論地鐵車站結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的匝道橋拆除施工技術(shù)

鐘 瑜

（中國水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 工程概況

成都軌道交通18號線火車南站呈南北走向，車站位于火車南站南行E匝道橋東側(cè)，在小里程YDK10+153～YDK10+177處，結(jié)構(gòu)位于E匝道橋下方。根據(jù)施工安排，車站圍護結(jié)構(gòu)施工前，需拆除部分橋墩及匝道即為E-5#、6#、7#橋墩及中間E-4#至8#主梁。

圖1 火車南站與E匝道平面關(guān)系示意圖

2 施工重難點

1、匝道橋拆除結(jié)構(gòu)為變截面現(xiàn)澆箱梁，曲率、縱坡較大，切割單塊橋面重量達到65噸以上，施工難度大、安全風(fēng)險高，被專家評定為重特大危險源。

2、匝道橋拆除作業(yè)面與附近公交站場無安全距離，施工安全保障措施技術(shù)難度較高，且安全措施投入巨大。

3 總體部署

拆除主梁及橋墩擬采用繩鋸切割為主、人工及機械破除為輔。主梁拆除前，先完成交通疏解及場地硬化。梁底采用Φ609，t=16mm的鋼管柱加321型貝雷梁組合式支撐體系。

4 前期準備

提前完成橋前交通疏解，在匝道入口處采用1.2m高的臨時欄桿，并設(shè)專人值守，另在匝道橋出口磚砌37cm厚的防撞墻，墻后加37cm厚的磚砌加強肋板，墻面迎橋面處涂刷警示漆，安設(shè)立柱式警示牌。

根據(jù)現(xiàn)場條件，吊裝設(shè)備擬選中聯(lián)QUY260履帶吊，主臂長度取32米，作業(yè)幅度取14米，額定起重量為73.8噸。吊鉤選擇吊裝能力為100t，自重2t，主鉤繩和捆綁繩重2.5噸，吊裝作業(yè)的動載荷為1.1。

5 匝道橋拆除

5.1 橋下支頂設(shè)施搭設(shè)

5.1.1 鋼管柱貝雷橋架支架

分配梁：分配梁采用I20b工字鋼，間距45cm擺放；貝雷梁設(shè)置：8列321型貝雷梁片，間距按45cm安裝；橫梁設(shè)置：橫梁采用單根長度8.3m的雙支I45C工字鋼；立柱設(shè)置：橫梁下部在設(shè)置3根Φ609壁厚16mm的鋼立柱管，立柱之間設(shè)置剪刀撐。

立柱基礎(chǔ)：立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆2m×8.2m×0.6m的C30砼條形基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)配筋參照車站冠梁配筋布置。

上部調(diào)節(jié)支撐系統(tǒng)：在貝雷架上方采用10×10cm的方木作為縱向分配梁，間距30cm，分配梁上方再設(shè)200×200的枕木作為橫向分配梁，間距40cm，根據(jù)橋梁坡度適當(dāng)調(diào)整枕木大小。

5.1.2 操作平臺搭設(shè)

鋼立柱支撐架為匝道拆除的主要支撐體系，寬度為8.3m。在鋼立柱支撐體系安裝完成后，需將腳手架外延至主橋邊外1m，作為橋面附屬及防撞墻拆除的操作平臺，采用普通鋼管腳手架搭設(shè)（按照安全技術(shù)規(guī)范搭設(shè)）。

5.1.3 支架安裝

安裝順序：鋼管柱安裝→鋼管柱設(shè)置剪刀撐→操作平臺搭設(shè)→安裝橫梁→安裝貝雷片→安裝貝雷架之間的橫向連接件→安裝分配梁→安裝縱向方木→安裝橫向枕木。

鋼管柱安裝：待鋼管柱擴大基礎(chǔ)施工完成后，利用吊車輔助或利用型鋼焊接臨時三角架，通過導(dǎo)鏈等工具安裝鋼立柱，并完成立柱間加強桿件焊接。

貝雷梁安裝：待鋼立柱安裝完成后，跟進搭設(shè)工作平臺，平臺高度與鋼立柱頂端分配橫梁高度一致，而后將在地面組裝好貝雷梁吊至操作平臺后，通過導(dǎo)鏈向梁底牽引，直至安裝就位。

