隧道施工安全信息化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

吳哨兵

摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，隧道施工工程已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對(duì)象之一。對(duì)于鐵路工程施工而言，隧道工程是其中非常重要的一個(gè)部分。由于其涉及的內(nèi)容十分廣泛，而且很容易受到多種因素的影響，從而造成安全事故發(fā)生。為此，相關(guān)工作人員理應(yīng)采取信息化設(shè)計(jì)的方式，將安全問題發(fā)生的概率降至最低。本篇文章將闡述隧道施工安全信息技術(shù)的應(yīng)用，分析施工人員安全信息化的方法，并對(duì)于其他環(huán)境信息的監(jiān)測(cè)提出一些合理的見解。

關(guān)鍵詞：隧道施工;安全管理;施工安全;信息化

【中圖分類號(hào)】TP311

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】2236-1879（2018）13-0177-01

引言：

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，在進(jìn)行隧道施工的時(shí)候，理應(yīng)做好安全管理的工作，針對(duì)一些較為復(fù)雜的地形，對(duì)施工的內(nèi)容進(jìn)行全面控制，以此盡可能將負(fù)面影響降至最低。然而，早期常規(guī)管理的方式并未取得理想效果。為此，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，以此提升其本身的安全效果。

一、隧道施工安全信息技術(shù)的應(yīng)用

（一）無線通信技術(shù)。對(duì)于信息傳遞而言，通信技術(shù)可以看作是其重要的基礎(chǔ)，在開展隧道施工信息化工作的時(shí)候，理應(yīng)提高對(duì)于傳遞技術(shù)應(yīng)用的重視程度。然而，基于線路本身的技術(shù)往往無法滿足當(dāng)前隧道施工的基本需求。究其原因主要是傳感器的布置范圍非常廣泛，線路設(shè)置的方式非常復(fù)雜，而且長度非常高，使得資金投入的成本大幅度增加。基于這一情況，在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)臅r(shí)候，工作人員更多時(shí)候會(huì)選用無線通信技術(shù)，依靠無線通信的方式完成平臺(tái)的構(gòu)建工作。故此，網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)選擇無線通信技術(shù)，借助無線通信構(gòu)建教據(jù)傳輸平臺(tái)，GPRS/CD-MA/4C技術(shù)的發(fā)展，為無線傳價(jià)效率提供基礎(chǔ)，減少專線布置成本，并減少線路布置復(fù)雜的問題。在具體無線傳輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中，需保障網(wǎng)絡(luò)具備較好的杭干擾能力、傳輸效率等特點(diǎn)。成本投入也隨之有所減少，線路的布置也不再過于復(fù)雜。

（二）網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)可以看作是推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)平臺(tái)，其對(duì)于實(shí)際管理和操作提供了有效的聯(lián)系方式。基于WEB技術(shù)本身的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用，用戶可以之間在瀏覽器中進(jìn)行操作，向系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求。一般來說，系統(tǒng)主要分成兩類，分別是C/S模型以及B/S模型。這其中，C/S模型的應(yīng)用率相對(duì)偏高。

不僅如此，在進(jìn)行隧道施工的過程中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還可以在多方面工作中進(jìn)行應(yīng)用，諸如數(shù)據(jù)挖掘和GPS定位。針對(duì)這些信息內(nèi)容采取綜合運(yùn)用的方式，可以為提升施工工程的安全性創(chuàng)造了良好基礎(chǔ)，進(jìn)而提升隧道工程的整體質(zhì)量。

二、施工人員安全信息化

（一）系統(tǒng)功能需求。通常來說，系統(tǒng)的主要對(duì)象便是施工人員、技術(shù)人員以及監(jiān)理人員等。由于工作內(nèi)容有所區(qū)別，在進(jìn)行隧道施工的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)停留的時(shí)間也有著很大的區(qū)別。為此，系統(tǒng)便需要針對(duì)不同工種的人員采取分開控制的方式。一般而言，其功能需求主要包含三個(gè)方面。

