道路改造設計中老路路基、路面利用問題淺析

劉北平

摘 要：目前我國經濟的發展速度很快，每年機動車的數量不斷增加，汽車的保有量呈逐年上升的趨勢，這也就對公路的質量有了更高的要求。在現在情形下，要對道路進行升級改造，升級道路質量以此來提高道路的通行能力。在現有道路的基礎上進行道路改造就是一個可行的方案，這樣可以合理利用現有的道路，也能避免資源的浪費，這將是我們探究的主要內容。在這篇文章中，介紹了道路改造中，對舊路利用的一般原則做法，在此的基礎上分析了舊路基重建過程中常見問題并提出了相應的解決措施，同時從施工的角度，提出了一些關于路面結構的重建方案的建議。

關鍵詞：道路設計;老路基、路面;老路改建

公路改造工程在許多方面不同于新建公路，在很多方面都受到舊的限制和影響，如何在舊路的基礎上最大限度地發揮保證公路改造質量，是重建工程應該解決的問題。

1、老路的特點及改建的一般原則

1.1老路的特點

1.1.1通常情況下，老路的技術等級相對來說比較低，在老路改建利用的過程中，尤其是在填土方面，經常會出現老路的路基高度是不夠的，這就造成了一系列的問題，尤其是在排水設施不夠完善的情況下，或者排水設施出現堵塞的時候，就對路基、路面的穩定性和安全性造成了嚴重的威脅，嚴重的影響道路的使用壽命。

1.1.2老路因為建造的年代比較久遠，往往都會存在穩定性缺失的情況，道路穩定性的缺失是老路改建中存在的普遍的問題。還有就是這一類的路基土質比較松軟且路基的土質也比較差，另外老路的建造結構也比較簡單，由于年久失修，路面的材質也嚴重老化。

1.2老路改建的一般原則

1.2.1在老路改建的設計方案的選擇中，首先要堅持的原則就是經濟性原則，要最大化地利用原有老路的資源，并以經濟性作為對設計方案的主要篩選條件，以爭取用最小的代價完成老路的改建和利用，這樣可以獲得最大的經濟效益。

1.2.2在老路的改建過程中，除了要充分利用老路的資源，還要綜合考慮各種影響因素，例如包括路基加寬方式、改線方案結合工程技術指標、工程造價、征地拆遷等，對取土坑和棄土堆進行合理設置，即要遵循節約用地的原則，這些都是符合現代科學開發建設的理念。

1.2.3再有就是利用新的科技，通過科學的方法合理利用老路的路面、路基，采用再生技術對老路的路面、路基進行開發利用利用老路路面，從而使工程廢棄物最大可能的減少，即遵循綠色環保原則。

2、公路改建中老路路面的利用

2.1路面加鋪結構。一般路面改造分為白色+白色和白色+黑色。白色+白色路面改造，分為單獨鋪裝設計和組合鋪裝設計。由于舊的混凝土路面損傷情況和接縫荷載傳遞能力等級較差，接縫形式或位置對應于不同的尺寸或道路拱跨坡不一致，應采用單獨的混凝土鋪裝層;有的舊的混凝土路面損傷條件和板縫荷載傳遞能力等級較好，混凝土板的平面尺寸和接縫布置合理，道路拱跨坡符合要求，可與混凝土鋪裝層結合使用。當舊混凝土路面的破壞條件和板縫的荷載傳遞能力良好時，可采用瀝青混凝土加鋪。在路面罩面結構方案的選擇上，可根據現狀舊路路面檢測評定的數據分段比較，在符合使用要求的基礎上，可以選擇瀝青加鋪結構、加鋪混凝土路面結構、分離式混凝土加鋪結構或者結合式混凝土加鋪結構等。

