杭州東站股道調整措施研究

張 寧 中國鐵路上海局集團有限公司杭州站

隨著高速鐵路網的完善及列車運行密度逐漸增大，車站股道運用更加頻繁。杭州東站連接滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵，作為樞紐車站其列車運行密度高，客流量大，行車限制條件復雜，一旦出現突發事件需要大量調整接發列車股道，會對各方向的列車運行造成非常大的影響。如何在大面積晚點、設備故障等不利條件下有效組織列車運行，合理變更接發列車股道，保證列車運行秩序，是提高杭州東站樞紐客運服務質量的關鍵。

1 杭州東站概況

杭州東高速場共25條股道，4條正線，25個站臺，其中1～13道為寧杭甬場，14～25道為滬杭長場。目前，杭州東站日開行列車281對，日發送旅客14萬左右，高峰日開行列車309對，發送旅客22萬人。

根據杭州東站運行圖月度報表，統計近一年的股道調整次數可以發現，其股道調整次數較多，月均80次，最高達到104次，最低60次。股道調整不當，會對客運作業、上水吸污作業、動車組回送作業、列車接發作業產生影響，導致候車室秩序混亂、漏乘、錯乘、列車上水吸污作業不能按時完成，甚至會導致列車無法發出，嚴重影響列車運行秩序，降低車站旅客服務水平。

出現行車設備故障、列車大面積晚點等情況需要調整股道時，車站值班員需要處理的情況較為復雜。在作業過程中，車站值班員需要考慮如何降低晚點列車對后續列車的影響，收集各方面的信息，包括：站內空閑股道、列車技術作業需求、股道行車限制、股道技術作業限制、客運作業便捷性，同時聯控綜控、列調、司機，根據匯集的信息實時決策調整股道。即使經驗的車站值班員有豐富也會出現疏忽和考慮不周的情形，且不同的車站值班員之間存在著處理方式和業務水平的差異，因此需要規范股道調整措施，提高現場作業效率，保證行車安全。

2 杭州東站股道調整限制條件

2.1 站場限制條件

杭州東站寧杭甬場、滬杭長場通過動走線A/B/C/D連接動車所，部分到發線只通過A線或B線連接動車所，正線與動車所不貫通。兩個站場進站咽喉道岔設置問題，導致部分股道不能發出上行或下行方向的列車。具體站場限制條件如表 1、表 2。

表1 寧杭甬場行車限制條件

表2 滬杭長場行車限制條件

2.2 上水吸污作業限制條件

杭州東站寧杭甬場、滬杭長場具備為動車組列車上水、吸污的技術作業功能。然而上水、吸污設備并未覆蓋全部股道，因此在調整股道時，需要考慮上水設備、吸污設備與列車作業相匹配的問題。

3 杭州東站股道調整原則

3.1 就近原則

杭州東站共有28個檢票口，旅客進站后一般在列車對應的檢票口附近等候。為方便旅客在調整列車接發股道后能及時快速找到相應檢票口，具備接車條件的情況下應將股道調整在原股道附近。一方面可以最大范圍內覆蓋通知本次列車的旅客，防止漏乘、錯乘；另一方面也方便客運作業人員組織旅客檢票進站，維護候車室秩序，提高車站服務水平。

具備條件時，應該優先選擇同站臺面的股道調整，其次按照就近原則調整股道。

3.2 均衡性原則

大型客運站作業次數多，各項作業時間標準短，提高股道分配的均衡性是提高車站能力的環節。在調整股道時也應遵循均衡性原則，及時將列車接入站內，減少對后續列車晚點影響，降低列車后效晚點時間。

依據新奧法原理來設計營爾嶺隧道豎井的施工與襯砌支護，即充分發揮豎井圍巖的自穩能力，輔以錨桿和噴射混凝土等支護手段。豎井井口段采用明挖法，設置鎖扣圈，井身段的復合式襯砌參數依據現場踏勘的圍巖情況、水文地質條件以及埋置深度來靈活確定。

同時均衡性調整分配股道可以在一定程度上減少候車室旅客聚集度，避免旅客聚集在狹小空間候車，方便客運員組織乘降，并降低旅客意外傷害率。

3.3 相同作業條件原則

列車在車站的作業包括：上水作業、吸污作業、折返作業、回送動車做作業、站內股道停留過夜。不同列車在車站的作業項目不同，在調整股道時，需要根據列車在站內的作業項目，調整到具備相同作業條件的股道接發列車。如站內正線不具備上水作業、吸污作業、回送動車所作業條件，則不能接入需要進行相應作業的列車。