其一，對(duì)所有參與施工的工作人員自身的實(shí)際情況進(jìn)行記錄和展示，以此了解其當(dāng)前的工作狀況。

其二，對(duì)各級(jí)工作人員進(jìn)出隧道的信息進(jìn)行記錄和展示，從而能夠更好地明確隧道當(dāng)前的具體人數(shù)。

其三，對(duì)管理以及監(jiān)理人員的到崗情況進(jìn)行記錄和展示，并將相關(guān)人員的具體位置在當(dāng)前線路的平面圖中進(jìn)行展示，一邊各級(jí)工作人員能夠進(jìn)行考核。

（二）人員定位管理系統(tǒng)。為了保證能對(duì)各級(jí)工作人員進(jìn)行定位，可以通過GPRS傳輸、基站定位以及指紋識(shí)別等技術(shù)，以此完成定位管理的工作。系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心、傳輸平臺(tái)以及檢測(cè)部分共同組成。系統(tǒng)依靠GPS模塊進(jìn)行信息收集，第一次時(shí)間大約在l到2分鐘作用，之后每一次都低于40秒，具體誤差不能超過10米。然而，受到隧道以及信號(hào)方面的影響，通常主要選擇GSM網(wǎng)絡(luò)基站對(duì)終端當(dāng)前的位置進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)定位信息獲取只有，可以在大地圖中將工作人員的信息展示出來。不僅如此，系統(tǒng)本身還具備報(bào)警的功能，但凡有人離開了指定區(qū)域，系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。

三、環(huán)境信息的監(jiān)測(cè)

（一）圍巖監(jiān)測(cè)。施工環(huán)境同樣是影響施工安全性的一項(xiàng)重要因素。在工程開展的過程中，往往會(huì)對(duì)周邊位置的圍巖造成比較嚴(yán)重的擾動(dòng)。如果其強(qiáng)度等級(jí)較低，則很容易發(fā)生變形的情況，從而對(duì)施工的安全帶來一定程度的威脅。基于這一情況，工作人員應(yīng)當(dāng)充分利用信息技術(shù)，以此創(chuàng)建監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

一般來說，系統(tǒng)主要包括傳感器網(wǎng)絡(luò)、采集箱以及軟件處理程序。在進(jìn)行信息傳遞選擇的時(shí)候，可以采取無線網(wǎng)橋的形式，并通過RS486的傳輸模式，并通過轉(zhuǎn)換器將信號(hào)轉(zhuǎn)為無線網(wǎng)橋信號(hào)。如此一來，傳感器網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建工作便全部完成，并滿足通信工作的所有要求，確保信息資料能夠及時(shí)傳到監(jiān)控中心之中。

（二）其他環(huán)境信息監(jiān)測(cè)。在進(jìn)行隧道施工的時(shí)候，一般主要采用鉆爆法的方式進(jìn)行施工。這種模式通常會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生大量粉塵和廢氣，同時(shí)場(chǎng)地的通風(fēng)效果較差，從而影響了空氣質(zhì)量。而在應(yīng)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之后，可以實(shí)時(shí)展開監(jiān)測(cè)工作，確保工作人員的身體健康。

另外，瓦斯風(fēng)險(xiǎn)同樣是施工安全的一項(xiàng)重點(diǎn)。為此，通過監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的形式可以對(duì)場(chǎng)地的瓦斯進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此不但可以有效了解場(chǎng)地的瓦斯存留情況，而且還能提升工程質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，隧道施工是道路交通基本組成部分，由于隧道施工線性要求。其在具體的隧道施工中.無法規(guī)避一些復(fù)雜施工環(huán)境，這些復(fù)雜的施工環(huán)境，會(huì)對(duì)隧道施工安全造成影響，不僅對(duì)于施工人員的生命安全，還影響到遂道施工的工期以及遂道施工安全管理，使施工效果不夠理想，無法達(dá)到預(yù)期效果、本文結(jié)合信息技術(shù)的應(yīng)用，展開隧道施工安全信息化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，希望對(duì)施工人員的控制和施工環(huán)境的監(jiān)側(cè)，降低安全隱患的發(fā)生，確保鐵路隧道施工的順利完成。

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