5.2 防撞墻拆除

采用繩鋸對防撞墻進行切割，吊裝。拆除方法為每4m分割成一段（橫向切割一次、縱向沿主梁板面切割一次），每段重0.62×4=2.48t，利用25t汽車吊吊放到運輸車上外棄。

防撞墻切割時鋼絲繩一端固定在鋼護欄上，另一端固定在橋面上，橋面位置利用膨脹螺栓固定。切割過程中也可對稱切割，鋼絲繩將兩端所在切割的防撞墻套穩(wěn)后，用導(dǎo)鏈向主梁中部對拉，以防止切段后掉落。

5.3 主梁拆除

1、切割順序

主梁拆除利用繩鋸依次從E-8#墩至E-4#方向進行切割，E-8#-7#切割為5吊，7#-6#切割為5吊，6#-5#切割為5吊，5#-4#切割為4吊。

2、切割方法

主梁切割采用繩劇切割，因橋梁寬度達10.3m，繩劇切割前需在主梁上鉆孔，鉆孔位置與吊裝孔位置一致，以便于后續(xù)主梁吊裝，鉆孔大小為20cm。

3、主梁吊裝

吊裝拆除：為保證保留橋跨的安全，優(yōu)先吊裝E-8#～7#主梁，然后依次拆除7#～6#主梁→6#～5#→5#～4#主梁。吊車在主梁切割至E-6#橋墩時，260t履帶吊入場組裝，之后依序?qū)χ髁哼M行吊裝轉(zhuǎn)運。

（1）主梁切割拆除時，吊車停放于匝道北側(cè)興城公司綠化用地內(nèi)，履帶沿著匝道橋方向擺放，拖車由原19路公交車場倒入場地內(nèi)，可直接吊裝轉(zhuǎn)運。

（2）吊裝時，鋼絲繩吊裝位置打磨成圓角，吊車水平旋轉(zhuǎn)時，吊車臂與地面的夾角不小于60°，吊臂旋轉(zhuǎn)、移動速度必須要慢且保持勻速，主梁吊裝至拖掛車后，勻速、輕放到拖掛車上，然后運輸至棄場進行破除。

5.4 橋墩拆除

1、工作平臺搭設(shè)

橋墩破除擬選繩劇進行切割，施工前搭設(shè)操作平臺，根據(jù)墩型及墩帽尺寸搭設(shè)“井字架”平臺，四周以墩帽尺寸外延0.5～1.0m，操作平臺采用Φ48鋼管及木板搭設(shè)。

2、拆除方案

橋墩拆除與主梁拆除順序一致，待主梁拆至 E-6#～5#主梁時即可對依序?qū)?#、6#、5#橋墩進行拆除，墩柱拆除擬采用繩鋸切割2次。

切割先在墩帽上先鉆吊裝孔，之后在墩柱變截面處進行切割，待切割至柱中時，通過吊車將墩帽提起，鋼繩拉緊即可，以確保切割過程中墩帽失穩(wěn)，待切割完成后，吊裝至運輸車輛內(nèi)外棄。同樣以此施工方法對剩余墩柱進行切割吊裝。

5.5 渣土清運

為保持施工場地的清潔與文明，渣土的清運隨拆除施工的進度同步進行，在施工場地不留多余的渣土。匝道拆除完成后，對拆除散落的建筑棄料進行清理，對破壞的設(shè)施等進行原樣恢復(fù)，然后逐步撤離。

6 結(jié)論

在有限的時間、空間、特殊的作業(yè)條件下，通過制定的匝道橋拆除方案、各項參數(shù)計算以及拆除期間的全過程監(jiān)控，在既定時限內(nèi)確保了拆除工作安全順利的完成。在工期、安全、環(huán)保方面均得到業(yè)主褒獎，達到預(yù)期效果，并為同類工程提供借鑒。