4 規范杭州東站股道調整措施

杭州東站每日接發列車數量大，每列車的作業不同，車站的行車限制條件較多，在調整股道時車站值班員需要收集匯總信息較為復雜，當出現大面積股道調整時，作業難度大大增加。為減低作業難度，減少人為原因造成的安全隱患，本文從股道調整確認方法、股道調整流程兩個方面規范股道調整措施。

4.1 股道調整確認方法

杭州東站列車密度高、列車作業項目多、行車限制條件復雜，為提高車站值班員信息收集處理速度，提高股道調整決策效率，本文在總結行車限制條件、列車作業項目的基礎上，將信息進一步處理，制作列車行車限制條件表。車站值班員只需要通過確認站內空閑股道、列車行車限制條件表即可確定出某次列車可以調整的股道，減少了車站值班員處理列車作業項目及股道限制條件相匹配的步驟。本節以寧杭甬場為例。

（1）限制條件關系分析

具體分析每條股道的作業條件，確定需要禁止接入的列車，如下所示：

禁止接入1～4道的列車：需吸污作業的列車、需經由動車A線運行至動車所的列車；

禁止接入5、6道的列車：需經由動車A線運行至動車所的列車；

禁止接入9、10道的列車：無；

禁止接入12、13道的列車：本站到開的上行列車、下行折返開行上行的列車、始發上行列車、需吸污作業的列車

在行車限制條件中，有吸污作業的列車只能接入5、6、9、10道，且這四條股道均有上水設備，可以發出上行列車。在編制列車限制條件表時，需要將限制條件進行簡單整理。

（2）車次篩選

杭州東站接發列車作業類型可以分為：始發列車、到開列車、終到列車（包括回送動車所的列車、在站停留過夜的列車、折返開行的列車）。其中始發列車、終到回送動車所的列車需要經由動走線與動車所貫通。到開列車、終到在站停留過夜的列車、折返開行的列車，其運行均與動車所無關。

在調整列車股道時，需要調整的是到達列車的接車股道，因此在制作行車限制條件表時僅需篩選出到達列車。但是對于出發列車的行車限制及作業限制無法體現，此時需要根據列車運行交路，確定出到發列車間的關系（到開列車除外），并將出發列車的限制條件與到達列車的限制條件合并。舉例說明見表3。

表3 篩選車次并合并行車限制條件

（3）確定行車限制條件

對篩選出來的車次逐列確定行車限制，舉例見表4。

表4 列車行車限制條件表

（4）制定行車限制條件表

根據上述流程，分別制定寧杭甬場、滬杭長場列車行車限制條件表。列車行車限制條件表的制定能夠大大減少車站值班員在股道調整時需要收集的列車限制條件及作業情況，僅需要根據該表查定可以變更的股道，并根據站內股道空閑情況，即可確定出列車股道調整的最佳方案。

4.2 股道調整流程

規范股道調整流程，調整股道前，車站值班員需要確認站內空閑股道、列車行車限制條件表、聯控綜控，根據股道調整原則及綜控反饋的信息，確定股道調整策略，然后向調度申請變更股道的調度命令，車站把關人員進行把關，綜控負責聯系客運作業人員及華鐵旅服作業人員。股道調整流程見圖1。

為促進崗位協調聯控作業，根據現場反饋信息，修訂完善崗位控制制度，將變更股道情況下的行車限制措施、行車-客運聯控作為重點卡控，納入把關人員現場控制關鍵點。將股道調整辦法納入班組管理制度，車站值班員大面積晚點情況下需采取該措施作業，保證行車安全。開展行車-客運業務交流會，相互了解作業流程，使配合更加默契。

圖1 杭州東站股道調整流程

5 結束語

杭州東站作為杭州鐵路樞紐的多方向接入車站，與滬杭、寧杭、杭長、杭甬四條高鐵交匯，其運行秩序對各高鐵線路上列車的順暢運行及折角列車的運行有著至關重要的影響，而一個高效的股道調整措施能在不利條件下迅速調整列車運行秩序。本文通過對杭州東站的行車限制條件分析，以保證列車運行秩序為目標，以方便旅客出行、保證列車技術作業及列車運行安全為調整原則，確定了股道調整流程及方法。并改變股道調整確認方法，在保證安全正確的前提下，降低車站值班員工作難度，提高工作效率。但股道的調整變更肯定會引起旅客乘降不便，對候車室客運組織造成困難，如何提高大面積調整股道情況下客運組織問題有待進一步深入研究。