得民心者得天下

王一鳴

正所謂‘得民心者得天下，90后消費(fèi)群體的崛起，讓更多汽車(chē)廠商開(kāi)始主打年輕牌。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的‘特供車(chē)型，廣汽本田凌派從2013年上市至今，累計(jì)銷(xiāo)量已突破60萬(wàn)輛。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品力已經(jīng)與時(shí)代有些脫節(jié)。如今全新一代凌派及時(shí)到來(lái)，相比5年前的自己來(lái)說(shuō)，其設(shè)計(jì)變得更年輕、空間更大并更換了高效的1.0T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。那么全新一代凌派的這些改變究竟會(huì)帶給我們?cè)鯓拥母惺苣兀縼?lái)一探究竟。

在這個(gè)快節(jié)奏的社會(huì)中，我們每天都在與形形色色的人接觸交往，但要說(shuō)能夠“懂”得彼此，又談何容易。人之相識(shí)，貴在相知；人之相知，貴在知心。多年來(lái)，廣汽本田一直在傾聽(tīng)中國(guó)消費(fèi)者的心聲，并和汽車(chē)媒體頻繁交流，想知道什么樣的車(chē)才適合現(xiàn)代消費(fèi)者，并不斷加以改進(jìn)，將需求融入到每一款車(chē)型和每一次技術(shù)升級(jí)上，而眼前的全新一代凌派就是很好的例證。

從廣汽本田的產(chǎn)品布局來(lái)看，凌派的產(chǎn)品定位低于雅閣，不過(guò)在外觀設(shè)計(jì)上，它可一點(diǎn)兒都不含糊。全新一代凌派在外觀設(shè)計(jì)方面充分繼承了本田的家族基因，“老大哥”雅閣帶頭走起了年輕潮流范兒，“小弟”自然不愿落后，標(biāo)志性的Logo加上鍍鉻飾條、羽翼式LED頭燈、犀利的腰線、“C”字形尾燈等設(shè)計(jì)元素都能在新車(chē)型上找到，相比上代車(chē)型少了些“粗狂”的特質(zhì)，多了幾分精致感，同時(shí)更顯年輕與動(dòng)感。可以說(shuō)這套設(shè)計(jì)思路已經(jīng)成為了本田的家族式臉譜，即便是遮住車(chē)標(biāo)也能輕易地辨別出這是一輛本田車(chē)。此外，最值得一提的就是前臉底部搭載的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)部集成了包括自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等科技裝備，為車(chē)內(nèi)駕乘者提供全方位的保護(hù)。

國(guó)人對(duì)于大空間的喜愛(ài)無(wú)需多言，全新一代凌派這次可謂是直戳痛點(diǎn)，車(chē)身尺寸直接達(dá)到4756mm×1804mm×1509mm，軸距為2730mm，這樣準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的數(shù)據(jù)已超越前不久上市的朗逸Plus。

和強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣息的外觀相比，內(nèi)飾的更新同樣讓人多了一份好感。落座車(chē)內(nèi)，全新一代凌派的中控臺(tái)依舊保留著多層次的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)約實(shí)用的風(fēng)格給人以好感，大量軟性材料地使用提供了更好的氛圍。8英寸中控屏內(nèi)部集成了Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，為駕駛者提供實(shí)時(shí)交通信息，并集成導(dǎo)航、在線新聞等功能。7英寸液晶儀表科技感較強(qiáng)，前排座椅更是帶有座椅加熱功能。無(wú)驚喜不本田，全新一代凌派這次為我們呈上了后排中央扶手一體式多功能桌板。設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙，而且很實(shí)用，可以放iPad，甚至放套小點(diǎn)兒的功夫茶具都不成問(wèn)題。操作上也很簡(jiǎn)單，桌板與中央扶手是連為一體的，需要用時(shí)可向前翻，在空調(diào)出風(fēng)口上方固定即可。

說(shuō)了這么多靜態(tài)體驗(yàn)，我們?cè)撧D(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了，是騾子是馬我們拉出來(lái)遛遛。

雖然同為1.0T VTEC Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新一代凌派所搭載的代號(hào)為P10A3的發(fā)動(dòng)機(jī)，與思域那臺(tái)P10A1發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面還是有所不同的，最大功率為90kW/5500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩為173N·m/2000～4500rpm。在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造上，并沒(méi)采用平衡軸去應(yīng)對(duì)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的天生抖動(dòng)問(wèn)題，而是選擇采用輕量化的鍛造連桿以及曲軸、活塞設(shè)計(jì)，并針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架進(jìn)行了優(yōu)化。與雅閣為了提升功率而將VTEC安置在排氣門(mén)一側(cè)的設(shè)計(jì)不同，全新一代凌派所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇將VTEC放置在進(jìn)氣門(mén)一側(cè)，目的是為了有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還可控制排放。與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為CVT變速器，設(shè)有S擋以及L擋，降低了8.9%的傳動(dòng)比，優(yōu)化后的變速器不僅可以更出色地匹配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也有效提升了行駛質(zhì)感。

駕駛著全新一代凌派在公路行駛時(shí)，它并不會(huì)在初段表現(xiàn)得十分興奮，甚至感覺(jué)它有些不舍得釋放動(dòng)力，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩，此時(shí)動(dòng)力輸出就變得順暢起來(lái)。由于小慣量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的天生劣勢(shì)，在中后段的加速過(guò)程中，車(chē)輛會(huì)顯得有些力不從心。不過(guò)，它勝任日常代步需求還是不成問(wèn)題的。

相比之下，全新一代凌派的底盤(pán)表現(xiàn)給我印象最為深刻，它甚至能夠給到你越級(jí)的享受。對(duì)于路面的細(xì)碎振動(dòng)，懸架的處理都比較細(xì)膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒(méi)有松散感，很有高級(jí)感。