AG600總設計師談：水上首飛為何難

本報赴荊門特派記者 馬俊

中國首款大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于10月20日成功進行水上首飛（如圖）成為上周末國人關注的熱門話題。被譽為中國大飛機“三兄弟”之一的AG600去年已經實現陸上首飛，為何它的水上首飛依然如此受關注呢？中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）AG600總設計師黃領才告訴《環球時報》記者，為實現AG600的真正“水陸兩棲全能”，需要克服諸多的技術難點。

黃領才介紹說，相比從陸地起飛，AG600水上首飛難度的確更大。他表示，去年進行的陸上起飛，驗證了飛機的總體氣動布局和各系統的功能是否符合要求，“陸上起飛時依托堅硬平滑的跑道，對飛機的安全是有保障作用的”。而水上首飛，主要是驗證飛機的水動力特性，包括飛機“從空中進入水面”和“從水中加速滑行升入空中”這兩個階段。他說，由于水面是波動起伏的，會導致飛機不斷地顛簸上下搖擺，專業術語叫“縱搖”。“如果縱搖失控，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，我們稱其為海豚跳，嚴重的話飛機會失控一頭鉆進水里”。

航空工業AG600首飛機長趙生也用自身經驗證明了這點：“對于我們機組來說，水上起降的操縱的確要復雜一些。如果說陸上起降是在普通平路上騎車，那在水上起降就像是在結冰的路面騎車一樣，飛行員必須極精確地操作，注意力要非常集中，反應、決策和各種操縱都必須非常及時。”

除了操縱方面的挑戰，水上起降還給AG600帶來一系列設計難題。黃領才表示，由于水的密度是空氣的約800倍，而飛機在水上起飛時的速度和陸上的起飛速度一樣，要想加速到這樣一個速度，飛機的阻力特性就要設計得比較好。另外飛機在水面滑行時會有大量水的噴濺，如果這種噴濺不可控的話，會對發動機、螺旋槳或機體結構帶來沖擊和損傷。

據介紹，衡量水上飛機性能的一個重要指標就是它的抗浪能力，如果水上飛機抗浪能力不好，飛機的出勤率將受到極大限制，也會影響到它的經濟性和水面起降的舒適性。AG600的設計目標是達到在兩米浪高的海面正常起降，這是國內到目前為止水上飛機領域最高的抗浪能力指標，從世界范圍來講能達到這一要求的飛機也屈指可數。

AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機。20日在湖北荊門漳河機場的首飛現場，《環球時報》記者注意到，AG600在降落前曾進行過一次極低速的低空通場。據介紹，AG600的未來使命之一是海上搜救，飛機能在極低的速度和高度下飛行，對于在茫茫大海中尋找落水人員尤其重要。AG600在用于森林滅火時也具備明顯優點。它一次可載水12噸；既可直接從水面汲滿水后起飛，也可加滿水后從陸地起飛。▲