2.2舊路面通常作為路面設計的結構層，其處理方法決定了路面設計的成敗。目前國內在舊路表面處理之前，對現狀路面結構處理方法基本上有兩種選擇：一種是對混凝土板中使用采取比較徹底的調查，分析板塊破損的原因，然后采用不同的修復方法（如灌漿、換板、換板換基層等）整治不同的病害;第二種，直接對現狀舊路路面水泥混凝土板塊就地破碎（采用多錘頭破碎機或共振破碎機等專用設備），還有一些仍完好無損的板材帶有裂紋或礫石，然后對破碎的板材施加較大的壓路機壓力，使其成為一定尺寸的顆粒嵌擠的柔性結構層，作為一個新路面結構中的基層或底基層，再進行上面的基層和面層的鋪設。兩種方法各有優點和缺點，前者破板破壞力大，損壞路基及周邊建筑，噪音大，易擾民;鑿除水泥板塊廢料尚需清運影響環境，施工復雜，工期較長，后期容易出現反射裂縫，但是工程造價相對較低;第二種方法的處理，對舊的路面直接破碎、壓實、直接攤鋪，即可開放交通，可大大地縮短工期;形成柔性基礎，避免新的路面產生反射裂紋;可保留原有路基，減少新路面厚度;不必清運碎石，壓實后利于穩固路基且能避免水泥砼板塊垃圾，但是新建路面結構層工程量較大，工程造價較高。具體選擇哪種方法，因根據舊路現狀斷板率、脫空率、面板強度、基層類型、交通量及組成、地下管線、周邊建筑位置等的調查情況來選擇。

3、老路面上的施工方法

3.1在舊路面基礎上鋪裝路面基層時，厚度必須大于15CM;否則，原來的路面很光滑，很容易出現滑移現象。所以當舊路路面面層厚度較薄時，最好對舊路面進行銑刨、噴射高壓水或鋼珠、酸蝕等方法，拉毛清理舊混凝土面層表面或增設應力吸收層、聚酯玻纖布或者土工織物夾層，使加鋪層和舊混凝土路面層結合成整體。

3.2舊路基在公路改造中的應用

舊路改造是最大的技術問題是如何解決問題的舊路拓寬部分路基穩定的問題，原舊路的路基由于多年的交通負荷和其他因素，如自然沉降穩定、變形，路基存在不均勻沉降的問題。我們可以采取以下措施來解決這個問題：1、對于低等級公路，應采用單側加寬。采用單面加寬時，舊路基與新路基的結合位于路面的中間地帶。從對行車的影響來看，在道路的中間地帶發生不均勻沉降比在道路的中間地帶更有利。此外，一側加寬相應減少了質量疾病的發生率。2、基礎處理要徹底，舊路拓寬前要徹底清除底泥、腐殖質土、樹根、雜草。應提高軟土地基的處理深度，更換砂石。每層鋪裝20-30cm，邊坡腳寬度為20cm。3、如要在原址上挖掘土層臺階，應將舊路面加寬為向內傾斜的臺階，開挖的臺階應推離舊路肩，寬約1-2米;4、路基和路面應盡可能跨年度施工。盡量減少加寬路基的沉降，路基表面的施工，最大限度使車輛盡可能在加寬中行駛，增加交通負荷，將沉降量降至最低;5、添加鋼筋網片。根據以往的經驗，混凝土路面在新老路基高度應該添加一層鋼筋網片為了提高水泥路面抗拉強度、鋼筋直徑8毫米，間距是20厘米乘以20厘米。

4、改建公路交通安全設施的完善

道路改建的時候路線是基本與原有道路是一致的，這對于沿線居民的生活沒有太大的影響，但是因為道路的升級改造使得道路等級提升，這樣機動車的行駛速度也會相應提升，這使得沿線居民的生活會遭受一定的影響。此外，一些老舊的道路容易發生交通事故，因為它們是通過降低一級設計速度來控制的。這就對于安全提出了更高的要求，在完善交通安全的基礎上，才能維持車輛的正常行駛。例如，在一些水平的十字路口有能見度低的危險，警告標志應該設置在適當的位置。對于曲線路面應安裝連續護欄。在長坡與曲線相接的斷面上，如果外側為山谷地和深溝，應設置防護欄，還要在主要的安全防范點設置安全警示標志和限速的標志，另外在長陡坡地段，在坡低的邊溝加設置蓋板。

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