交通工程施工中對混凝土質(zhì)量的檢測

付靜

摘要：目前在我國的交通工程施工中普遍使用混凝土，它的質(zhì)量關(guān)乎著整個工程。因此，必須重視混凝土的質(zhì)量檢測，保證其在內(nèi)在質(zhì)量、表面質(zhì)量和外形尺寸三方面都滿足現(xiàn)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求。本文討論分析了交通工程施工中對混凝土質(zhì)量的檢測，主要介紹了混凝土質(zhì)量的檢測內(nèi)容以及檢測和控制方法。

關(guān)鍵詞：交通工程;施工;混凝土;質(zhì)量檢測

1、引言

隨著國家政策的扶持和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通領(lǐng)域得到了快速發(fā)展，而混凝土是交通建設(shè)的主要材料和結(jié)構(gòu)。但是因?yàn)榛炷潦┕み^程中容易出現(xiàn)種種因素引起的裂縫，進(jìn)而影響正常交通的運(yùn)行，所以需要加強(qiáng)對交通工程施工中混凝土質(zhì)量的檢測，以延長交通工程在后期的使用年限。

2、混凝土質(zhì)量檢測的必要性

目前，混凝土在建筑工程和交通工程中占有很大的比重，加快了混凝土施工技術(shù)的發(fā)展。混凝土在實(shí)際施工過程中質(zhì)量很難控制，它會因水灰比、拌合程度、運(yùn)輸時間、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)方式等因素影響最后的質(zhì)量，出現(xiàn)各種意想不到的問題，如水化硬化過程中產(chǎn)生溫度裂縫;澆筑后因振搗不均勻密實(shí)導(dǎo)致中間出現(xiàn)孔隙，最后腐蝕內(nèi)部鋼筋[1]。為滿足混凝土的耐久性、安全性和穩(wěn)定性，就需要對混凝土質(zhì)量進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量、表面質(zhì)量和外形尺寸三個方面的檢測以確保交通工程的安全性。

3、混凝土檢測內(nèi)容

混凝土的質(zhì)量檢測包括施工過程和施工結(jié)束兩個時段的質(zhì)量檢測。施工過程主要是對混凝土拌制和澆筑過程中原料的質(zhì)量和用量、拌合和澆筑地點(diǎn)的坍落度等進(jìn)行檢測，在每個工作班內(nèi)至少檢測兩次;當(dāng)其配合比改變時也要檢測;同時也要對混凝土攪拌時間進(jìn)行實(shí)時檢測。另外，對于預(yù)拌混凝土，需要對其進(jìn)行現(xiàn)場坍落度檢測。施工結(jié)束后主要是對已竣工的混凝土進(jìn)行外觀質(zhì)量檢測和內(nèi)在質(zhì)量檢測。每種檢測內(nèi)容具體詳述如下。

3.1 外形尺寸檢測

在混凝土質(zhì)量檢測中，首先要確保混凝土試驗(yàn)方法、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、樣品規(guī)格是滿足規(guī)定的，這樣才能全面評判混凝土的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。常用的兩種試件標(biāo)準(zhǔn)分為普通混凝土試件和普通混凝土抗?jié)B性能測試試件。前者采用立方體形狀，具體尺寸按照規(guī)范查詢，后者采用圓臺或圓柱體形狀，其尺寸也應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范來設(shè)定。對于新澆筑的混凝土，在養(yǎng)護(hù)沒有達(dá)到強(qiáng)度要求前不能拆模，否則會影響事先設(shè)計好的混凝土幾何尺寸。

3.2 內(nèi)在質(zhì)量檢測

在交通工程施工中，為確保混凝土內(nèi)在質(zhì)量滿足設(shè)計要求，應(yīng)對混凝土的抗壓抗折強(qiáng)度、抗凍性、抗?jié)B性、抗氯離子滲透性以及鋼筋保護(hù)層厚度等方面進(jìn)行嚴(yán)格檢測，杜絕混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)缺陷，施工單位必須及時采取響應(yīng)措施來修復(fù)，并重新檢測混凝土的質(zhì)量是否合格。內(nèi)在質(zhì)量的具體檢測過程如下：

（1）制作試塊，在混凝土澆筑地點(diǎn)隨機(jī)選取混凝土塊作為檢測試件，采用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù);（2）確定試件組數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格按照交通工程施工中試件留置的組數(shù)規(guī)定來確定檢測組數(shù);（3）按照規(guī)范合理選取每組試件強(qiáng)度的代表值，切記每組三個試件必須在同盤混凝土中取樣制作;（4）進(jìn)行內(nèi)在質(zhì)量評定，混凝土內(nèi)在質(zhì)量應(yīng)分批按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行驗(yàn)收[2]。要求同一驗(yàn)收批的混凝土強(qiáng)度等級、配合比以及生產(chǎn)工藝都相同。

3.3 外觀質(zhì)量檢測

隨著人們生活水平和技術(shù)人員知識水平的提髙，人們更加重視交通工程的外部美觀。因此，除了加強(qiáng)混凝土內(nèi)部質(zhì)量和外形尺寸檢測之外，還要重視其外部的美觀性，主要包括檢測混凝土表面是否有缺棱掉角、裂縫、蜂窩、露筋、孔洞、起砂和麻面等現(xiàn)象以及預(yù)留孔道是否通暢無堵塞。要保證混凝土結(jié)構(gòu)外部平坦，沒有凹凸不平的球面及蜂窩等危險信號。

