔn)，可以為公路、橋梁、隧道工程施工提供有效的指導(dǎo)。基于這樣的原因，實(shí)際施工中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃，加固基礎(chǔ)部分的時(shí)候，應(yīng)以實(shí)際施工情況為根據(jù)，來確定施工標(biāo)準(zhǔn)，若是車流量越大，則需要著重考慮，合理設(shè)置質(zhì)量控制方案。

2.3 灌漿施工

灌漿施工過程中，應(yīng)確保全部操作人員悉數(shù)到場(chǎng)，并確保材料、設(shè)備準(zhǔn)備齊全。灌漿施工的具體流程是鉆孔→在裂縫中注入漿液，并進(jìn)行封堵→攪拌灌漿材料→灌漿→等待漿液凝固→封堵灌漿口。灌漿施工全過程中，必須確保每一個(gè)環(huán)節(jié)均切實(shí)落實(shí)，并要采取有效措施控制灌漿施工質(zhì)量，保障各環(huán)節(jié)順利銜接。

首先，鉆孔過程中，使用90mm的鉆頭，為預(yù)防鉆孔偏移問題的出現(xiàn)，鉆頭到達(dá)粉性土層后，再導(dǎo)入導(dǎo)管，做好對(duì)孔壁的保護(hù)，有效發(fā)揮黏性土的作用。其次，漿管放置、孔口封堵的時(shí)候，應(yīng)使用軟橡皮包裹，避免因外力作用而導(dǎo)致的漿液外流問題。再次，灌漿過程中，必須確保攪拌均勻、充分，并在攪拌過程中嚴(yán)格控制水、泥沙、煤灰之間的比例。然后，灌漿過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循施工順序，一般是按照自上而下的原則進(jìn)行灌漿，將漿液在灌漿口位置緩慢注入到里面，至漿液飽滿為止。最后，漿液完全凝固后，完全封堵灌漿口，通常來說，漿液在灌漿結(jié)束后30min內(nèi)便可以凝固，封堵灌漿口的時(shí)候，應(yīng)注重密封性，以確保灌漿施工質(zhì)量。

3 公路、橋梁、隧道施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 漿材配比質(zhì)量控制

公路、橋梁、隧道施工過程中，應(yīng)用灌漿法來進(jìn)行加固的時(shí)候，必須合理設(shè)計(jì)漿材配比，嚴(yán)格控制漿材質(zhì)量，才能確保灌漿施工質(zhì)量，使公路、橋梁、隧道工程達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。灌漿材料主要由灰漿、煤粉以及水泥粉構(gòu)成，通常情況下，水灰比為0.5至0.53，煤灰、水泥之間的配比為1：4。但是，根據(jù)地理環(huán)境因素的差異，水泥、煤灰的強(qiáng)度系數(shù)、性能也會(huì)有一定的不同。實(shí)際施工過程中，應(yīng)分析裂縫存在的原因，根據(jù)裂縫大小、深度等藝術(shù)，來合理設(shè)置漿材配比，還可以根據(jù)工程實(shí)際要求，來確定漿材配比，保障漿材符合工程實(shí)際施工要求。

3.2 科學(xué)計(jì)算擴(kuò)散半徑

公路、橋梁、隧道施工過程中，不同地區(qū)存在明顯的地質(zhì)差異。由于受到地質(zhì)因素的影響，導(dǎo)致公路、橋梁、隧道的滲透系數(shù)、孔隙率也有著一定的不同。從而使得擴(kuò)散半徑的計(jì)算公式無(wú)法充分發(fā)揮作用，或者是存在較大的誤差。面對(duì)這樣的情況，實(shí)際施工過程中，應(yīng)充分考慮灌漿壓力、施工位置的裂縫寬度、裂縫深度等因素，科學(xué)計(jì)算擴(kuò)散半徑?？梢愿鶕?jù)施工經(jīng)驗(yàn)來計(jì)算擴(kuò)散半徑，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，以確保擴(kuò)散半徑的計(jì)算準(zhǔn)確度。

3.3 灌漿施工操作要點(diǎn)

實(shí)際灌漿施工操作中，需要重視的因素包括灌漿壓力、灌漿孔深度、灌漿量等。公路、橋梁、隧道施工中應(yīng)用灌漿法加固技術(shù)的時(shí)候，為確保灌漿達(dá)到飽和狀態(tài)，必須使?jié){液能夠充滿整個(gè)地基。這也就意味著，需要根據(jù)地基的大小，來確定最終的灌漿量。一般情況下，灌漿壓力為0.3MPa至0.5MPa，如有特殊情況，則需根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整。

4 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁隧道工程中，裂縫問題是影響施工質(zhì)量的主要因素，為了提高公路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量，應(yīng)采取有效的灌漿法加固技術(shù)，避免裂縫問題的出現(xiàn)，從而為人們創(chuàng)造安全、穩(wěn)定的出行環(huán)境。新時(shí)期，人們對(duì)公路橋梁道路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，這就需要不斷加強(qiáng)對(duì)公路、橋梁、隧道施工工藝技術(shù)的改進(jìn)與創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆忠峰.鐵路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用分析[J].價(jià)值工程，2018，37（16）：149-150.