4、混凝土檢測方法

4.1 回彈法

回彈法檢測混凝土強(qiáng)度需要分批進(jìn)行驗(yàn)收，同時要求同一驗(yàn)收批的混凝土必須由強(qiáng)度、原材料、齡期、養(yǎng)護(hù)條件以及生產(chǎn)工藝和配合比都相同的構(gòu)件組成，且對抽檢數(shù)量有嚴(yán)格的規(guī)定。這種檢測方法操作相對比較簡單，可以很好地反映混凝土的均勻性。

4.2 超聲回彈綜合法

相比單一回彈法來說，超聲回彈綜合法可以減少齡期及含水率在檢測過程中對混凝土強(qiáng)度的影響，其檢測精度更高。

4.3 拔出法

拔出法是一種半破損檢測方法，其具體操作是在已硬化的混凝土表面鉆孔、磨槽、嵌入錨固件并安裝拔出儀進(jìn)行拔出試驗(yàn)，測定混凝土試件的極限拔出力，然后再根據(jù)已有的混凝土強(qiáng)度和拔出力之間的關(guān)系來確定混凝土強(qiáng)度。目前該方法暫時只能用拉拔強(qiáng)度來衡量混凝土質(zhì)量，如果采用拔出法計算混凝土抗壓強(qiáng)度則需要知道混凝土標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度與拉拔強(qiáng)度之間的現(xiàn)有關(guān)系。

4.4 鉆芯法

鉆芯法是指采用專用鉆機(jī)從混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取芯樣來檢測混凝土內(nèi)部質(zhì)量的方法，也屬于半破損檢測手段。鉆芯法可以直觀、可靠的檢測混凝土質(zhì)量，并且精度高。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)混凝土的齡期過短或者強(qiáng)度沒有達(dá)到10MPa時不能采用鉆芯法[3]，因?yàn)殂@芯時可能會對混凝土結(jié)構(gòu)造成局部破壞，且限制了鉆芯的位置及數(shù)量，另外，鉆芯機(jī)設(shè)備笨重，修補(bǔ)孔洞的成本較高。

5、混凝土質(zhì)量控制

5.1 抹漿修補(bǔ)外表法

這種方法能有效應(yīng)對第一種質(zhì)量缺陷，如少數(shù)小蜂窩、麻面、露筋或露石。通過在混凝土的表面涂抹一層合理調(diào)配的水泥漿來阻止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的腐蝕。如果遇到比較嚴(yán)重的裂縫時，首先將裂縫周圍的混凝土拉緊，將清水灑在混凝土外表周圍，然后在損害之處涂抹兩到三層混合水泥砂漿，使其總厚度控制在100mm～200mm之間，最后進(jìn)行壓實(shí)抹光。針對微小的麻面，可以將白水泥和干灰進(jìn)行混合拌勻，然后用棉紗蘸取拌合好的混合水泥涂抹混凝土表面。另外可以根據(jù)修飾物體的特殊顏色來調(diào)配水泥漿的顏色，這樣保證和原本的結(jié)構(gòu)相融合，視覺上滿足美觀要求。

5.2 物理水泥灌漿與化學(xué)灌漿法

針對混凝土結(jié)構(gòu)承載力或防滲裂縫可以采用化學(xué)灌漿法或物理水泥灌漿的方法來進(jìn)行修補(bǔ)，這種修復(fù)措施可以恢復(fù)結(jié)構(gòu)的整體性和抗?jié)B性。

5.3 細(xì)石混凝土填補(bǔ)法

對第二種混凝土外部缺陷孔洞現(xiàn)象，可在原混凝土表面采用處理地下裂縫的方法進(jìn)行處理。首先把孔洞周圍松散的混凝土和突出來的碎石清理掉;然后將孔洞頂層鑿成斜坡面，這樣可以防止引起角;緊接著再用刷子把孔洞清洗干凈且保持濕潤;最后用比原混凝土強(qiáng)度等級稍高一些的水灰比控制在0.4以內(nèi)的碎石混凝土來填充孔洞，必要時可以加入摻水泥用量萬分之一的金屬鋁，避免在新舊混凝土接觸面出現(xiàn)裂縫。

6、結(jié)論

隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工程日漸受到重視，而混凝土是交通工程施工中最為普遍的應(yīng)用材料，因此混凝土的質(zhì)量與鋼筋結(jié)構(gòu)是交通工程的“命脈”，它們之間存在著密切關(guān)系。所以在進(jìn)行交通工程的混凝土施工時，必須對混凝土質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，提高技術(shù)人員與施工人員在質(zhì)量方面的安全意識，做好混凝土質(zhì)量的檢測工作，為廣大人們?nèi)罕娞峁└鼮榘踩陌l(fā)展環(huán)境，推動我國交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]常志紅.鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度檢測技術(shù)探討[J].工程質(zhì)量，2008，（4）：11-14.

[2]程淑云.論交通工程施工中對混凝土質(zhì)量的檢測[J].居業(yè)，2015（12）：33-34.

[3]韓軍.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測工作，提高公路工程質(zhì)量[J].科協(xié)論壇（下半月），2007，8.